ავტომწარმოებლებმა მალევე გააცნობიერეს, რაც Toyota Prius-ის დებიუტი გამოვიდა, რომ ახალი მანქანების მყიდველებს სურთ შეიძინონ თავიანთი ახალი მანქანები ავტომწარმოებლისგან, რომელიც ყიდის ჰიბრიდულ მოდელს. მათ სულაც არ სურთ თავად ჰიბრიდი - ჰიბრიდული გაყიდვები შეადგენენ აშშ-ში ახალი ავტომობილების წლიური გაყიდვების მხოლოდ ხუთ პროცენტს - მათ რეალურად სურთ ტურბო მოდელი. მყიდველებს უბრალოდ სიამოვნებთ იმის ცოდნა, რომ ავტომწარმოებელი, საიდანაც მათ შეიძინეს მანქანა, საკმარისად ზრუნავს პლანეტაზე, რომ ააშენოს და გაყიდოს ჰიბრიდი.
შეიყვანეთ 2013 წლის Volkswagen Jetta Hybrid. სრული ტურბოთი, ის საუკეთესოა ორივე სამყაროში.
რეკომენდებული ვიდეოები
როგორც მეორე ჰიბრიდი, რომელიც VW-მ შესთავაზა (პირველი იყო 2011 წლის Touareg Hybrid), Jetta Hybrid-ს ბევრი შთამბეჭდავი კონკურენტი ჰყავს. აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით TSI ბენზინის ძრავით, შვიდ სიჩქარიანი DSG ავტომატური ტრანსმისიით და ელექტრო. ძრავა/გენერატორი, რომელიც დაკავშირებულია ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტზე, Jetta Hybrid აყენებს ახალ, სპორტულ ტრიალს ტრადიციულზე ოთხკარიანი ჰიბრიდი.
მიუხედავად იმისა, რომ ტურბო ძრავა მცირე და ეფექტურია, ის მაინც 143 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. კომპაქტური ძრავა/გენერატორი, რომელიც იკვებება 60-უჯრედიანი ბატარეით, სისტემას ამატებს 27 ცხენის ძალას 170 ცხენის წმინდა გამომუშავებისთვის.
Jetta Hybrid, რომელსაც შეუძლია რვა წამში მიაღწიოს 60 მილს/სთ-ს მკვდარი ადგილიდან. ყველაზე სწრაფი ჰიბრიდები ბაზარზე (პრიუსი ამას აკეთებს 10 წამში) და შეუძლია ელექტრონულად შეზღუდული 125 mph. Jetta Hybrid-ის შთამბეჭდავი სტატისტიკა ამით არ მთავრდება. Jetta Hybrid-ს შეუძლია კომბინირებული 45 mpg და იწყება საბაზისო ფასი $24,995. ასე რომ, ეს არ აფუჭებს თქვენს ბიუჯეტს დილერს ან გაზის ტუმბოს.
გარეგნულად, Jetta Hybrid დიდად არ განსხვავდება სტანდარტული Jetta-სგან; ყოველ შემთხვევაში გაუწვრთნელი თვალისთვის. VW-მ ხელახლა გამოძერწა წინა ფასცია და უკანა ბამპერი, რაც Jetta Hybrid-ს აძლევდა წევის კოეფიციენტს 0.30. Jetta-ს დანარჩენი ხაზისგან განასხვავებს მას გამორჩეული "ჰიბრიდული" სამკერდე ნიშნები, რომლებიც აქცენტირებულია ლურჯით VW-ის "Think Blue" მენტალიტეტის მითითებით.
ხელმისაწვდომია ოთხ დონეზე (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) Jetta Hybrid-ის ინტერიერი აუცილებლად შთაბეჭდილებას მოახდენს. VW აცნობიერებს, რომ ჰიბრიდულ მძღოლებს უყვართ მოწინავე ტექნოლოგია კაპოტის ქვეშ, ისევე როგორც მოწინავე ტექნოლოგია სალონში. VW-მ Jetta Hybrid-ში ჩართო ეკო ლიანდაგი ინსტრუმენტთა კლასტერში, ციფრული წაკითხვა სპიდოს გვერდით, რომელიც აჩვენებს რამდენიმე სხვადასხვა მანქანას. საინფორმაციო ეკრანები და სენსორული ეკრანი ცენტრალურ დასტაზე, რომელიც მუშაობს როგორც ჰიბრიდული დისკის ინფორმაციის მოდული, მოწინავე სტერეო და ნავიგაციის ეკრანი. იმის თქმა, რომ 2013 წლის Jetta Hybrid არის ტექნოლოგიური საზრუნავი, შემცირებული იქნება.
