ეს არის მანქანა GM, Chevrolet და ყველას, ვისაც უყვარს ამერიკული წარმოების მანქანები, უნდა იყოს უაღრესად საამაყო. მან კონკურენციის ზღვარი ძალიან მაღალი დააწესა.
კარგი, მიჩივლეთ კლიშე სასამართლოში, არ მაინტერესებს: 2014 წლის Corvette Stingray-ის მართვა იყო ის, რაც არასდროს დამავიწყდება. ახალი Stingray, რომელიც სერიებში ცნობილია როგორც C7, არის ფანტასტიკური სპორტული მანქანა და Chevrolet დასაფასებელია მათი მიღწევებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მოკლეა, ჩემი ადგილის დრო Chevy-ს საკულტო სპორტული მანქანის უახლეს გამეორებაში მეტყველებდა, როგორც მე ამუშავებდა Z51 Performance-ით აღჭურვილი Stingray ორეგონის ყველაზე თვალწარმტაცი და მსუბუქად პატრულირებას უკან გზები შტატის ცენტრთან ახლოს. მათემატიკას გაძლევ.
ღია გზის ბალერი
მაღალ უდაბნო გზებზე საწმენდი მოხვევების გარშემო ტრიალებდა, მე უნდა შემეხსენებინა, რომ შემეჩერებინა მუხრუჭების დაჭერა, რომლებიც მოძრაობდნენ სიჩქარით, რადგან ახლოს არ ვიყავი მანქანის მართვის შესაძლებლობებთან. „იარე ისე, თითქოს სამართავად არის შექმნილი“, მითხრა შად ბალჩმა GM-თან ერთად, რომელიც მგზავრის სავარძელში იჯდა პრესის დრაივზე. და როცა ეს გავაკეთე, ჯილდო იყო ბლინების სიბრტყეზე თვალყურის დევნება ლიცენზიის შეჩერების სიჩქარეზე, რადგან კორვეტი სთხოვდა ადრე აანთებულიყო კუთხიდან გასასვლელებში. ყოველთვის სიამოვნებით ვავალდებდი.
ამ გადაცემაზე საკმარის კარგს ვერ ვიტყვი.
460 ცხენის ძალით და 456 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტით 6.2 ლიტრიანი მცირე ბლოკის V8-დან და ექვს სიჩქარიანი ძრავით. ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი, საბაზისო მანქანის რაკეტა 60 მილი/სთ-მდე 3.8 წამში და მე აქ ვარ, რომ გითხრათ, ისინი არ ცდებიან ნომრები. იმ დროს, როდესაც მე ვატარებდი C7-ს, გამოირჩეოდა Z-51 ტარების პაკეტი და LT3 Preferred Equipment ჯგუფი, რამაც ფასი დაახლოებით 72-მდე მიიყვანა. დიდი, Z-51 პაკეტი ძირითადად ზრდის მართვის უნარს, ხოლო გამონაბოლქვი სისტემა ცვლის 5 ცხენის ძალას და 5 ფუნტ ბრუნვას ძრავზე გამომავალი.
ცენტრალური ორეგონის ცარიელ გზებზე შეგიძლიათ გაჩერდეთ თქვენს შესახვევში და ისადილოთ, სანამ სხვა მანქანა მოვა. ასე რომ, გაჩერების და დისკის ამომრჩევის სპორტულ რეჟიმზე დაწკაპუნების შემდეგ, გაზის პედლის ჩაყრა გამოიტანა საუკეთესო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი წითელ ხაზთან მიახლოებული გადაცემათა კოლოფის გადაცემისას, ისე სწრაფად და ისე ზუსტად იცვლის, რომ ნებისმიერი გაფრთხილება ავტომატური vs. სახელმძღვანელო უბრალოდ გაქრა ჩემთვის. სირბილე იყო გამოცხადება. ვერანაირად ვერ შევძლებ ამ სიზუსტეს კლაჩსა და ბერკეტს. Არავის შეუძლია. ავტომწარმოებლები ამბობენ, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ქრება მოთხოვნის ნაკლებობის გამო და ასეთი ზუსტი ტრანმენები არის კარგი მიზეზი იმისა, თუ რატომ გაგრძელდება ეს.
