ისინი ამბობენ, რომ არ არსებობს ჩანაცვლება, მაგრამ ავტომწარმოებლები იძულებულნი არიან დაამტკიცონ, რომ ეს განცხადება არასწორია. ემისიების გამკაცრება და კორპორატიული საწვავის საშუალო ეკონომია (CAFE) სტანდარტები ნიშნავს, რომ მაღალი დონის მანქანების მწარმოებლებიც კი მცირდებიან. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის დაპატარავება, როგორც ჩანს, არასწორი გზაა ეფექტურობის მანქანის ასაშენებლად, ამ ტენდენციას რეალურად აქვს უამრავი დადებითი მხარე.
აპოკალიფსი ახლა?
სანამ კომპიუტერები მანქანებს ჭკვიანად აქცევდნენ, ზომა იყო მთავარი ინსტრუმენტი, რომელიც გამოიყენებოდა ენერგიის შესაქმნელად. ადრეულ მანქანებს, როგორიცაა სწორი რვა Duesenbergs და V16 Cadillacs სჭირდებოდათ მასიური ძრავები მხოლოდ თანამედროვე ოთხცილინდრის სიმძლავრის შესაქმნელად. ტენდენციამ პიკს მიაღწია 1960-იანი წლების ამერიკული კუნთოვანი მანქანებით და 1970-იანი წლების იტალიური ეგზოტიკით, რომელთა სისწრაფე მომდინარეობდა დიდი მოცულობის V8 და V12 ძრავებიდან. ძრავის გადიდება უბრალოდ უმარტივესი გზაა მეტი სიმძლავრის მისაღებად და EPA-ს გამოჩენამდე სხვაგვარად არ იყო საჭირო. გარდა ამისა, პირდაპირი კორელაცია ძრავის ზომასა და ცხენის ძალას შორის ასევე აადვილებს ტრაბახის უფლებებს.
რეკომენდებული ვიდეოები
გადაადგილების შეზღუდვა მხოლოდ მყიდველებს არ ართმევს შესაძლებლობას იამაყონ თავიანთი ძრავების ზომით. შესრულების სპეციალისტებისთვის, როგორიცაა BMW M და Mercedes-Benz AMG, რომლებმაც თავიანთი რეპუტაცია შეიძინეს მანქანებით ეკოლოგიურად სუფთა ელექტროძრავებზე ნაკლებად, ის ასევე აიძულებს ინჟინრებს დაარღვიონ მათი ოქროს ნაწილი წესები.
გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ყველას სურს იცხოვროს პლანეტაზე, რომელიც ჯერ კიდევ საცხოვრებლად ვარგისია, ადამიანებზე, რომლებიც ყიდულობენ M5-ებსა და E63 AMG-ებს, ნამდვილად არ იმოქმედებს გაზის ფასები. ისინი რომ ყოფილიყვნენ, ისინი არ შეიძენენ ამ ისედაც ძვირადღირებულ ძვირადღირებულ მანქანებს.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: რატომ უნდა აინტერესებდეს ყველას, ვისაც შეუძლია შეიძინოს სუპერმანქანის აჩქარების შესაძლებლობების მქონე სედანი?
გამხდარი და საზიზღარი
BMW-მ დაიფიცა, რომ არასოდეს დააყენებს ტურბო დამტენს თავის არცერთ რასის შთაგონებულ M მანქანაზე. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ორიგინალური E28 M5 იყენებდა 3.5-ლიტრიან ხაზოვან-ექვსს M1 სუპერმანქანიდან, ადვილი გასაგებია რატომ. მაღალი ბრუნვის, ბუნებრივ ასპირაციული ძრავები იყო M ხელმოწერა.
ტურბო დამტენი ძირითადად არის ვენტილატორი, რომელიც ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირებს, რომელიც უბერავს მეტ ჰაერს ძრავში. ვინაიდან ჰაერი შიდა წვის ორი ინგრედიენტიდან ერთ-ერთია (მეორე საწვავია), მეტი ჩაყრა ჰაერი და გაზი ძრავში ნიშნავს უფრო დიდ ბუმს- და მეტ ძალას დიდი ძრავის საჭიროების გარეშე.
