2013 წლის Range Rover Evoque

ახლა თავის წარმოების მეორე წელი ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის 2013 წლის Range Rover Evoque ავლენს დამოკიდებულებას და სტილს, რომელიც ხშირად არ ასოცირდება Land Rover-ის ბრენდთან.

Audi-სა და Mercedes-Benz-ის მსგავსად, ცდილობენ გააკეთონ მომავალი 2015 A3 სედანი და 2014 CLA, Land Rover ძალიან ცდილობს, გადაიღოს ახალგაზრდა დემოგრაფიული მანქანით, რომელიც უფრო თანამედროვეებს მიმართავს სტილის სენსიტიურობა და ამავე დროს ინარჩუნებს წარმადობასა და გამავლობის მახასიათებლებს, რომლებიც განსაზღვრავს Land Rover-ს ბრენდი.

შარშანდელმა Range Rover Evoque-მა დაამტკიცა, რომ მას ამ ამოცანის შესრულებაზე მეტი შეუძლია. Range Rover შეიძლება იყოს ბრენდის წარსულის ფლაგმანი, მაგრამ Evoque ნელ-ნელა ამტკიცებს, რომ ის არის მომავლის ფლაგმანი.

განიცდის თუ არა 2013 წლის მოდელი მეორე კურსის ვარდნას თუ ეს არის კიდევ ერთი შესანიშნავი გასვლა ახალბედისგან?

ტექნიკური სიამოვნება, რომელიც გამოტოვებს (ზოგიერთ) დარტყმას

ნებისმიერი ძვირადღირებული მანქანის მსგავსად, 2013 წლის Range Rover Evoque-ს აქვს ტექნიკური მახასიათებლების სასიამოვნო სპექტრი.

სპიდოსა და ტაქომეტრს შორის მოთავსებულია ხუთ დიუმიანი LCD დისპლეი, რომელიც იძლევა ციფრულ ამოკითხვას. მანქანის საწვავის დონე, ტემპერატურა, გადაცემათა კოლოფი, მგზავრობის ინფორმაცია და აუდიო დეტალები (როგორც მიმდინარე მუსიკალური ტრეკი თამაშობს). უფრო მეტიც, ეკრანის დისპლეი უხვევს ნავიგაციის მიმართულებებს, ასე რომ, იმის მაგივრად, რომ თვალი გადამეტანა გზიდან ცენტრალურ კონსოლზე, როგორც ამას ჩვეულებრივ ვაკეთებდი, უბრალოდ მომიწია მზერა ქვემოთ.

ცენტრალურ კონსოლზე საუბრისას, სწორედ აქ ვხვდებით Evoque-ის რვა დიუმიან მაღალი გარჩევადობის სენსორულ ეკრანს. მიუხედავად იმისა, რომ ძვირადღირებული მანქანების უმეტესობა იყენებს აკრიფეთ ინტერფეისს მათი საინფორმაციო გასართობი სისტემებისთვის, Land Rover-მა აირჩია შეხების სიმარტივე.

შეიძლება არგუმენტების გაკეთება იმაზე, თუ რომელია უკეთესი, მაგრამ მე არ მაწუხებს Evoque-ის ინტერფეისი. დიდი, ადვილად მისაწვდომი ღილაკები დგას ეკრანის თითოეულ მხარეს და არის ეკრანის მთლიანად გამორთვის ვარიანტიც კი, ნავიგაციისა და მუსიკის ფუნქციების შენარჩუნებისას.

მენიუში ასევე მარტივია ნავიგაცია და ჭკვიანურად შესრულებული, თუმცა მძღოლებს, რომლებიც არ იცნობენ ტექნიკურ მანქანებს, შეიძლება გარკვეული დრო დასჭირდეს, რათა სრულად შეეგუონ საკუთარ თავს. მე არ ვთავაზობ სახელმძღვანელოს ამოღებას (ზეცას, არა), მაგრამ რამდენიმე საათიანი ჩხუბი საკმარისია. ერთადერთი მინუსი აქ არის ის, თუ რამდენად ნელია ინტერფეისი ზოგჯერ. მიუხედავად იმისა, რომ მენიუები ნათელი იყო, ჩასატვირთად რამდენიმე ლამაზ ანიმაციას ატარებდა, სენსორულ ეკრანს მიდრეკილება ჰქონდა ჩამორჩენილი მისამართების შეყვანისას ან სხვადასხვა მენიუში გადარევის დროს.