როდესაც მე მინდოდა გადამეღო გადართვის მოვალეობები, ბორბლებზე დამაგრებული პადლები მზად იყო და ცვლაში იყო, ძრავი ბრუნავს, რომ შეესაბამებოდეს rpm-ს, რაც ინარჩუნებს ტარების სიმშვიდეს. ამ გადაცემაზე საკმარის კარგს ვერ ვიტყვი. მისი დახვეწა და ინტელექტი, ისევე როგორც მისი ხელით გამოყენების შესაძლებლობა წითელ ხაზში ძიძის ცვლის გარეშე, იყო ის, რაც მე ჯერ არ განმიცდია სხვა ეფექტურ მანქანაში. და ძვირფასო ღმერთო, ნივთის ხმა მხოლოდ თხილია - და რეგულირებადი, ერთგვარი, ორრეჟიმიანი გამონაბოლქვი ხმის ამომრჩევის გამოყენებით. მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა რომელ რეჟიმს აირჩევთ, აწიეთ დროსელი და "Vette ივსება V8-ის ხმაურით". გაატარეთ იგი ქალაქში და ის იფეთქებს, მანერული, მაგრამ საშიში.
აფეთქებასთან ერთად, ველოდი, რომ Stingray შიმშიდა და შერყევა ისე, როგორც მოქნილი მფრინავი კორვეტები იქცეოდა. როგორც ჩანს, ისინი სპეციალიზირებულნი იყვნენ სწორ ხაზზე სწრაფად სვლაში, ხოლო მოსახვევებში აძლევდნენ თვალს შესრულების კატალოგებს მყისიერი განახლებისთვის. Მეტი აღარ. დაყენებულია ტურის რეჟიმში ნაკლებად აბრეშუმისებრი გლუვ სოფლის გზებზე, Stingray გადასცემდა გზის ინფორმაციას რბილი კიდით, თავისუფალი დარტყმის, მობრუნების ან მუწუკებზე ხერხემლის შეკუმშვის გარეშე.
Dial up Sport რეჟიმი და ცვლილებები დახვეწილი, მაგრამ ეფექტურია: საკიდარი და საჭე აშკარად იჭიმება, მაგრამ მაგნიტური მოძრაობა საკონტროლო სისტემა, რომელიც აანალიზებს შეჩერების მონაცემებს მილიწამებში, იცავს Corvette-ს აუტანელ გზაზე დაკარგვისგან. გზა. და იმ შემთხვევაში, თუ Stingray-ს გამოიტანთ გლუვ დახურულ კურსზე (და თქვენ აბსოლუტურად უნდა მოგცეთ რაიმე შანსი), Track-ის რეჟიმი პარამეტრებს სხვა დონეზე ამაღლებს, რათა შეძლოთ პორშეს მორგება.
ტექნიკური საგანძური
შიგნით, Chevrolet-მა დიდი ძალისხმევა გასწია, რათა მანქანაში არსებული ტექნოლოგია გამოსაყენებელი და ხელმისაწვდომი ყოფილიყო. მას აქვს ყველა ჩვეულებრივი რამ, რასაც მოელით: ნავიგაცია, HD რადიო, Pandora, ტელეფონის ოპერაციები და სხვა MyLink-ის მეშვეობით. Bose ახორციელებს აუდიო მოვალეობებს. მაგრამ ძალიან ბევრი მაგარი ტექნიკური შეხებაა: არ არის კარის საკეტები, მხოლოდ პატარა, კარგად მოთავსებული ღილაკი შიდა საყრდენზე და კიდევ ერთი დამალული ლითონის ტუჩის შიგნით მანქანის გარედან. ზედმეტად ჟღერს, მაგრამ პრაქტიკაში და დიზაინში კარგი აზრი აქვს ფუნქციის და უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მე არასოდეს ვჩხუბობდი მასზე, პირველივე გამოყენებიდან მეორედ მეჩვენებოდა და ასეთი მარტივი ფუნქციონირება ჭარბობს მანქანას.
მანქანაზე უბრალოდ სმარტი აწერია.
