2013 წლის Mazda CX-5
„სიხარულის გარდა, 2013 წლის Mazda CX-5 თავის კლასში იშვიათად ყიდულობს საკუთარ თავს დარწმუნებულს გზაზე“.
Დადებითი
- მართლაც შთამბეჭდავი საწვავის ტექნოლოგია
- ტექნიკური მახასიათებლები (ძირითადად) მარტივია ნავიგაცია
- დახვეწილი და ელეგანტური დიზაინი
მინუსები
- SkyActiv ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ ულტრა ეფექტურია, საშინლად დუნეა
- ძრავას აჩქარებისას ხმაურიანი აქვს
- ინტერიერი ცოტა უხეშია
ავტომწარმოებლებისთვის ახალი მოდელის ბაზარზე შემოტანა შეიძლება იყოს საინტერესო, თუმცა სტრესული შემთხვევა. ზოგ დროს მათ აუწყებენ სამეფო მსვლელობას შესაფერის პომპეზურობითა და გარემოებებით; სხვა დროს ისინი მხოლოდ ჩურჩულით შემოდიან. 2013 წლის Mazda CX-5 ვერც ერთს ვერ ახერხებს – მაგრამ ის შემოდის ბაზარზე ღირსეული აჟიოტაჟით და დიდი ტექნოლოგიით შიგნით და ქუდის ქვეშ.
ხედავთ, CX-5 არის მისია და ეს მისია მარტივია: შეცვალეთ ცუდად დაძველებული (და შეწყვეტილი) Mazda Tribute სპორტული, მცირე ზომის კროსოვერი კომუნალური მანქანა (CUV), რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს ის მძიმე წონის სეგმენტებთან, როგორიცაა Honda CR-V, Ford Escape და Toyota RAV4.
მისი იარაღი: ტექნიკური ფუნქციების მთელი რიგი, რომელიც უფრო მეტს გაგიკეთებთ, ვიდრე უბრალოდ მიგიყვანთ უახლოეს Starbucks-ში (თუმცა ეს აკეთებს ამასაც, TomTom-ის ახალი სანავიგაციო სისტემის წყალობით), მაგრამ გთავაზობთ ყველაზე შთამბეჭდავებს - თუ არა The ყველაზე შთამბეჭდავი - საწვავის ეკონომია, რომელიც ჯერ კიდევ არ გვინახავს მცირე კროსვორდების სეგმენტში, რომელიც მოდის Mazda-ს ულტრა საწვავის ეფექტური SkyActiv ტექნოლოგიისა და მსუბუქი კონსტრუქციის ტექნიკის წყალობით.
მაშ, როგორ გროვდება 2013 წლის Mazda CX-5-ის მთელი პაკეტი? ავიდეთ შიგნით და გავიგოთ.
ფუნქცია ფლეშით
ეჭვგარეშეა, ტექნოლოგია ქმნის 2013 წლის CX-5-ის ბირთვს. მაგრამ ის არასოდეს არის გადამზიდავი და, რაც მთავარია, არასოდეს გადაჭარბებული. თქვენი შეხედულებიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს კარგი ან ცუდი. თუ თქვენ ეძებთ მოციმციმე ტექნიკურ-საოცრებათა ქვეყანას, სავსე განათებული ინსტრუმენტების მტევანით, LED განათებით და მეტი ღილაკით, ვიდრე Ramblin' Rod (შეხედეთ მას), დიდწილად იმედგაცრუებული დარჩებით. თუმცა, თუ თქვენ გსურთ უფრო დაბალ ესთეტიკისკენ, 2013 წლის CX-5 საკმარისზე მეტი იქნება.
 |
 |
 |
 |
 |
ეს იმიტომ, რომ შიგნიდან CX-5 კორტებს ანიჭებს სტილს, ფუნქციურობას ფლეშს. ჩვენი უმაღლესი კლასის Grand Touring მორთვის მიმოხილვის განყოფილება ასახავდა რამდენიმე სასიამოვნო ვიზუალურ ელფერს სალონში, როგორიცაა მეტალის დეტალები ტირესთან, საჭეზე და კლიმატის კონტროლის ქვეშ. მაგრამ ამის გარდა, არ არის ბევრი ელასტიურობა, გარდა რამდენიმე სპორტული კლასტერული ლიანდაგისა და TomTom-ზე მომუშავე სანავიგაციო სისტემასა და მის 5.8 დიუმიან MID სენსორულ ეკრანთან ერთად.
რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს რომ CX-5 არ მოაქვს ტექნიკური სითბო - პირიქით. 2013 წლის Mazda CX-5 ხელმისაწვდომია სამ სხვადასხვა დონეზე: სპორტი, ტურინგი და გრანდ ტური. სტანდარტული ტექნიკური და კომფორტის ფუნქციები მოიცავს გასაღებს, დახრილ და ტელესკოპურ საჭეს, კრუიზკონტროლს, USB/iPod-ის ინტერფეისს AUX ჯეკით MP3 ფლეერებისთვის და CD პლეერს. Mazda ასევე გთავაზობთ Bluetooth პაკეტს, რომელიც ამატებს ტელეფონს და აუდიო კავშირს, ასევე HD რადიო ვარიანტს და ფერად მონიტორს.
კიბეზე ასვლისას, Touring მორთვას ემატება მძღოლის ექვსმხრივი ელექტრო სავარძელი, ასევე ბრმა წერტილების გამაფრთხილებელი სისტემა, რომელიც, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ძალიან კარგად მუშაობდა. მანქანა მონიტორინგს გაუწევს თქვენს ბრმა წერტილს თქვენთვის, ხმამაღლა გამოსცემს გამაფრთხილებელ ხატს მძღოლისა და მგზავრის სარკეზე, როცა ჯიბეში უგუნური წიწილა იმალება. ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე რევოლუციური ფუნქცია, მაგრამ ეს არის მისასალმებელი უსაფრთხოების ტექნოლოგიური დამატება, რომელიც აუცილებლად გაახარებს მძღოლებს (და შესაძლოა სიცოცხლეს გადაარჩენს).
ხაზის წინა მხარეს არის Grand Touring მორთვა, რომელიც ამატებს 19 დიუმიან ალუმინის დისკებს (სტანდარტული 17 დიუმიანი ჯიშისგან განსხვავებით). ავტომატური ფარები, სარკეების და წინა სავარძლების გათბობა, მძღოლის რვა მიმართულებით ელექტრო სავარძელი, ასევე ორზონიანი კომფორტის კონტროლი და ტყავი upholstery. Grand Touring მორთვა ასევე მოიცავს სატელიტურ რადიოს და ცხრა დინამიკიანი Bose სისტემას, რომელიც ჩვენ ადექვატურად, თუ ცოტა გულდასაწყვეტად არ მივიჩნიეთ. Mazda ასევე გთავაზობთ ტექნოლოგიურ პაკეტს ($1,325), რომელიც ამატებს ზემოხსენებულ TomTom-ის წყაროს ნავიგაციის სისტემას, ადაპტირებულ ქსენონის ფარებს და უსაღებო ანთებას.
ეს შეიძლება არ იყოს ბრწყინვალე, მაგრამ ჩვენი დრო Mazda-ს ტექნიკური მახასიათებლებით საკმაოდ სასიამოვნო იყო. ჩვენი სმარტფონის დაწყვილება მარტივი იყო, თუმცა მისი განხორციელება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა გაჩერებულია. დაწყვილების შემდეგ, თქვენ გეძლევათ თქვენი კონტაქტების და ზარების ისტორიის ჩამოტვირთვის შესაძლებლობა. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან თქვენ ვერ შეძლებთ გამოიყენოთ უკონტაქტო ზარი თქვენი კონტაქტის სახელის უბრალოდ წარმოთქმით ამ ნაბიჯის გავლის გარეშე. საბედნიეროდ, ჩამოტვირთვა ძალიან სწრაფია; და დასრულების შემდეგ, ზარის განხორციელება ისეთივე მარტივია, როგორც ხმის ამოცნობის ღილაკის დაჭერა, რომელიც მდებარეობს საჭის მარცხენა მხარეს.