თუმცა, იმისთვის, რომ გაეგრძელებინა სუპერმანქანის ღირსეული ნომრების წარმოება, M-ს სჭირდებოდა მანქანებში სულ უფრო დიდი ძრავების დაყენება. წინა თაობის E60 M5-ს ჰქონდა 5.0-ლიტრიანი V10. E28-ის ძრავის მსგავსად, ის ბუნებრივად ასპირაციული იყო, უყვარდა ბრუნვა და მისი კონფიგურაცია შთაგონებული იყო იმ ძრავებით, რომლებსაც BMW იყენებდა ფორმულა 1-ის მანქანებში.
ასე რომ, როდესაც BMW-მ გამოაცხადა, რომ ამჟამინდელი F10 M5 გააუქმებდა V10-ს ორ ტურბოძრავიან V8-ს (არანაკლები SUV-დან), გულშემატკივრები განაწყენდნენ. თურმე სანერვიულო არაფერი ჰქონდათ.
V10-ზე მომუშავე M5 აწარმოებდა 500 ცხენის ძალას და 383 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. ახალი V8 მოდელი ტურბოთი აქვს 560 ცხენის ძალა და 500 lb-ft.
რა თქმა უნდა, 4.4-ლიტრიანი V8 არც ისე მცირეა, ვიდრე 5.0-ლიტრიანი V10, მაგრამ ეს არ ხდის ახალი ძრავის გასაოცარ ბრუნვას ნაკლებად გასაკვირს. ეს დამატებული ტურბო-გაძლიერებული ბრუნვის მომენტი ასევე ეხმარება ახალ M5-ს წინამორბედთან შედარებით.
ძველი E60 M5 0-დან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა 4.1 წამში, მაგრამ ახალ F10-ს შეუძლია ამის გაკეთება 3.7 წამში M DCT შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით და 4.0 წამში ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. ძველი მანქანა ელექტრონულად იყო შეზღუდული 155 mph-მდე; ახალი შეზღუდულია 160 mph.
ამავდროულად, F10 M5 იღებს 15 mpg ქალაქს და 22 mpg გზატკეცილს სახელმძღვანელოთი (14 mpg ქალაქი და 20 mpg გზატკეცილი ორმაგი გადაჭიმვით), შედარებით 12 mpg ქალაქში და 18 mpg მაგისტრალი V10-ზე მომუშავე ძრავისთვის. E60.
AMG-ს, BMW M-ის Mercedes-Benz-ის კოლეგას, აქვს საკუთარი ტრადიციები და ისინი 63-ე ნომრის ირგვლივ ბრუნდებიან. 1968 წლის 300SEL 6.3 იყო თავისი დროის უსწრაფესი სედანი და მასიური ძრავის შეფუთვით (ამოღებული dictator-spec 600 limo) ჩვეულებრივ სედანის შასიად, იგი გახდა პროტოტიპი ყველა მერსედესის სპორტული სედანისთვის. მოსვლა.
ასე რომ, როდესაც AMG-მ 2006 წელს წარმოადგინა საკუთარი დიდი V8, მან მოიხსენია ყველა მოდელი, რომელიც მას იყენებდა, როგორც "63s", მიუხედავად იმისა, რომ თავად ძრავა მხოლოდ 6.2 ლიტრია. ის ასევე აძლიერებს SLS AMG სპორტული მანქანა. შემდეგ მკაცრი საქციელი.
BMW-ს მსგავსად, მერსედესიც დადიოდა ტურბო დამტენებით. ის ნელ-ნელა ცვლის 6.2-ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ V8-ს 5.5-ლიტრიანი თვინ-ტურბო V8-ით. 2009 წლის საშუალო ზომის E63 AMG-ში 6.2-ლიტრიანი ძრავა გამოიმუშავებდა 518 ცხენის ძალას და 465 lb-ft. მომავალი 2014 წლის E63 AMG S-მოდელი ექნება 557 ცხენის ძალა და 590 lb-ft.
