Uber შეიძლება აიკრძალოს ლონდონში. შეიძლება იგივე მოხდეს აშშ-ში?

ორშაბათს ლონდონის ქალაქმა გამოაცხადა, რომ ორ წელიწადში მეორედ გააუქმებს Uber-ის ოპერირების ლიცენზიას „უსაფრთხოების მუდმივი პრობლემების გამო.” ეს ნაბიჯი ნიშნავს, რომ აპლიკაცია შესაძლოა მალე აიკრძალოს ქალაქში, რომელიც მიჩვეულია მგზავრობის მარტივ გაზიარებას, ისევე როგორც ბევრი ამერიკული ქალაქი ეყრდნობა მსგავს აპებს.

მიზეზების გამო, რომელიც მოიცავს უსაფრთხოების პრობლემები როგორც მძღოლებისთვის, ასევე მძღოლებისთვის, შემდგომი შეშუპება ქალაქებში, მუშათა დაცვა, და ბაკინგის რეგულაციები, Uber, ლიფტიდა მსგავსი აპლიკაციები გაბრაზების სამიზნე გახდა მას შემდეგ, რაც ისინი პირველად გამოჩნდნენ ქუჩებში და დაარღვიეს რიგითი ადამიანების მოძრაობა მთელს მსოფლიოში. ეს ნიშნავს, რომ ისინი უკვე არაერთხელ იქნა აკრძალული და დაჯარიმებული - და მაშინ, როცა ზოგიერთ ამერიკულ ქალაქს სურს დარბევა მგზავრობის გაზიარების აპლიკაციები, მათგან ბევრი რამის გაკეთებაა შესაძლებელი, რათა მათ პირდაპირ აიკრძალოს, რადგან ლონდონი, Uber-ის უდიდესი ევროპული ბაზარი, არის ცდილობს გააკეთოს.

ლონდონს გაცილებით მეტი ძალა აქვს Uber-ის დასაძლევად, ვიდრე აშშ-ს უმეტეს ქალაქებს. ქალაქი ადრე კომპანიას ლიცენზია 2017 წელს გაუუქმა, თუმცა Uber-მა აპელაციის შემდეგ 15 თვიანი ლიცენზია მოიპოვა. მაისში, Uber-მა თავად გააფრთხილა ტრანსპორტი ლონდონისთვის (TfL), ქალაქის სატრანზიტო ორგანო, მიმდინარე საკითხზე: არაავტორიზებული მძღოლები, რომლებიც იყენებენ სხვის სერთიფიკატებს ან ყალბ პროფილებს აპის გამოსაყენებლად. საკითხი, როგორც ჩანს, არის ის, თუ რამ გამოიწვია TfL-ის გადაწყვეტილება ლიცენზიის გაუქმების შესახებ.

ჯეიმი ჰეივუდმა, Uber-ის რეგიონალურმა გენერალურმა მენეჯერმა ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ ევროპაში, განაცხადა Digital-ისთვის განცხადებაში ტენდენცია, რომ „TfL-ის გადაწყვეტილება არ განაახლოს Uber-ის ლიცენზია ლონდონში არის არაჩვეულებრივი და არასწორი და ჩვენ გავაკეთებთ გასაჩივრება“.

 ავტორიტეტის ნაკლებობა

ამ შემთხვევაში, ქალაქ ლონდონს ჰქონდა უფლებამოსილება გამოეღო ლიცენზია, როდესაც დაინახა უსაფრთხოების საკითხები, რომლებიც საჭიროებდა მოგვარებას.

იგივე არ არის აშშ-ის ქალაქების ბევრ ადგილას, როგორიცაა სან-ფრანცისკო და ლოს-ანჯელესი, ორი უდიდესი ქვეყანაში. ვერ არეგულირებს, თუ როგორ ფუნქციონირებს მგზავრობის სერვისები საკუთარ საზღვრებში - ეს არის სახელმწიფოს შეხედულებისამებრ. კალიფორნია.