ამის გარდა, ჩემი ტელეფონის დაწყვილება მარტივი იყო, სიჩქარის ასამაღლებლად სულ რამდენიმე ნაბიჯი იყო საჭირო. Evoque-ის ხმის ამოცნობის პროგრამული უზრუნველყოფა კარგია და არ უჭირდა ჩემი დირექტივების გაგება, როდესაც კითხულობდა კონტაქტებს დარეკვის ან მისამართების შეყვანისას.

Evoque გთავაზობთ აუდიო ვარიანტების კარგ ნაზავს: iPod, AM/FM რადიო, HD რადიო, სატელიტური რადიო, ბორტ მყარი დისკი მუსიკის შესანახად და ჩემი პირადი ფავორიტი, Bluetooth აუდიო ნაკადი. ასე ვთქვათ, არ არსებობს მშობლიური აპლიკაციის ინტეგრაცია, რაც ნიშნავს, რომ მენიუში არ არის ჩაშენებული Pandora.

ქაღალდზე, განახლებული 825 ვატიანი, 17 დინამიკიანი Meridian სტერეო სისტემა საკმაოდ საშიში ჟღერს, მაგრამ მე დავრჩი იმედგაცრუებული რამდენიმე მოსმენის შემდეგ. ორი საბვუფერი აძლევს მას შთამბეჭდავად ღრმა ბასს, მაგრამ რეალური აუდიო ერთგულება არ იყო ისეთი მდიდარი, როგორც მე მსურდა, ხანდახან ჟღერს. შესაძლოა, უფრო მეტი დალაგება დამეხმარებოდა, მაგრამ მე ვერასდროს მოვახერხე იმ მდიდარი ხმის ამოღება, რომლისთვისაც სისტემა თითქოს იყო განკუთვნილი.

როგორც უკვე აღვნიშნე, Evoque-ს არ ეწინააღმდეგება უსაფრთხოების მოწინავე ტექნოლოგია. არ არსებობს ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ზოლის დარჩენის დახმარება ან თუნდაც ბრმა წერტილების მონიტორინგი.

თუმცა, არსებობს სურვილისამებრ 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა, რომელიც იყენებს ხუთს ციფრული კამერები მოთავსებულია მანქანის ირგვლივ: ორი წინ, ერთი თითოეულ მხარეს და ერთი უკანა. ისინი რეალურ დროში გადასცემენ სურათებს მანქანის სენსორულ ეკრანზე, სადაც მათი ნახვა შესაძლებელია მანქანის მართვისას, პარკირებისას და საცობში ყოფნისასაც კი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის გასაოცარი ფუნქცია, რომელიც გააოცებს თქვენს მეგობრებს; Evoque-ის პატარა ჩარჩოს ეს ნამდვილად არ სჭირდება. ეს არ არის მანქანა, რომლის გაჩერებაც ან ვიწრო სივრცეში ძნელია მანევრირება. მის მისაღებად დაგჭირდებათ $6,000 პრემიუმ პაკეტი, რომელიც მოიცავს HDD ნავიგაციის სისტემას, განახლებულ ხმის სისტემას და სხვა სიკეთეებს, ასე რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ისარგებლოთ ამით.

Evoque შეიძლება იყოს ჩვილი ზომითაც და ასაკითაც სხვა, უფრო დამკვიდრებულ Land Rover-ის მოდელებთან შედარებით, მაგრამ ის გარკვეულწილად დახვეწილია. და მიუხედავად იმისა, რომ არ შედის ჩემს მიმოხილვის მანქანაში, არჩევითი 600$ პარკირების დამხმარე ფუნქცია, რომელიც იყენებს Evoque-ს ბორტზე სენსორები მანქანის ნახევრად ავტონომიურად გაჩერებისთვის - მძღოლებს მხოლოდ პედლები ჭირდებათ - ჩაქუჩები, რომლებიც უფრო დახვეწილია სახლში ლამაზად.