უფრო ეფექტური ძრავები არ არის შემცირების ერთადერთი უპირატესობა. როდესაც Audi-მ თავისი S4-დან 4.2-ლიტრიანი V8 ამოიღო და ტურბოძრავიანი V6-ით ჩაანაცვლა, სასტიკად მძლავრი, მაგრამ გაუწონასწორებელი მანქანა უკეთეს ყოვლისმომცველ მამოძრავებელ მანქანად აქცია.
უკვე წინა-მძიმე A4-ის ცხვირში V8-ის დამაგრებამ დაარღვია 2003-2009 წლების S4-ის წონის განაწილება, რაც უარყოფითად იმოქმედებს მართვაზე. ამან ასევე გახადა კიდევ უფრო ძვირი RS4 ნაკლებად განსაკუთრებული. ამჟამინდელ მანქანას არცერთი პრობლემა არ აქვს.
ეს აქამდე არ გვსმენია?
ამრიგად, გამონაბოლქვისა და საწვავის ეკონომიის შესახებ შეშფოთება უბიძგებს ავტომწარმოებლებს შექმნან უფრო ეფექტური ავტომობილები ტექნოლოგიით, განსაკუთრებით ტურბო დამტენებით. ეს შეიძლება თანამედროვე წარმატების ისტორიად ჟღერდეს, მაგრამ ეს ახალი არაფერია.
1970-იანებმა მანქანების სამყაროს ტრავმა მოუტანა ნავთობის კრიზისის და კარბუტერით დაბალტექნოლოგიურ V8-ების სახით, რომლებიც დახრჩობიან დაბინძურების კონტროლის აღჭურვილობით. როდესაც რონალდ რეიგანის ათწლეული მოახლოვდა, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ენერგიის გამომუშავების უკეთესი გზების ძიება.
1978 წელს Saab-მა გამოუშვა 99 Turbo, რომელმაც ათწლეულის განმავლობაში გააჩინა ტურბო დამუხტვის მანია. ბიუიკმაც კი მიიღო მონაწილეობა, ააშენა Grand National და GNX. ამერიკული კუნთოვანი მანქანები ტურბო V6-ებით? 4,6 წამი 0-დან 60 კმ/სთ სიჩქარით, 1987 წლის GNX დღესაც სწრაფია დღევანდელი სტანდარტებით.
Volkswagen-მა ორიგინალში მოიტანა ელექტრონული საწვავის ინექცია (EFI). გოლფ GTI 1975 წელს. ეს არა მხოლოდ საშუალებას აძლევდა GTI-ის მიკროსკოპულ 1.6 ლიტრიან ძრავას გამოემუშავებინა 108 ცხენის ძალა, არამედ მისცა მას უპრეცედენტო საიმედოობა.
EFI-ში "ელექტრონული" არის კოდი კომპიუტერული კონტროლისთვის. კომპიუტერი იყენებს სენსორებს წვის მონიტორინგს და საწვავის მიწოდების მუდმივ კორექტირებას, ამიტომ მთელი პროცესი ბევრად უფრო ზუსტია. მათ მიერ შეცვლილი კარბუტერებისგან განსხვავებით, EFI სისტემები საწვავის ზეწოლის ქვეშაც უშვებს. კარბუტერიან მანქანებში, საწვავი შეიძლება ხანდახან იშლება, როდესაც მანქანა მოძრაობს კუთხეებში, წყვეტს ნაკადს, მაგრამ ეს არ არის საწვავის ინექციის პრობლემა. ამიტომ EFI არის სტანდარტი ყველა მანქანაზე დღეს.
