ეს არ დაამარცხებს ევროპის საუკეთესოებს, მაგრამ Cadillac-ის ტექნოლოგიურად აღჭურვილი CT6 არის სათანადო ფლაგმანი, რომელიც მოითხოვს პატივისცემას.
საზღვაო თვალსაზრისით, სიტყვა "ფლაგმანი" ნიშნავს გემს, რომელსაც აქვს ყველაზე მეტი შეიარაღება, ყველაზე მაღალი სიჩქარე და ფლოტში ყველაზე გამორჩეული ეკიპაჟი. ის ოდნავ განსხვავებულ ტონს იღებს საავტომობილო კონტექსტში, მაგრამ მნიშვნელობა იგივე რჩება. ფლაგმანი საუკეთესოდ განასახიერებს კომპანიას. და CT6-ით Cadillac იღებს ახალ სტანდარტებს.
CT6 არ არის მხოლოდ მნიშვნელოვანი მისი ჩემპიონის სტატუსის გამო. სედანი წარმოადგენს ახალ მიდგომას Cadillac-ისთვის, რომელმაც ისტორიულად წინ წაიწია ევროპა შესრულების, ზომების, სტიკერების ფასისა და ძრავის მოცულობის მაჩვენებლების მიხედვით. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას აქვს BMW 7 სერია და Mercedes-Benz S-Class მის ხედში, მისი საწყისი ფასი $53,495 ხდის მას ბევრად უფრო ხელმისაწვდომს. ის ასევე მსუბუქია, მოკლე, მაგრამ შიგნით თითქმის ისეთივე ტევადი, როგორც მისი კონკურენტები, რაც CT6-ს მტრედის ხვრელამდე რთულ მანქანად აქცევს.
დაკავშირებული
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan
- 2020 Cadillac CTS-V-ს აქვს შემცირებული შესრულება, მაგრამ ასევე დაბალი ფასი
ასე რომ, იმის ნაცვლად, რომ იყოს პირდაპირი გამოწვევა აუზის გასწვრივ, CT6-ის მისია მარტივია: გააუქმეთ კატეგორიზაცია და იყავით საუკეთესო კადილაკი. აამაღლეთ ბრენდი მთლიანობაში და დანარჩენზე მოგვიანებით იდარდოთ.
ნაწილს ვეძებ
გადავხედე 2016 CTS გასული წლის ბოლოს და როცა კარი პირველად გავაღე, შემხვდა კადილაკის ერთ-ერთი საუკეთესო ინტერიერი, რაც კი ოდესმე მინახავს. CT6 კიდევ უკეთესია.
ხის, ლითონის, ტყავის და ნახშირბადის ბოჭკოების ყველა აქცენტი, რომელსაც ხედავთ, ავთენტურია, თუმცა მთლიანი დიზაინი მას არ აქვს მერსედეს-ბენცის S-კლასის მარცხის ფაქტორი, ეს მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა კადილაკის წინასთან შედარებით მცდელობები. სავარძლები ერთნაირად პრიალა და დამხმარეა, უკანა დასაკეცი ერთეულებით და ხუთი განსხვავებული მასაჟის პროგრამით. ავტომობილის First Drive ღონისძიების დროს ლოს ანჯელესში, კოლეგამ აღწერა ეს, როგორც „გერმანული სტილის ამერიკული ინტერპრეტაცია“, რომელიც, ჩემი აზრით, იდეალურად ჯდება.
გარედან, CT6 გამოიყურება სიმპათიური და ღირსეული, ბრენდის ვერტიკალური LED განათებითა და კლასიკური მკვეთრი ხაზებით, რომელიც ხაზს უსვამს წინა და უკანა მხარეს. უმეტესი კუთხით, ეს არის ნამდვილი თავბრუდამხვევი, ხოლო გრძელი კაპოტი, მკვეთრად მოკლე წინა გადახურვა და ფართო დგომა CT6-ს ძლევამოსილებას ანიჭებს უმოძრაოდ ჯდომის დროსაც კი.
ცხიმის მოჭრა
არის ერთი სიტყვა, რომელიც Cadillac-ს უნდა, რომ დაიმახსოვროთ CT6-ზე და ის იწყება „dy-“-ით და მთავრდება „-namic“-ით. ტერმინი რვაჯერ იყო გამოყენებული სედანის თავდაპირველში პრეს - რელიზი (და კიდევ რამდენიმე ჩვენი ადგილზე პრეზენტაციის დროს), მაგრამ მანქანის მართვის შემდეგ, აზრი დაიწყო.
ძვირადღირებული კრეისერი მოძრაობს ალუმინის ინტენსიურ პლატფორმაზე, სახელწოდებით Omega, რომელიც მძიმედ ეყრდნობა სტრუქტურულ წებოვანებს და მაღალი წნევის ჩამოსხმას წონის დაზოგვის მიზნით. მიუხედავად იმისა, რომ S-კლასზე სულ რაღაც 2,5 ინჩით მოკლეა, საწყისი დონის CT6 იწონის მხოლოდ 3657 ფუნტს, დაახლოებით 1000 ფუნტით ნაკლებს, ვიდრე მისი დიდი გერმანული კოლეგა. არა, ეს არ არის ბეჭდვითი შეცდომა.