კიდევ ერთი სასიამოვნო შეხება: დიდი ცენტრალური დისპლეი სრიალებს ქვემოთ, რათა გამოავლინოს ფარული კუბიკი ხვრელი, რომელიც აღჭურვილია USB პორტით და ასევე განათებულია შიგნიდან. ეს შესანიშნავი ადგილია თქვენი ტელეფონის შესანახად, დასაკავშირებლად და დასატენად, ხოლო მანქანის მართვისას თქვენი მხედველობის გარეშე. ასევე, ის შეიძლება დაიბლოკოს გასაღებების საშუალებით, რათა მოერიდოს ცნობისმოყვარე პირებს ან ვინმე სხვას.
საჭის გავლით, Corvette აერთიანებს ანალოგურ ლიანდაგს მარცხნივ და მარჯვნივ ცენტრალურ LCD ეკრანთან, რომელიც გამოსახულია დიდი ფერისა და გარეგნობის შესატყვისი ტახით. ძნელია LCD საათის გარჩევა ფიზიკური მრიცხველებისგან. ეკრანი ასევე კონფიგურირებადია და იცვლება დისკის სხვადასხვა რეჟიმში. კლიმატის კონტროლი განთავსებულია მთავარი ცენტრალური LCD ეკრანის ქვეშ, მაგრამ მგზავრებს შეუძლიათ აკონტროლონ თავიანთი კომფორტი მეორე პატარა პანელით მგზავრის ფანჯარასთან ახლოს. მანქანაზე უბრალოდ სმარტი აწერია.
მიმდინარეობს საქარე მინაზე არჩევითი ფერის დისპლეი (HUD) აჩვენებს სიჩქარეს, RPM-ს, მართვის რეჟიმს, G- ძალის მრიცხველს (აუცილებლად საჭირო) და მარტივ ნავიგაციის ინსტრუქციებს. ყურადღება მანქანის კომპანიებს: გსურთ მოაგვაროთ მძღოლის ყურადღების გაფანტვის დიდი ნაწილი? შემდეგ ჩადეთ HUD ყველა მანქანაში და შეამცირეთ ცენტრალური დისპლეი. ტექნოლოგია იაფი და დადასტურებულია. არსებობს მიზეზი, რომ ის არის მოიერიშე თვითმფრინავებში, ის ინარჩუნებს პილოტებს კონცენტრირებულს და ამავე დროს ინფორმირებულს. იგივე შედეგი აქაც.
კომფორტული კორვეტი?
კიდევ ერთი აღმოჩენა: ეს მართლაც კომფორტული კორვეტია. მასზე დგომა, ჩაჯდომისთვის მოვემზადე, მაგრამ მძღოლის სავარძელში ჩემი 6 ფუტის 1-დიუმიანი, 230 ფუნტიანი კარკასის ჩასმა უპრობლემო იყო. გასვლა ასევე მარტივი იყო და მოითხოვდა მინიმუმ გრანტებს და ერთობლივ სნეპებს.
დაშვების შემდეგ, სავარძელი, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მხარდამჭერია, აძლევდა ნამდვილ გრძელვადიან კომფორტს, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს დამხმარე და წელის კორექტირებით. პედლები ფეხებამდე დამივარდა და კაბინა, სპორტული მანქანისთვის, სრულიად ფართო იყო. მანქანის ირგვლივ ხედვა ბევრ სპორტულ სედანს უტოლდებოდა, გარდა b-სვეტებისა, მაგრამ ეს არც ისე ცუდი იყო უკანა პატარა შუშებისა და თაღოვანი მინის უკანა ლუქის გამო. უკანა ხედვის კამერა ასევე ეხმარება იქ. და რათქმაუნდა საკმარისი ადგილია უკანა მხარეს ორი და მეტი რულეტისთვის. პრაქტიკული კორვეტი? ეს არ არის მინივენი, მაგრამ კომფორტი, სივრცე და ზოგადი დასვენების შეგრძნება ექსტრალეგალური სიჩქარით ნაკლები სიჩქარით მართვისას არის გადახვევა მრავალი კონკურენტის მაზოხისტური საზღვრებიდან.