”განსაკუთრებით ისეთი დიდი შტატისთვის, როგორიც არის კალიფორნია, რომელიც არეგულირებს TNC-ებს [სატრანსპორტო ქსელის კომპანიებს, ან Rideshares] Bay Area-ში არ არის იგივე, რაც ცენტრალურ ველში ან ლოს-ანჯელესში“, - თქვა იან გრიფიტსმა Digital-თან. ტენდენციები. გრიფიტსი არის Seamless Bay Area-ის პოლიტიკის დირექტორი, ადვოკატირების ჯგუფი, რომელიც ცდილობს გააუმჯობესოს სატრანზიტო კავშირები სან-ფრანცისკოსა და შემოგარენში. ”ეს არ არის მასაჩუსეტსის მსგავსი შტატი, სადაც მხოლოდ ერთი მეტრო რეგიონია და არც ისე დიდია,” - თქვა მან. ”ის ფაქტი, რომ თქვენ არ გექნებათ შესაძლებლობა, დაბალ დონეზე შტატში [კალიფორნიაში] შეზღუდოთ TNC-ების რაოდენობა ან გვაქვს სხვა რეგულაციები, თითქოს ჩვენ გვაკლდება ამ რეგულირების დონე მომსახურება.”

კალიფორნიის სახელმწიფო კომუნალური კომისია, რომელიც პასუხისმგებელია შტატის რეგულირებაზე, არ უპასუხა კომენტარის მოთხოვნას.

გრიფიტმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ Seamless Bay Area არ არის წინააღმდეგი ატრაქციონების. მაგრამ ინსტრუმენტები ახლა შეზღუდულია ადგილობრივ დონეზე ამ აპების რეგულირებისთვის. ”ჩვენ არ გვაქვს მკაფიო რეგიონალური ჩარჩო ჩვენს რეგიონში მობილობის მართვისთვის,” - თქვა მან.

იმავდროულად, შეშუპება სან-ფრანცისკოში გაიზარდა, რომლის 47 პროცენტი პირდაპირ მიეკუთვნება მგზავრობის გაზიარებას. სან-ფრანცისკოს ოლქის სატრანსპორტო სამსახურის მოხსენების თანახმად.

”მე მესმის, რომ მათ ძალიან გაუადვილეს გამოყენება და ჩვენი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არ იყო ადვილი გამოსაყენებელი,” - კატ კარტერი, დროებითი San Francisco Transit Riders-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა განუცხადა Digital Trends-ს, „მაგრამ Uber-მა ძალიან მკაფიოდ განაცხადა, რომ ისინი კონკურენციას ცდილობენ. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ეს უბრალოდ არამდგრადია.” კარტერმა ასევე თქვა, რომ ქალაქში საზოგადოებრივი ტრანზიტი გაუმჯობესდებოდა, რომ არა Uber და Lyft, რომლებიც ტრაფიკს გამოიწვევდნენ.

5 ნოემბერს, სან-ფრანცისკომ გამოაცხადა კენჭისყრა „დიახ“ წინადადებაზე D, რომელიც 1 იანვრიდან ამოქმედებს გადასახადს ქალაქის საზღვრებში გამგზავრებული კომპანიების მიერ გატარებულ ყველა მგზავრობაზე. მაგრამ რაც შეეხება მგზავრობის გაზიარების რაოდენობის შეზღუდვას, ან მძღოლებისთვის თანამშრომლების დაცვის ამოქმედებას, ქალაქს ხელები სახელმწიფოს აქვს მიბმული.

სხვა ქალაქების პოზიციები

ყველა ქალაქს არ სურს Uber-ის დარბევა. ნიუ-იორკმა, სადაც Uber და Lyft პოპულარულია, გამოაქვეყნა განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ არ აქვს უსიამოვნება Uber-ის მუშაობის გაგრძელების საშუალებას: „დარწმუნებულნი ვართ, რომ შემოწმებები და ბალანსები ნიუ-იორკში ეხმარება იმის უზრუნველყოფას, რომ მგზავრებს მოემსახურებიან შემოწმებული და ლიცენზირებული მძღოლები, რაც მოთხოვნაა ისეთი კომპანიებისთვის, როგორიცაა Uber გააგრძელებს აქ ფუნქციონირებას, ”- თქვა ბილ ჰეინზენმა, NYC ტაქსის და ლიმუზინის კომისიის მოვალეობის შემსრულებელმა, ციფრულისთვის მიწოდებულ განცხადებაში. ტენდენციები.