CT6 უფრო მსუბუქია, მოკლე, მაგრამ შიგნით თითქმის ისეთივე ფართოა, როგორც მისი კონკურენტები.
გასაგებად რომ ვთქვათ, თუ დაიწყებთ ფუნქციების შეფუთვას, Cadillac ხდება ისეთივე სქელი, როგორც Merc, მაგრამ მისი პატარა მანქანის ნაკვალევი ცხადი ხდება, როდესაც უბიძგებთ. საბაზისო 2.0-ლიტრიანი CT6 არის მოხერხებული და მგრძნობიარე, მიუხედავად იმისა, რომ გაგზავნის მხოლოდ 265 ცხენის ძალას და 295 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი უკანა ბორბლებზე, და მისი მნიშვნელოვანი ზომა მხოლოდ ნელი ხდება აშკარა, მჭიდრო მოსახვევები. საშუალო დიაპაზონის 3.6-ლიტრიანი V6 იყო რეალურად ჩემი ყველაზე ნაკლებად საყვარელი ძრავა (ბრუნი 2.0-ლიტრიანი გაცილებით სახალისოა), რაც იმას ნიშნავს, რომ 3.0-ლიტრიანი Twin-turbo V6 იღებს ჩემგან ლურჯ ლენტს. 404 ცხენის ძალა და 400 ფუნტი ფუტი საკმარისია კუთხოვანი ოთხკარიანი მოძრაობისთვის, მაგრამ უკეთესია, რომ საუკეთესო მორთულ მოდელებს დამატებითი ელექტრონული დახმარება აქვს.
აქტიური მოთხოვნისამებრ ყველა წამყვანი - ხელმისაწვდომია მხოლოდ V6 მოდელებზე - იყენებს მუდმივად ცვლადი გადაჭიმვას, რომელსაც შეუძლია მასიური 959-ის გაგზავნა საჭიროების შემთხვევაში, სიმძლავრის რყევა წინა ბორბლებზე, რაც საშუალებას მოგცემთ გამოხვიდეთ მოსახვევებიდან მშვიდად და დარჩეთ სტაბილური, თუ სიტუაცია მოგვარდება. სახიფათო. გარდა ამისა, მანქანა გთავაზობთ აქტიურ უკანა საჭეს და მაგნიტურ კონტროლს მართვის არჩევის რეჟიმებით, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მორგოთ რვა სიჩქარიანი ტრანსმისიის ცვლის რეჟიმები, საჭის შეგრძნება და დროსელის პროგრესირება მოწონება.
შესაძლოა ისინი ცხვირწინ იყვნენ მთელი ამ "დინამიური" ლაპარაკის დროს.
ოთხბორბლიანი სათამაშო ზარდახშა
Cadillac-ის დიაპაზონის ზევით გაფართოების გარდა, CT6 ასევე ემსახურება როგორც გაშვების ბალიშს რამდენიმე ინდუსტრიის პირველი ტექნოლოგიებისთვის. შეიძლება გსმენიათ GM-ის შესახებ უკანა კამერის სარკე ამ დროისთვის, რომელიც იყენებს მანქანის მრავალ კამერას შორის ვიდეოს პირდაპირ სარკის კორპუსზე გადასაცემად. ეს არის სუფთა თვისება, რომელიც ასევე არის Caddy-ის მთლიანად ელექტრო ბიძაშვილში, Chevrolet Bolt. თავდაპირველად უცნაური გამოცდილებაა, რადგან თქვენ ვერ ხედავთ თქვენს ანარეკლს, თუ არ არის გამორთული (ის მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი სარკე, როდესაც ამას აკეთებთ), მაგრამ გაზრდილი ხედვის არე, შემცირებული სიკაშკაშე, მგზავრებისა და ბარგის დაბრკოლებების ნაკლებობა აქცევს მას ერთ-ერთ საუკეთესო მარტივ გაჯეტად, რაც მე მინახავს მანქანაში დიდი ხნის განმავლობაში. დრო. CT6 ასევე ამაყობს 360 გრადუსიანი გამომწვევი ვიდეოჩანაწერით, რომელიც ავტომატურად აქტიურდება ავარიის ან ავარიის შემთხვევაში. ავარია და 3.0-ლიტრიანი ძრავა არის პირველი ორმაგი ტურბო ელექტროსადგური ამ ტიპის ცილინდრით. დეაქტივაცია.
თუმცა, თუ ვსაუბრობთ მანქანის ტექნიკურ ტექნოლოგიაზე, უარს ვიტყოდი, თუ არ ვახსენე ბოზე პანარაი სტერეო. Გასაოცარია. ყველაზე მოწინავე ავტომობილების ხმის სისტემა Bose-სგან, Panaray იყენებს 34 განსხვავებულ დინამიკს და სპეციალურად შემუშავებულ გამაძლიერებელ პლატფორმას წარმოგიდგინოთ ყველაზე მკაფიო, ყველაზე მომხიბვლელი ხმა, რაც კი ოდესმე გამიგია მანქანაში, გამოცდილება გაუმჯობესებული CT6-ის ჩუმად ჩურჩულით კაბინა.