კლასიკური მინიშნებები, თანამედროვე კარგი გარეგნობა
საბოლოოდ, არის გარეგნობა. ჩემი სატესტო მანქანა გამოვიდა Arctic White-ში (შეიძლება მას უკვე Speed Racer White ვუწოდო?) და ის არის თანამედროვე ეპოქის საუკეთესო გარეგნობის კორვეტი. ბევრი რამ გაკეთდა არამრგვალ უკანა შუქებზე და მე მაქვს სიტყვები პურისტებისთვის: დაივიწყეთ. ისინი არ იმუშავებენ ამ მანქანაზე. "მას აქვს Camaro taillights" ყველაზე გავრცელებული რეფრენია. ჰო, მერე რა? ისინი შესანიშნავად გამოიყურებიან. მანქანის უკანა ნაწილი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის აღჭურვილია 20 დიუმიანი ქრომის "კორვეტის" საფირმო ბორბლებით, მშვენივრად არის შეკრული.
ყველგან, სადაც მანქანით მივდიოდით, დამთვალიერებლები მოშორდნენ მობილური ტელეფონებითა და კამერებით. .
ოთხკუთხედი გამონაბოლქვი მილები ინტერიერის დეტალებით, უკანა შუქურებსა და სპოილერს შორის იდეალური ჩარჩო და ჩაძირული გვერდითი კალთები, ყველაფერი მეტყველებს მანქანის სიმძლავრეზე და სიზუსტეზე. და ეს არაფერს ნიშნავს წინა ბოლოების მფარველების გასაოცარ აფეთქებებზე, გვერდით ზოლებსა და საჰაერო ხვრელებზე კაპოტში და კარების უკან. ის აერთიანებს საუკეთესო ტრადიციულ კორვეტის სტილის მინიშნებებს, ხოლო მანქანის სწრაფად გადაადგილება თანამედროვე ეპოქაში. ყველგან, სადაც მანქანით მივდიოდით, დამთვალიერებლები მოშორდნენ მობილური ტელეფონებითა და კამერებით. ეს არის კორვეტი, რომელიც იქცევს ხალხის ყურადღებას.
მიიღეთ ერთი, თუ შეგიძლიათ
ის ფაქტი, რომ ეს მანქანა აერთიანებს ხალხის შეკრების ესთეტიკას, მაღალ კომფორტს, აწყობის მაღალ ხარისხს, რომელიც არ ჩანს არცერთში. წინა თაობა, უზარმაზარი შესრულება და უმაღლესი დონის ტექნიკური კომპონენტი, საწყისი ფასი $51,000 არის საკმაოდ განსაცვიფრებელი. მე ვთქვი, რომ ის იღებს 29 mpg გზატკეცილზე, თუ თქვენ შეგიძლიათ თქვენი ფეხის აცილება დროსელს? ძნელი გასაკეთებელია, მაგრამ მანქანის კომფორტთან, ტექნოლოგიასთან და მოულოდნელ ეფექტურობასთან ერთად, ახალ მნიშვნელობას ანიჭებს ფრაზას „კორვეტის საგზაო მოგზაურობა“.
ეს არის მანქანა GM, Chevrolet და ყველას, ვისაც უყვარს ამერიკული წარმოების მანქანები, უნდა იყოს უაღრესად საამაყო. მან კონკურენციის ზღვარი ძალიან მაღალი დააწესა.
სიმაღლეები
- შესანიშნავი გარეგნობა, შესანიშნავი ჟღერადობის კორვეტი შეღავათიან ფასად
- საოცრად კომფორტული და ეფექტური
- უზარმაზარი სიჩქარე ერთად საოცარი მართვა
- უნაკლო გადაცემათა კოლოფი
- სავსეა მაგარი ტექნიკური შეხებით
დაბალი
- უკანა ხედი გარკვეულწილად შეფერხებულია
- ოფციები აჩქარებს ფასს
- მოემზადეთ დამთვალიერებლების დიდი ყურადღებისთვის
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2022 Chevrolet Bolt EUV პირველი დისკის მიმოხილვა: იმპულსის შენარჩუნება
- 60,000 დოლარად, 2020 Corvette Stingray შეიძლება დაკარგოს ფულს GM-ისთვის
- Chevrolet-ის 2020 Corvette იღებს სუპერმანქანის მსგავს სიჩქარეს ფასის გარეშე
- ხუთი ძირითადი რამ, რაც ვისწავლეთ 2020 წლის Chevrolet Corvette-ის გამოფენის დროს