სან-ფრანცისკოდან სანაპიროზე, სიეტლი ასევე აპირებს მსგავსი გადასახადის ამოქმედებას: სამშაბათს, 26 ნოემბერს, სიეტლის მერი ჯენი დურკანი ხელს მოაწერს 51 ცენტიან გადასახადს ყველა მგზავრობის მგზავრობაზე.

ქეთი უილსონმა, სიეტლის სატრანზიტო მხედრების კავშირის გენერალურმა მდივანმა, განუცხადა Digital Trends-ს, რომ მისი ძირითადი ორგანიზაციას ნამდვილად აქვს შეშფოთება Uber-თან და Lyft-თან დაკავშირებით, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ქალაქი ოდესმე ნახავდა პირდაპირი აკრძალვა. ”ჩვენ ჩაკეტილი ვართ, რომ მივიღოთ შემოსავალი [ახალი გადასახადიდან] საჯარო პროექტებისთვის,” - თქვა მან. ”ასე რომ, ქალაქს აქვს ინტერესი ამ სერვისის მიმართ მზარდი.”

მაგრამ Uber შეიძლება იყოს უკეთესი მოქალაქე, თქვა უილსონმა. ”მათ აშკარად არ სურთ მთავრობებთან თანამშრომლობა ან გამჭვირვალეობა, ამიტომ ეს უნდა შეიცვალოს,” თქვა, იქნება ეს მონაცემთა უკეთესი გაზიარებით თუ უბრალოდ უფრო ზუსტი ინფორმაციის მიწოდებით ზემოქმედების შესახებ ქალაქი.

სან-ფრანცისკოს კარტერი გამოეხმაურა ამ სენტიმენტს, იმედგაცრუების გამო, რომ არ ჰქონდა წვდომა მონაცემებზე. „მათ უნდა ითანამშრომლონ იმ ქალაქებთან, სადაც უკეთესები არიან“, - თქვა კარტერმა. ”მათ ალბათ ყოველთვის იქნება ადგილი, მაგრამ ისინი უნდა იყვნენ უკეთესი სამოქალაქო აქტორები.”

Bay Area's Griffiths-მა ასევე თქვა, რომ ის აუცილებლად არ ადანაშაულებს კომპანიას საზღვრების გადალახვაში. ”ისინი მოქმედებენ ველური დასავლეთის კონტექსტში, რომელიც ჩვენ შევქმენით მათთვის,” - თქვა მან. „მე არ მაქვს მაღალი ეთიკური სტანდარტები, რომ კერძო კომპანიამ გააკეთოს იმაზე მეტი, ვიდრე კანონი მათგან მოითხოვს. ისინი გააკეთებენ იმას, რაც უნდა გაზარდონ მომხმარებელთა ბაზა. მთავრობის მოვალეობაა პოლიტიკის გამომუშავება. პასუხისმგებლობა ეკისრება საჯარო სექტორს, პრიორიტეტული იყოს რეგულაციები, რათა ჩამოაყალიბოს [ამ კომპანიების] ზრდა.”

მან დასძინა: ”ჩვენ არ უნდა ველოდოთ ინსტიტუტებს, რომლებიც 50 წლის წინ დავაპროექტეთ, რომ მზად იქნებიან თანამედროვე სამყაროს დასარეგულირებლად.”

რედაქტორების რეკომენდაციები

• სან-ფრანცისკო შეიძლება იყოს პირველი ქალაქი აშშ-ში, რომელიც აკრძალავს სახის ამოცნობას