თქვენი მელოდიების არჩევის გასაადვილებლად, CT6 გთავაზობთ Apple CarPlay-ს და Android ავტომატური კავშირი. ამ სისტემების უპირატესობები მრავალრიცხოვანია, მაგრამ ისინი უფრო მეტად გამოირჩევიან Cadillac-ის სამარცხვინო CUE საინფორმაციო გასართობ სისტემასთან შედარებით. მისი ყველა წინსვლის მიუხედავად, პლატფორმა უბრალოდ არ არის ინტუიციური, ის მაინც ძალიან ნელია და მისი რეალური ღილაკების ნაკლებობა, სავარაუდოდ, იმედგაცრუებას გამოიწვევს ათასწლეულის დასასრულამდე დაბადებულს. თუმცა, სტანდარტული 10.2 დიუმიანი ეკრანის კონტროლი ახლა შესაძლებელია ცენტრში განთავსებული სენსორული პანელით კონსოლი, და მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის ისეთივე საპასუხო, როგორც ის, რასაც ლეპტოპზე ნახავთ, ეს კარგი დამატებაა მიუხედავად ამისა.
უკანა კამერის სარკე არის ერთ-ერთი საუკეთესო გაჯეტი, რომელიც მე მინახავს მანქანაში დიდი ხნის განმავლობაში.
ბოლო და ბოლო ნაკლი, რომელსაც მე აღვნიშნავ, უკანა მხარეს მოდის. Cadillac-მა ახსენა 7 სერიები და S-კლასი, როგორც კონკურენტუნარიანი სამიზნეები უმაღლესი დონის CT6-ებისთვის, მაგრამ თუ შევადარებთ უკანა სავარძლების გამოცდილება სამს შორის, Cadillac - თუნდაც $83,465 Platinum მოდელი - საკმაოდ ეცემა მოკლე. ორმაგი 10 დიუმიანი ეკრანები საშუალებას აძლევს Google Chromecast-ის სტრიმინგს და მობილური მოწყობილობების დაკავშირებას სხვადასხვა პორტებით, მაგრამ რამდენიმე მასაჟის ფუნქციის მიღმა, ჩამოსაშლელი ერთეულები ძირითადად მუშაობს როგორც ეკრანები. გჭირდებათ მობილური ოფისი? ჯობია კომპიუტერი მოიტანე.
დასკვნა
მიუხედავად ამ ნაკლოვანებებისა, Cadillac CT6 უდავოდ არის მიმზიდველი, განვითარებული, კარგად შემუშავებული და კარგად აშენებული მანქანა. თუმცა, როგორც ბევრი First Drive-ის შემთხვევაში, მე მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანის პოტენციალის გასინჯვა მივიღე. პლაგ-ინ ჰიბრიდული ვარიანტი უკვე გზაშია, მაგრამ მომავალ წლამდე არ ჩამოვა და General Motors' სუპერ კრუიზი სისტემა - ავტოპილოტის მსგავსი ფუნქცია, რომელიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს გზატკეცილზე ხელის გარეშე იმოძრაონ - ასევე ხელმისაწვდომი არ იქნება 2017 წლამდე. სედანი ასევე დაამატებს ორ ტურბო V8 ვარიანტს საბოლოოდ. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ CT6-ის შემოთავაზებას ვერ შევუდექი, 2016 წლის მოდელი მაინც გვთავაზობს ტექნიკით შეფუთულ გამოცდილებას სტილითა და გართობით ჩატვირთვისას, როგორც მგზავრს, ასევე მძღოლს.
Cadillac ამბობს, რომ კიდევ ერთი ფლაგმანი, რომელიც განთავსებულია CT6-ზე ზემოთ, დაახლოებით 2020 წელს ჩამოვა, რათა ბრენდის წვდომა კიდევ უფრო მაღლა გაიზარდოს. მანამდე კი, ჩვენ გვაქვს ერთი ჯოჯოხეთური მადა.
სიმაღლეები
- აგრესიული საწყისი ფასი
- გრძელი, ლამაზად გამოძერწილი სხეული
- "ბანკის სარდაფით მშვიდი" სალონი თითქმის ამართლებს თავის სახელს
- 34 დინამიკიანი Panaray სტერეო შესანიშნავია
- იგრძნობა ბევრად უფრო პატარა, ვიდრე არის
დაბალი
- უკანა სავარძლების გამოცდილება ჩამოუვარდება უმაღლესი დონის კონკურენციას
- CUE საინფორმაციო გასართობი სისტემა კვლავ ნელია
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Cadillac Lyriq პირველი დისკის მიმოხილვა: ელექტრო მანიფესტი
- Cadillac ამზადებს თავის ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანას დღემდე და ის ელექტრო
- Cadillac-ის 2020 CT4 პატარა სედანი იწყება $33,990-დან, სპორტული V მოდელი კი $40,000-ს აღწევს.
- Avengers: Endgame-ის რეჟისორებმა გადაიღეს რეკლამა Cadillac's XT6-ისთვის