მიუხედავად იმისა, რომ ხმის ამოცნობა ახერხებს კარგად იმუშაოს ზარების განხორციელებისას, იგივე არ შეიძლება ითქვას როდის მიმართულებების ძიება - რაც უცნაურია იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იგივე ხმის ამოცნობის ტექნოლოგიაა გამოყენებული. აქ, ჩვენ მუდმივად გვქონდა პრობლემა იმის გაგება, თუ სად გვინდოდა წასვლა, და მისამართის განთავსებამ მრავალი მცდელობა დასჭირდა, სანამ ამოცნობდნენ. უცნაურია, რომ მისამართის ხმამაღლა უფრო სწრაფად და ბუნებრივად წარმოთქმამ უკეთესი შედეგი გამოიღო, ვიდრე ჩვენი მეტყველების შენელება და უფრო შეგნებულად საუბარი.
 |
 |
 |
 |
 |
თუმცა, მას შემდეგ რაც დავამუშავეთ, ნაბიჯ-ნაბიჯ ნავიგაცია შესანიშნავი იყო. დეტალური მიმართულებების ხმამაღლა და ეკრანზე მიცემის გარდა, CX-5-ის სანავიგაციო სისტემა აჩვენებს თქვენს ამჟამინდელ სიჩქარეს და გამოქვეყნებულ სიჩქარეს, საინტერესო წერტილების ადვილად ამოსაცნობ ხატულებთან ერთად. ნავიგაციის სისტემა ასევე აჩვენებს რუქებს 3D-ში, თუმცა ის არ არის ისეთი დეტალური ან ნათელი, როგორც ზოგიერთი სხვა ნავიგაციის სისტემა, რომელსაც ჩვენ შევხვდით. მარშრუტის ვარიანტებისა და მიმართულებების გარდა, სისტემა უზრუნველყოფს პირდაპირი ტრაფიკის ანგარიშებს TomTom-ის HD ტრაფიკის სერვისის თავაზიანობით. მძღოლები, რომლებიც იცნობენ დამოუკიდებელ TomTom სანავიგაციო სისტემებს, თავს კარგად გრძნობენ სახლში დიდი ეკრანის ხატულების და ინტუიციური ინტერფეისის წყალობით.
აუდიო კონტროლისთვის, ჩვენ ვიგრძენით, რომ 5.8 დიუმიანი დისპლეი მშვენივრად მუშაობდა. capacitive კონტროლი მჭიდრო და მგრძნობიარეა. ეკრანის სიკაშკაშე არასოდეს ყოფილა პრობლემა. და ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ სენსორული ეკრანის გამოყენებით ნავიგაცია ისევე მარტივია, როგორც საჭეზე დამაგრებული ღილაკებით - რაც მართლაც იშვიათი მოვლენაა. მათთვის, ვინც გეგმავს Bluetooth აუდიოს გამოყენებას ან მათი MP3 პლეერის დაკავშირებას, Mazda CX-5-ის პირდაპირი ბუნება მისასალმებელია იმ რთულ სისტემებში, რომლებსაც მუდმივად ვხვდებით. კიდევ ერთხელ, CX-5 არ არის ყველაზე მოციმციმე, ელეგანტური სისტემა, მაგრამ ის იღებს სამუშაოს მცირე აურზაურით. მართლაც, გასაოცარი სილამაზეა მის მარტივ ბუნებაში.