ახლა „პირდაპირი ინექციის“ ტექნოლოგია საწვავის ინექციას ეფექტურობისა და ენერგიის წარმოების მომდევნო დონეზე აყვანს. იფიქრეთ როგორც EFI 2.0. მაშინ, როცა საწვავის ინექციის სისტემები საწვავს ურევენ ჰაერს, სანამ ის ცილინდრის წვის პალატაში შევიდოდა, პირდაპირი ინექცია ასხურებს საწვავის ზუსტ რაოდენობას. პირდაპირ წვის პალატაში (აქედან გამომდინარე სახელი), რაც კიდევ უფრო ზრდის ეფექტურობას. ის ხელმისაწვდომია მიმდინარე VW GTI Mark 6-ზე, F10 M5-ზე, 2014 წლის E63 AMG-ზე და ბევრ სხვა მანქანებზე.
Turbo და EFI ტექნოლოგიებმა წამოიწყეს იმიტატორების ტალღა, რამაც ასო "GTI" აქცია იაფი სიჩქარის სინონიმად, ხოლო სიტყვა "turbo" ისეთივე არსებითად 80-იან წლებში, როგორც Duran Duran.
როდესაც მყიდველებმა, რომლებიც ეძებენ სწრაფ მანქანას, დაიწყეს ყურადღება Volkswagen Golfs-სა და Buick Regals-ზე, ყველაფერი დაკარგული უნდა ჩანდეს. მაგრამ ყველაფერი საკმაოდ კარგად წარიმართა, ისევე, როგორც ყველაფერი საკმაოდ კარგად ვითარდება ტურბო დამუხტვით და ახლა პირდაპირი ინექციით მოქმედი მანქანების ამ ბოლო რაუნდში.
შემდეგი ეტაპი
ჯერჯერობით, შემცირების ტენდენცია, როგორც ჩანს, გაგრძელდება. სავარაუდოდ, BMW ამჟამინდელი M3-ის 4.0-ლიტრიანი V8-ს ჩაანაცვლებს ექვსცილინდრიანი ძრავით, როდესაც უახლოეს მომავალში ამ მანქანის ახალი ვერსია გამოვა. Mercedes-AMG გამოარჩევს დიდ 6.2-ლიტრიან V8-ს SLS-სა და C63 AMG-ს, ჩაანაცვლებს მას 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8.
გაგრძელდება თუ არა ეს ტენდენცია? საშუალებას მისცემს ტექნოლოგია ეფექტურ ძრავებს კიდევ უფრო დაპატარავდეს? ექნება თუ არა 2025 M5-ს 2.0-ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხი?
Ალბათ არა. რაღაც მომენტში, ძრავებს მოუწევთ შეჩერება, თუ ისინი აპირებენ შეინარჩუნონ თავიანთი ასტრონომიული სიმძლავრის რეიტინგები. ჰორიზონტზე არსებული შიდა წვის ტექნოლოგია ამას დაუხმარებლად ვერ გააკეთებს.
თუმცა, შესაძლებელია ელექტროძრავით გაერთიანებული პატარა ძრავა. მართალია: ჰიბრიდი. არცერთ მსხვილ მწარმოებელს არ აქვს ჰიბრიდული სპორტული სედანი სახატავ დაფებზე, მაგრამ ჰიბრიდული სუპერმანქანების დიდი რაოდენობით, როგორიცაა Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, და მაკლარენი P1 სამყაროს შტურმით აღება, ეს არ არის შეუძლებელი. თუმცა, ჯერჯერობით, AMG არის თავშეკავება.
მომავალი M5 ან E63 AMG შეიძლება იყოს კიდეც მთლიანად ელექტრო. ყოველივე ამის შემდეგ, Tesla Model S Performance 0-დან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,2 წამში. რა თქმა უნდა, არსებობს მრავალი დაბრკოლება, როგორიცაა ხარჯების და დიაპაზონის შფოთვა და კითხვა, სურდათ თუ არა მანქანის მყიდველებს ასეთი მანქანა, მაგრამ ეს ტექნიკურად შესაძლებელია.
როგორც ჩანს, არსებობენ ბევრი ჩანაცვლება გადაადგილებისთვის.