უბრალოდ იმედი მაქვს, რომ Land Rover-ი შეფუთავს უსაფრთხოების ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებიც აკლია 2014 Evoque-ს. სენსორებითა და კამერებით უკვე არსებობს, არ არსებობს მიზეზი, რომ ისინი მთლიანად გამოტოვოთ.

ტყავში დაკარგული

2013 წლის Range Rover Evoque არ ატარებს Range Rover-ის პრესტიჟულ ფასს; შეგიძლიათ შეიძინოთ ორი Evoques ერთი Range Rover HSE-ის ფასად. მაგრამ მას მაინც გააჩნია მდიდრული დანიშვნების სამართლიანი წილი.

თუ ტყავის მოყვარული ხართ - სინამდვილეში, იცით რა, ეს ჩემი საქმე არ არის - Evoque თქვენთვისაა. მიუხედავად იმისა, რომ ნაწილობრივი ტყავის ინტერიერი სტანდარტულია, ჩემი მიმოხილვითი მანქანა მოვიდა განახლებული Prestige Premium პაკეტით (10,400$), რომელიც ამატებს პრემიუმ ტყავის სავარძლებს და ოქსფორდის ტყავით შეფუთულ ტირეს. საჭიდან დაწყებული სავარძლებამდე, ტირემდე და გადამრთველამდე, ინტერიერის ყოველი სანტიმეტრი მოქცეულია ნივთებში.

ყველაფერი Evoque-ის ექსტერიერზე შეიძლება მიუთითებდეს MC Escher-ის ნახატის პრაქტიკულობაზე, რომელიც რეალურად არის გაკეთებული, მაგრამ შიგნიდან ეს საკმაოდ მარტივია.

ცენტრალური კონსოლი საკმაოდ გამომწვევად ჰყოფს მძღოლისა და მგზავრის მხარეს და არის "მცურავი" ჯიშის, რომელიც მაღლა სწევს მანქანის ტირისკენ. ტრადიციული გადამრთველის ნაცვლად, The Evoque იყენებს მბრუნავ ციფერბლატს - დიზაინის მოხსნას მისი კორპორატიული ბიძაშვილის Jaguar-ისგან. ყველა არ დააფასებს ციფერბლატის ესთეტიკას, მაგრამ მე ის აბსოლუტურად მიყვარს.

ჩემი სიყვარულის შესაბამისად, კლიმატის კონტროლის მექანიზმები ადგილზეა: ისინი დიდია და ადვილად იდენტიფიცირება გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. ინტერიერის კონტროლის უმეტესობა იზიარებს ამ ჭკვიან დიზაინს, გარდა ხმის მიკროსკოპული კონტროლისა და საჭის მართვის საშუალებებისა, რომელთა გამომუშავებას ძალიან დიდი ძალა სჭირდება. გაცხელებული საჭის მართვის ღილაკი ასევე აუხსნელად იყო ჩასმული ტელეფონის მართვის უკან. რაც უარესია, დღის განმავლობაში პრაქტიკულად შეუძლებელია იმის თქმა, ჩართული გაქვს თუ არა.

ამ მცირე ჩივილების გარდა, განლაგება მუშაობს. მიუხედავად იმისა, ტექნოფილი ხართ თუ ტექნოფობი, Evoque-ის სისტემების მუშაობა მარტივია.

მიუხედავად იმისა, რომ წინ ბევრი ოთახია, მეორე რიგი განსხვავებული ამბავია. ის არ არის ისეთი ვიწრო, როგორც გარედან ჩანს, მაგრამ მათ, ვინც ჩემს ხუთ ფუტი-რვა ჩარჩოზე მაღლა დგას, არ სურთ იქ დიდხანს ყოფნა. საბედნიეროდ, კლაუსტროფობიის ეს უმნიშვნელო განცდა კომპენსირდება იმით, რაც მე მჯერა, რომ ინდუსტრიის საუკეთესო პანორამული ლუქია.