რა თქმა უნდა, CX-5 არის მანქანა და არა კომპიუტერი - თუმცა ამ დღეებში ძნელია ერთმანეთისგან გარჩევა. მიუხედავად ამისა, ეს კომპეტენტური კროსოვერი უზარმაზარ კომფორტსა და სარგებლიანობას უქმნის წინა და უკანა მგზავრებს. თუმცა უნდა აღვნიშნოთ, რომ სივრცე უკანა კვარტალში ხანდახან ცოტა ვიწროა, განსაკუთრებით მაღალი ხალხისთვის, მაგრამ ის არასოდეს არღვევს მიუღებლობის დონეს. კომპაქტური კროსოვერისთვის, ასევე არის დიდი სატვირთო ადგილი, უკანა საყრდენს შეუძლია გადაყლაპვა 34 კუბური ფუტი ბარგი დამოუკიდებლად და მასიური 65 კუბური ფუტი უკანა სავარძლებით წინ დაკეცილი.
დიდება კოდოსთვის
სატრანსპორტო საშუალების გარეთ გასვლისას, ჩვენ გვექნება მიმზიდველი CUV, რომელიც უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე უბრალოდ ჩვენი სტილისტური სურვილების დაკმაყოფილება. პირველი, რასაც შეამჩნევთ - ჩვენ ნამდვილად შევნიშნეთ - არის ის, თუ რამდენად ელეგანტურია CX-5. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი CUV ირჩევს მიმზიდველ და ხშირად გამოგონილ ესთეტიკას, CX-5 თავს არიდებს ლამაზ, თავდაჯერებულ ატმოსფეროს. ეს არის პირველი სერიული მანქანა, რომელსაც აქვს იაპონური ავტომწარმოებლის ახალი Kodo „Soul in Motion“ დიზაინის ენა, რომელიც საბოლოოდ გაივლის გზას მთელი მოდელის ხაზში. Mazda-მ გონივრულად გააუქმა ღიმილიანი Nagare-ის დიზაინი, რომელიც ჩანს არსებულ მოდელებზე - ცვლილება, რომელიც სრულიად გვაგიჟებს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ვართ ზიზღი ამჟამინდელი მოსავლის გამო, ჩვენ უფრო აღფრთოვანებული ვართ ახალი დიზაინის ენის ნახვით.
SkyActiv არის ლიმიტი
ჭეშმარიტად, ჩვენ ისევე აღფრთოვანებული ვართ ქუდის ქვეშ არსებული ტექნიკით, როგორც მანქანის თამამი დიზაინითა და სალონის მახასიათებლებით. ეს იმიტომ, რომ 2013 Mazda CX-5 არის პირველი მანქანა, რომელიც სრულად აღჭურვილია იაპონური ავტომწარმოებლის Skyactiv ტექნოლოგიით, რომელიც მიზნად ისახავს საწვავის მაქსიმალური ეკონომიის უზრუნველყოფას. და ჯერჯერობით, როგორც ჩანს, მუშაობს.
EPA-ს თანახმად, საწვავის ეკონომია წინა წამყვანი ვერსიისთვის არის 25 mpg ქალაქში, 35 mpg გზატკეცილზე და 29 კომბინირებული ექვს სიჩქარიან მექანიკურ მანქანასთან შერწყმისას. ავტომატური არჩევისას ეს რიცხვები ოდნავ იკლებს 26/32/29-მდე, ხოლო სრულამძრავიანი ვერსია შთამბეჭდავ 25/31/28-ს ადგენს. ჩვენი ერთკვირიანი საგზაო ტესტების დროს, რომელიც მოიცავდა დაახლოებით თანაბარი რაოდენობის ავტომაგისტრალზე და ქალაქში მგზავრობას, ჩვენი AWD Grand Touring მიმოხილვის ერთეულმა საშუალოდ გამოავლინა არაჩვეულებრივი 33 mpg.