გამორჩეული ამძრავის გლუვ და თანამედროვე ინტერიერთან დაკავშირება არის პატარა შავი ღილაკი გადამრთველის უკან, რომელიც წერია „E რეჟიმი." დააჭირე ამას და გაჩერებიდან Jetta Hybrid-ს შეუძლია მართოს 2.1 მილი და 44 MPH-მდე ელექტრო ან "EV"-ში. რეჟიმი. დატოვეთ E რეჟიმი გამორთული და Jetta Hybrid-ს შეუძლია შეინარჩუნოს EV რეჟიმი 37 MPH-მდე, იმ პირობით, რომ მძღოლი გულმოდგინედ იმუშავებს დროსელის პედლს.
2013 წლის Jetta Hybrid-ის ტურბოძრავიანი ჰიბრიდული მექანიზმი შთამბეჭდავია და არა მხოლოდ ქაღალდზე.
ტიპიური ჰიბრიდები ასახელებენ საწვავის ეკონომიას, როგორც მათ ბრწყინვალე მიღწევას, რაც ხშირად ხარჯავს მართვადობას. ჰიბრიდები ანემიურები არიან სიმძლავრეზე, ერთობიან ამ სიმძლავრის მიწოდებისას და, როგორც წესი, აქვთ, მაგალითად, მანატის ან კოსმოსური სადგურის მართვის მახასიათებლები. Jetta Hybrid, არცერთი მათგანი არ არის. ჩვენ ვნერვიულობდით, რომ VW-მ შესაძლოა პრიუსმა გააფორმა Jetta. საბედნიეროდ, არა.
VW დასცინოდნენ საბაზისო მოდელის Jetta-ს დაფასების გამო და მისი დიდი მართვის მრავალ რგოლიანი უკანა საკიდარი ნაკლებად ძვირი - და ბევრად უარესი მართვადი - კონფიგურაციით შეცვალა. მხოლოდ GLI მოდელზე ახალმა Jetta-მ შეინარჩუნა გამავალი ვერსიის შეჩერების კომპონენტები. სასიამოვნოა, რომ Jetta Hybrid-ს ასევე აქვს მრავალმხრივი, დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი. და შეგიძლია თქვა. კუთხეებში, Jetta Hybrid არის თავდაჯერებული და დარწმუნებული.
ტიპიურ ჰიბრიდში ხაზის მიღმა, აჩქარების სიჩქარის მიუხედავად, EV რეჟიმსა და გაზის ძრავის ჩართვას შორის გადართვა უაზრო და ზოგადად უსიამოვნო მოვლენაა. არცერთ ავტომწარმოებელს არ ჰქონდა შემუშავებული გზა, რათა ძალაუფლების გადასვლა შეუფერხებლად ყოფილიყო. ანუ ჯეტა ჰიბრიდამდე. ისევე, როგორც მისი კონკურენტები, Jetta Hybrid-ში გაზის ძრავა ითიშება გაჩერების შუქზე, მაგრამ თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ (და ხანდახან მაშინაც კი, როცა ხართ) ვერ შეამჩნევთ ამას. შემდეგ, როდესაც ის კვლავ ამუშავებს, ის ისეთივე უნაკლოა. ბენზინის ძრავის უხერხული დაწყება და გაჩერება იყო ჩვენი ერთ-ერთი მთავარი საჩივარი ჰიბრიდებთან დაკავშირებით, ჩვენ მოხარული ვიყავით, რომ ეს უარყოფილი იყო.