Evoque მოდის სტანდარტულად ოთხი კარით, მაგრამ ასევე ხელმისაწვდომია ორკარიანი ვარიანტი. მიუხედავად იმისა, რომ ორკარიანი ორიდან უფრო ელეგანტურია, ოთხკარიანი უდავოდ უფრო პრაქტიკულია. მე მხოლოდ დამატებით კარებს გირჩევთ, თუ უკანა სავარძლების ხშირად გამოყენებას აპირებთ.

ევოკი, რეინჯ როვერ ევოკი

არსებობს ორი სახის მანქანა: სახალისო სატარი და სახალისო ყურება. 2013 წლის Range Rover Evoque არის ორივე.

ნება მომეცით ასე განვაცხადო მათთვის, ვინც აფასებს მოდას. Evoque საუკეთესოდ არის შეჯამებული, როგორც დენიელ კრეიგი ტომ ფორდის კოსტუმში: მზადაა ნებისმიერ დროს მტრული ოკუპაცია ჩაშალოს. მომენტი იქნება ეს სხდომათა დარბაზში თუ აღმოსავლეთ ევროპის რომელიმე ზღვისპირა ქვეყანაში, რომელიც დიდი ალბათობით მთავრდება "სტან."

წინა ნაწილი მჭიდრო და აგრესიულია, ბორბლების გაშლილი თაღები მას უფრო მეტ კუნთს ანიჭებს და რბილობს სახურავის ხაზი თითქმის ისევე მშვენივრად იშლება, როგორც პეტ რაილის მოლიპულ (ბევრი თმის გარეშე ლარი). სახურავის კონტრასტული ფერი მხოლოდ ნამცხვარია.

ძვირადღირებული მანქანის ფლობის ნაწილი საჭესთან დაუცველობის შეგრძნებაა. და მოდით ვიყოთ მართალი აქ, ის აყვავდება იმ შურისგან, რომელსაც გრძნობთ ყოველ ჯერზე, როცა ყველაფერს ატარებთ.

ეს არის ევოკის არსი. განსხვავებულია ოსტატურობის გარეშე; ელეგანტური ვულგარული გამოჩენის გარეშე. ის გამოხატავს თავდაჯერებულობას და ელფერს, მაგრამ არ იზიდავს თქვენს ყურადღებას; ამას ითხოვს.

და სადაც არ უნდა იყოთ და რა შემთხვევაც არ უნდა იყოს, ამ ქარიზმატულ კროსვორში კარგად გამოიყურებით.

მხიარული და საწვავის ეკონომიის ოთხცილინდრიანი

Land Rover გთავაზობთ მხოლოდ ერთ ძალას 2013 Evoque-სთვის: 2.0-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი ძრავა. მაქსიმალური ცხენის ძალა არის 240 ცხენის ძალა, 250 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით.

სიმძლავრე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მეშვეობით ოთხივე ბორბალამდე მიდის; მაგრამ საჭის თითოეულ მხარეს საჭის გადამრთველები გთავაზობთ მექანიკურ კონტროლს.

ოთხი ცილინდრი შეიძლება იყოს ანემიური Land Rover-ისთვის ქაღალდზე, მაგრამ გზაზე ძრავის სიამოვნების სურვილი შთამბეჭდავია.

იქნება ეს ციცაბო ფერდობზე რაკეტით ასვლა თუ Honda Odyssey-ს გადასწრება, სიჩქარის ზღვარზე ხუთი მილით ქვემოთ მარცხენა ზოლში, Evoque-ის ოთხცილინდრიანი დავალებას ასრულებს.

სამწუხაროდ, ცოტა ტურბო ჩამორჩენა თავის მახინჯ თავს აჩენს ხოლმე. გაზზე დარტყმა იწვევს უხალისო როვერს, მაგრამ ეს ადვილად გამოსწორდება ცოტა მეტი დახვეწილობით.

სხვა Range Rover მანქანებისგან განსხვავებით, რომლებიც ვერ ახერხებდნენ საწვავის ეკონომიის საკითხს, Land Rover-მა ჩათვალა Evoque ბევრად უფრო ეკონომიური. და აჩვენებს. ეს გუგუნი ოთხცილინდრიანი 20 mpg ქალაქში აფურთხებს, 28 მაგისტრალზე და 23 mpg ერთად.