არ მოგატყუოთ, რომ მთელი ჯადოქრობა ძრავშია. მართალია, CX-5-ს აქვს 2.0-ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხი, რომელიც ხელმისაწვდომია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით, და შეუძლია გამოიმუშაოს 155 ცხენის ძალა და 150 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი, SkyActiv ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ ახალი. ელექტროგადამცემი.
გაუმჯობესებული, დაბალი გადაადგილების წისქვილის თავზე, ეფექტურობის ინიციატივის დიდი ნაწილი ორიენტირებულია CX-5-ის ყველა კომპონენტის დაპროექტება, რათა იყოს რაც შეიძლება მსუბუქი - ახალი unibody SkyActiv-ის ჩათვლით ჩარჩო. CX-5-ის დაბალი წონა (რომელიც მერყეობს 3208-დან 3400 ფუნტამდე) და შეკუმშვის შთამბეჭდავი თანაფარდობა 13:1 - რაც Mazda მოუთმენლად აღნიშნავს, რომ ის უფრო მაღალია ვიდრე Ferrari 458 Italia (12.5:1) - და ადვილი გასაგებია, თუ რას აპირებს Mazda მიღწევა. ასეთი თანაფარდობით და იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი მანიფოლდი არსებითად შექმნილია თავიდანვე, მაქსიმალური ეფექტურობით გასათვალისწინებელია, რომ CX-5 არ უნდა დაეყრდნოს ტურბო დამტენს ან ჰიბრიდულ ძრავას, რათა გამორთოს საწვავის შთამბეჭდავი ეკონომია. ნომრები.
მიუხედავად იმისა, რომ SkyActiv ტექნოლოგია უდავოდ შთამბეჭდავია, Mazda-ს სათანადოდ იმსახურებს დამსახურება მისი საინჟინრო ოსტატობისთვის, რეალობა ისაა, რომ ბევრი გამორთული იქნება მისი დუნე, დაბალი სიმძლავრის გამო. ჩვენ პირველები ვიქნებით, ვინც საწვავის დალევის უპატივცემულო გზებს ვემხრობით - მაგრამ გარკვეულ სცენარებში, CX-5-ის მართვა უფრო მეტ შრომას მოითხოვს მძღოლის მხრიდან, ვიდრე ჩვეულებრივ. ბორცვზე ასვლა, აღმართზე შერწყმა ან სხვა მანქანის გავლა არ არის კუნთების მეხსიერებაში გადატანილი მექანიკური ამოცანა, როგორც ეს ბევრ სხვა მანქანაშია. CX-5-ის თავმდაბალი ცხენის ძალა და მორცხვი ბრუნვის მომენტი მოითხოვს, რომ დარწმუნებით დადგათ ფეხი, რადგანაც გარკვეული დრო სჭირდება მანქანას თავისი სიძლიერის მოსაპოვებლად.
ძლიერი ხასიათი, მოტივაციის ნაკლებობა
სიამოვნების გარდა, 2013 წლის Mazda CX-5 გზაზე ატარებს თავდაჯერებულობას, რომელსაც იშვიათად იყიდის მისი კლასის მანქანები. დაკიდების შესწორებები, უჩვეულოდ რეაგირებადი ელექტრო საჭის სისტემასთან ერთად, აძლევს მას უნიკალურ და მიმზიდველ ხასიათს, რაც საბოლოოდ აშორებს ყურადღებას ელექტროგადამცემის ნაკლოვანებებს.
ხედავთ, სანამ CX-5 იკავებს გზას და ნავიგაციას უწევს ყველაზე რთულ მოსახვევებში, დაბალი ბრუნვის მომენტი აფუჭებს გამოცდილებას გარკვეულწილად, მოითხოვს კონცენტრირებულ ძალისხმევას მისი ეფექტური, მაგრამ ძალიან ჯიუტი SkyActiv-ის მაქსიმალური ათვისებისთვის ელექტროსადგური. გზატკეცილზე ეს არც ისე დიდი პრობლემაა, მაგრამ მჭიდრო აღმართის დროს, ადეკვატური სიმძლავრის გამორთვამ შეიძლება დააზარალოს თქვენი ფეხი და ძრავა.