დატოვე DSG გადაცემათა კოლოფი სტანდარტული "D" დისკის რეჟიმში და ის მხიარული იქნება ფუჭების გარეშე. გამორთეთ დროსელიდან ნებისმიერი დროის განმავლობაში და სისტემა გათიშავს გაზის ძრავას გადაცემათა კოლოფიდან. ეს გათიშვა საშუალებას იძლევა შემცირდეს ელექტროგადამცემი სისტემა და - როგორც ზუსტად თარგმნილი გერმანული ვიდეო, რომელიც VW-მ გვიჩვენა ტრაბახობდა - "ჯეტას ჰიბრიდული სანაპიროები!" ის ისე კარგად დგას, ფაქტობრივად, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ჯეტა არ არის დატვირთული ქარის წინააღმდეგობისგან ყველა.
მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ 170 ცხენის სიმძლავრის მაქსიმალური გაზრდა, უბრალოდ გადაიტანეთ გადამრთველი Sport-ში და მიეცით საშუალება ძრავს და ტრანსმისიას სრულად გამოიყენონ ტურბო დამტენი. გაფრთხილდით, თუ ელოდებით ენერგიის დიდ მატებას სპორტული რეჟიმიდან, იმედგაცრუებული დარჩებით. თუმცა, ჰიბრიდისთვის სპორტი საკმაოდ სასაცილოა.
თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Jetta Hybrid არის გამარჯვებული. სტანდარტული Jetta-ს დახვეწილი გარეგნობა არ შელახულა აეროდინამიკური ხელახალი ქანდაკებით. ინტერიერიც საკმაოდ ლამაზი რჩება და რბილი შეხების ტირის ქვეშ რამდენიმე არჩევანის ტექნიკური სათამაშო მიეცა. საწვავის ეკონომია და შესრულება ორივე გამორჩეულია. და $24,995-დან დაწყებული და $31,180-მდე მერყეობს, ფასი საკმაოდ კარგია.
თუმცა პრობლემა მდგომარეობს იმ ფასში. დიახ, ბაზარზე არსებულ სხვა ჰიბრიდებთან შედარებით, ის კონკურენტუნარიანია. მაგრამ ისევე, როგორც VW დიზელის შეთავაზებები, პრემია ამ ალტერნატიული ძრავებისთვის არის მნიშვნელოვანი. ჩვენ ვთვლით, რომ ფასის სხვაობა შედარებით აღჭურვილი ბენზინის Jetta-სა და Diesel Jetta-ს შორის არის დაახლოებით $2,300. გაზისა და დიზელის ფასების ამჟამინდელი მდგომარეობით, მომხმარებლები შეხედავენ 80,000 მილის წყვეტის წერტილს. ანუ, თქვენ მოგიწევთ დიზელზე მომუშავე Jetta-ს მგზავრობა 80000 მილის მანძილზე, სანამ დაზოგავთ საკმარის ფულს სტიკერების გაზრდილი ფასის ასანაზღაურებლად. რა თქმა უნდა, გზაზე საწვავის ეკონომიას უკეთ იყენებთ, მაგრამ ნამდვილად მზად ხართ დაელოდოთ ექვსი ან მეტი წელი, სანამ ეს დანაზოგი თავისთავად გადაიხდის და შეძლებთ რეალურად დაზოგოთ?
ჰიბრიდი დაახლოებით იგივე ამბავია: უფრო მაღალი პრემია დილერთან ტუმბოზე დაზოგვისთვის. როდესაც ამას შეექმნა, VW გერმანიის წარმომადგენელმა ბრწყინვალედ მიმართა მას. მისი თქმით, „მყიდველები ყიდულობენ დიზელებსა და ჰიბრიდებს იმის გამო, თუ როგორ გრძნობენ თავს, როცა ტუმბოს გვერდით გადიან და როცა ხედავენ საწვავის მაღალი ეკონომიის მაჩვენებლებს თავიანთი მანქანის კომპიუტერზე“. და ის მართალია.
ასე რომ, თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ გქონდეთ ერთ-ერთი საუკეთესო გარეგნობის, საუკეთესო მართვადი და ყველაზე სწრაფი ჰიბრიდი ბაზარზე, და ამავე დროს შეგეძლოთ ტუმბოს დროდადრო გასვლა, გადადით Jetta Hybrid-ზე. თუ უბრალოდ გაზზე დაზოგვა გსურთ, მიიღეთ Ford Fiesta.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