ცენტრი ჩაკეტილია

მოკირწყლულ გზებსა და ქალაქის ქუჩებზე Evoque აჯობებს. მგზავრობა არის მშვიდი, მშვიდი და კომფორტული. მანქანა ავლენს სისწრაფის შთამბეჭდავ დონეს, ძირითადად Land Rover-ის ფართო გამოყენების წყალობით. მსუბუქი მასალები, როგორიცაა ალუმინი და მონოკოკური კონსტრუქცია (ძველი კორპუსის ჩარჩოსგან განსხვავებით დიზაინი). მიმართეთ საჭე მიმართულებით და ევოკი დაუკითხავად ემორჩილება.

Evoque-ის ზომების გამო, საოცრად მარტივია საცობების შეყვანა და ტრაფიკის გასვლა, ისევე როგორც ქალაქის გარშემო მჭიდრო სივრცეებში ნავიგაცია; არასდროს მიგრძვნია, რომ სხვა ზოლში გადავვარდი. ამას დაუმატეთ ზემოაღნიშნული არჩევითი 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა და Evoque არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე SUV-დან, რომელსაც რეალურად აქვს აზრი ქალაქში.

Offroad, Evoque შესამჩნევად ნაკლებად იქცევა როგორც "ნამდვილი" Land Rover. ეს არ აფერხებს მანქანის სპორტულ და სასარგებლო ასპექტებს; უფრო მეტიც, ეს უბრალოდ ნიშნავს, რომ სერიოზული უგზოობის ექსკურსიები საუკეთესოდ არის დარჩენილი მისი უფროსი ძმებისთვის (ბროვერსი, თუ გნებავთ).

მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის განკუთვნილი ნამდვილი გამავლობისთვის, Evoque-ის შესაძლებლობები შთამბეჭდავია. Land Rover-ის Terrain Response სისტემა გამოყოფს ამძრავ სისტემას ოთხ განსხვავებულ რეჟიმად: ნორმალური, ტალახი და ნამსხვრევები, ქვიშა და თოვლი. გადართვის ნაცვლად, მძღოლებმა უნდა დააჭირონ მხოლოდ შესაბამის ღილაკებს, რომლებიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე გადაცემათა კოლოფის ქვემოთ. ამ ტექნოლოგიებს მიეკუთვნება დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC), წევის ელექტრონული კონტროლი (ETC), გორაზე დაღმართის კონტროლი (HDC), გორაზე დაწყების დამხმარე სისტემა და სტაბილურობის კონტროლი (RSC).

DSC გეხმარებათ ბრძოლაში, ბრუნვის ბლოკირებით ან დამუხრუჭებით, რათა დაეხმაროს მძღოლებს მანქანის კონტროლის აღდგენაში. მოლიპულ რელიეფზე, სადაც ხშირია ბორბლების ცურვა, ეს ეხმარება Evoque-ს სიმშვიდის შენარჩუნებაში. ETC ანალოგიურად მუშაობს წევის ოპტიმიზაციის გზით, ასე რომ, თუ ბორბალი ტრიალებს უკონტროლოდ, ბრუნი მაშინ შემოიფარგლება ამ ბორბალზე და საჭიროების შემთხვევაში დამუხრუჭება ავტომატურად ხდება.

HDC საშუალებას აძლევს Evoque-ს გაუმკლავდეს ზომიერ დახრილობას, თუ თქვენი თავგადასავლების მოყვარული მხარე თქვენზე უკეთესი იქნება. ის მუშაობს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემასთან, რათა შეზღუდოს სიჩქარე თითოეულ ბორბალზე ციცაბო ფერდობებზე მოგზაურობისას. ვიდრე მკვეთრი, უკონტროლო აფეთქებებით წინ გადაადგილება, HDC ხელს უწყობს სამიზნის კონტროლირებადი სიჩქარის შენარჩუნებას.

Hill Start Assist საკმაოდ გასაგებია. როდესაც Evoque დგას ციცაბო ფერდობზე, მუხრუჭები ჩერდება რამდენიმე წამის განმავლობაში, რათა თავიდან აიცილოს მანქანა უკან ან წინ გადატრიალდეს.