და მაინც, იშვიათად გვქონია ასეთი შთაბეჭდილება კომპაქტური SUV-ის მართვის ხასიათზე და აშკარაა, რომ Mazda-ს აქვს დიდი ძალისხმევა დახარჯეთ, რათა უზრუნველყოთ მყარი და ხისტი მგზავრობა, რომელიც იშვიათად კარგავს თავის სიმშვიდეს გზა.
ფინიშის ხაზი
მრავალი სხვა CUV-ის მსგავსად, 2013 წლის Mazda CX-5 მოითხოვს, რომ მიიღოთ სერიოზული გადაწყვეტილებები იმის შესახებ, თუ რომელი ფუნქციებია ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ საბოლოოდ გთხოვს, რომ გაცილებით ნაკლები გაწიროთ. აქ ვერ იპოვით სიროფიან-ტკბილ დიზაინს, სტერილურ ამძრავ მექანიკას ან საწვავის ჭუჭყს. ამის ნაცვლად, CX-5 უზრუნველყოფს კლასის წამყვან საწვავის ეკონომიას და სახალისო მექანიკას, რომელიც გახვეულია სექსუალურ დახვეწილ გარსში. გამოიყენეთ ჯანსაღი სალონის ტექნიკა და ძალიან კონკურენტუნარიანი ფასი (საბაზისო ფასი იწყება მხოლოდ $20,695-დან, ხოლო სრულად დატვირთული Grand Touring Trim ისევე როგორც ჩვენი, დაგიბრუნებთ 30,000$-ს ჩრდილოეთით), რამდენიმე ფართო კვარტალი, და ბევრი საჩივარი არ არის მაზდას "Soul in Motion"-ზე შთაგონებული. CUV.
არის შემთხვევები, როდესაც თითქმის გაპატიებთ იმის ფიქრს, რომ CX-5 საავტომობილო ზეციდან ჩამოვიდა, მაგრამ სამწუხაროდ, მისი წარმოშობა გაცილებით ნაკლებად ციურია. და ამ რეალობასთან ერთად მოდის რამდენიმე მკაცრი ჭეშმარიტება. მიუხედავად იმისა, რომ CX-5-ის შესახებ ნამდვილად ბევრია აღფრთოვანებული, მათ, ვინც სერიოზულად ფიქრობთ, უნდა იკითხოთ, შეგიძლიათ თუ არა მანქანით ცხოვრება მიზნად ისახავს უზრუნველყოს საწვავის მაქსიმალური ეფექტურობა და მართვა - დიდი კომფორტით გაჟღენთილი - ყველაფერი, რაც ფლობს ცოდნას. ძალა.
სიმაღლეები
- მართლაც შთამბეჭდავი საწვავის ტექნოლოგია
- ტექნიკური მახასიათებლები (ძირითადად) მარტივია ნავიგაცია
- დახვეწილი და ელეგანტური დიზაინი
დაბალი
- SkyActiv ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ ულტრა ეფექტურია, საშინლად დუნეა
- ძრავას აჩქარებისას ხმაურიანი აქვს
- ინტერიერი ცოტა უხეშია
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- Audi-ს განახლებული Q5 იღებს დამატებით ენერგიას, უკეთეს საინფორმაციო გასართობ სისტემას და OLED განათებებს
- წარმოგიდგენიათ Miata შტეფსით? მაზდა ამბობს, რომ ეს შესაძლებელია
- BMW M აერთიანებს სუპერმანქანის მსგავს შესრულებას X5-სა და X6-ში
- BMW წყალბადის მანქანებს კვლავ აცინცებს საწვავის უჯრედის X5 კონცეფციით