დაბოლოს, მანქანის გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, Evoque-ის RSC სისტემა ახორციელებს მუხრუჭებს გარე ბორბლებზე. რათა გააფართოვოს მისი შემობრუნების რადიუსი, რითაც თავიდან აიცილოს მკვეთრი მოხვევები, რამაც შეიძლება უარყოფითი გავლენა მოახდინოს სტაბილურობა.

ფინიშის ხაზი

მიუხედავად იმისა, რომ ვერ ახერხებს ველური ბუნების შესწავლას, როგორც „ნამდვილი“ რეინჯ როვერი, Evoque გთავაზობთ საკმარის სიამოვნებას და სარგებლობას კროსოვერის მყიდველების დიდი უმრავლესობისთვის.

მისი უმნიშვნელო ნაკლოვანებები არ უნდა იწვევდეს დიდ შეშფოთებას.

მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს ძლიერი V8 ან თუნდაც V6 ამ საკითხში, მისი მონდომებული ოთხცილინდრიანი ასრულებს სამუშაოს. დაგვიანებული საინფორმაციო-გასართობი ინტერფეისი ასევე იმედგაცრუებულია, მაგრამ მე აღვწერ მას, როგორც უფრო გაღიზიანებას, ვიდრე აშკარა იმედგაცრუებას. მას ასევე აკლია უსაფრთხოების უახლესი ტექნოლოგია, რაც ამდენი ფუფუნების მანქანას აქვს, რაც არაადეკვატურია ჩემთვის, მაგრამ შეიძლება არ ჰქონდეს მნიშვნელობა სხვებისთვის.

შესაძლოა, Evoque-ის ყველაზე დიდი მინუსი მისი ფასია. ის შეიძლება დაიწყოს გონივრული $41,000-დან, მაგრამ ჩემი განხილვის მანქანა მიუახლოვდა $60,000-ს ყველა ზარისა და სასტვენის გამო. რა თქმა უნდა, თქვენ იხდით Land Rover-ის სახელს, ასე რომ, თუ ეს რეალური პრობლემაა, მაშინ არსებობს სხვა ალტერნატივები, თუმცა ნაკლებად საინტერესო.

ეს ნამდვილად არის აქ გაყიდვის წერტილი. Evoque არის ამაღელვებელი შიგნიდან და გარედან, მისი აგრესიული, კონცეფციის მსგავსი ექსტერიერიდან მის მდიდრულ სალონამდე. იმის ნაცვლად, რომ დაეყრდნოს მხოლოდ სიახლეს, Evoque ეფუძნება მასზე, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე დინამიურ მანქანად აქცევს ბაზარზე.

მარტივად რომ ვთქვათ, 2013 წლის Range Rover Evoque არის სახალისო და მრავალმხრივი, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ ფული დაზოგავთ, იყიდეთ და თუ არა, ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია ერთად ვიოცნებოთ.

სიმაღლეები

• ელეგანტური დიზაინი Evoque-ს აქცევს ერთ-ერთ ყველაზე პროვოკაციულ მანქანად ბაზარზე
• მდიდრულად მოწყობილი ინტერიერი არასოდეს კარგავს შთაბეჭდილებას
• ტურბო დამტენიანი ძრავა საოცრად ელასტიური და საწვავის ეფექტურია

დაბალი

• სიცოცხლეზე დიდი ექსტერიერი ნიშნავს ნაკლებად იდეალურ შიდა სივრცეს
• ღირებულება სწრაფად ემატება პარამეტრების დამატებისას
• გარკვეული სტანდარტული უსაფრთხოების ტექნიკის ნაკლებობა 

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Apple Maps-ის ახალი EV ფუნქცია მიზნად ისახავს აღმოფხვრას დიაპაზონის შფოთვა
• Land Rover Defender შეიძლება გახდეს რეალური ზომის დისტანციური მართვის მანქანა
• Land Rover-ი ემბლემურ Defender-ს 21-ე საუკუნის სახეს აძლევს
• Jaguar Land Rover ავითარებს ამ გასაოცარ 3D დისპლეს
• უყურეთ წითელი ჯვრის მიერ ახალ Land Rover Defender-ს გამოცდას დუბაიში