პორშეს პირველ ელექტრო მანქანას აქვს 750 ცხენის ძალა, ეკრანებით სავსე

თითქმის ხუთი წლის წინ პორშემ გამოაცხადა, რომ ათწლეულის ბოლოს გამოუშვებს თავის პირველ მთლიანად ელექტრო მანქანას. შემდეგ უამრავი ცელქი შენიღბული პროტოტიპებისგან, ეს მანქანა, Taycan (გამოითქმის "ჰალსტუხი"), საბოლოოდ აქ არის. როგორც პორშეს მრავალი დაგეგმილი ელექტრომობილიდან პირველი, ის კომპანიისთვის მნიშვნელოვან შემობრუნებას აღნიშნავს. ციფრული ტენდენციები მას დაეუფლა 2019 წლის ფრანკფურტის ავტო შოუს დროს.

შესრულება და ინჟინერია

უცნაურია, რომ პორშემ აირჩია დასახელების სქემის ტარება შიდაწვის მანქანები ტაიკანისკენ. პირველი ორი ვერსია იქნება Taycan Turbo და Taycan Turbo S, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილებს არ აქვთ ტურბო დამტენები. ფლაგმანურ Turbo S-ს ექნება 750 ცხენის ძალა, ხოლო ქვედა დონის Turbo-ს 670 ცხ.ძ. Porsche ამტკიცებს, რომ Turbo S ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარებას 2.6 წამში მიაღწევს, ხოლო Turbo იგივეს 3.0 წამში. თუმცა, Tesla Model S-ის უსწრაფესი ვარიანტი 2.4 წამში მიაღწევს 60 კმ/სთ სიჩქარეს გაჩერებიდან. ტურბოს ორივე ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე 161 კმ/სთ-ზეა მიბმული.

ორივე Taycan Turbo და Turbo S არის სრულამძრავიანი, ელექტროძრავით, რომელიც კვებავს თითოეულ ღერძს. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების უმეტესობას არ აქვს მრავალსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ელექტროძრავების მყისიერად ხელმისაწვდომი ბრუნვის გამო, პორშემ აირჩია უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. პირველი გადაცემათა კოლოფი ხაზს უსვამს აჩქარებას, ხოლო მეორე გადაცემას აქვს უფრო გრძელი თანაფარდობა მაღალი სიჩქარით ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, პორშეს თანახმად. ეს ხელს შეუწყობს დიაპაზონის მაქსიმალურ გაზრდას, მაგრამ ჩვენ ზუსტად არ ვიცით, რადგან Taycan-ისთვის გარემოს დაცვის სააგენტოს რეიტინგები ჯერ არ გამოქვეყნებულა.

ისევე როგორც შიდაწვის პორშეები, Taycan-ს აქვს უამრავი ელექტრონული დამხმარე საშუალება, რათა მძღოლს პრობლემებისგან თავი აარიდოს. ადაპტაციური ჰაერის საკიდარი მუშაობს იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს მოჭიდება კომფორტული მგზავრობისას, ხოლო Porsche Dynamic Chassis Control Sport აქტიურად ეწინააღმდეგება ძარას. სრულამძრავ სისტემას ასევე აქვს ბრუნვის ვექტორირების ფუნქცია, რომელიც ანაწილებს ძალას ერთ მხარეს, რათა დაეხმაროს Taycan-ს კუთხეებად გადაქცევას. Porsche-ს თანახმად, ეს სისტემები ყველა ერთად იმართება რეალურ დროში.

სხვა ელექტრო მანქანების მსგავსად, Taycan იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ენერგიის აღსადგენად, რომელიც ჩვეულებრივ დაიკარგება სითბოს სახით შენელების დროს. ეს ხელს უწყობს დიაპაზონის გაუმჯობესებას და საშუალებას იძლევა ე.წ. „ერთი პედლით მართვა“. სინამდვილეში, Porsche აცხადებს, რომ Taycan-ის რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემას შეუძლია გაუმკლავდეს დამუხრუჭების 90 პროცენტს რეალურ სამყაროში მართვის დროს. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მხოლოდ დროის 10 პროცენტს უნდა შეეხოთ სამუხრუჭე პედლს. ანალოგიურ პრეტენზიას გამოთქვამდა პორშეს ძმა Audi ე-ტრონიასე რომ, შესაძლებელია, რომ არსებობდა გარკვეული ტექნოლოგიის გაზიარება ორ ავტომწარმოებელს შორის, რომლებიც ორივე ფოლკსვაგენის საკუთრებაა.

Porsche-მ ადრე გამოაცხადა, რომ Taycan გამოიყენებს ყველაზე მძლავრ დამტენ სისტემას ნებისმიერი წარმოების ელექტრომობილიდან. Porsche-ს ცნობით, 800 ვოლტიანი DC სწრაფი დამუხტვის სისტემა შეძლებს 93,4 კილოვატ საათიანი ბატარეის 80 პროცენტამდე დატენვას მხოლოდ 22,5 წუთში. თუმცა, ეს მხოლოდ სასარგებლოა, თუ Porsche დააინსტალირებს ერთ-ერთ ამ სადგურს თქვენს მხარეში. Taycan-ს კვლავ შეეძლება დატენვა ნაკლებად მძლავრი DC სწრაფი დამუხტვის სადგურებზე, ასევე 240 ვოლტიან მე-2 დონის AC სადგურებზე. ამას უბრალოდ მეტი დრო დასჭირდება.

დიზაინი და ტექნიკა

პორშემ უკვე აჩვენა Taycan-ის ინტერიერი, რომელიც აღჭურვილია მასიური 16,8 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტით. კლასტერი, 10.9 დიუმიანი ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი და წინა არჩევითი ეკრანიც კი მგზავრი. ფუნქციებს აკონტროლებს 8.4 დიუმიანი სენსორული პანელი ცენტრალურ კონსოლზე. თითქოს ეს საკმარისად არ აშორებდა ყურადღებას, Taycan ასევე იღებს Apple Music-ის ინტეგრაციას და Porsche-მ შეიძლება სცადოს დაამატოთ ვიდეო ნაკადის ფუნქცია.

ჩვენ არ გვიხსენებია ექსტერიერის სტილი, რადგან სალაპარაკო ნამდვილად არ არის. წარმოების Taycan ძალიან ჰგავს ორიგინალურ Mission E-ს კონცეფციას, რომელიც დებიუტი იყო 2015 წელს, და შენიღბული პროტოტიპები, რომლებიც ბოლო დროს გაშვებული იყო, ბევრს არ მალავდნენ. Taycan-ს აქვს წევის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.22 - ოდნავ დაბალია ვიდრე Tesla Model S-ის 0.23. როგორც Tesla-ს, ასევე Porsche-ს 911-ის მსგავსად, Taycan-ს აქვს წინა საბარგული ტვირთის სივრცის გაფართოებისთვის. პორშემ ასევე შექმნა ჩაღრმავებები ბატარეის პაკეტში სახელწოდებით "ფეხის ავტოფარეხებიუკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებისთვის მეტი ადგილის გასაცემად.

უფრო მეტი

2020 წლის Porsche Taycan Turbo-სა და Turbo S-ის ფასი გამოქვეყნდება უფრო ახლოს, მაგრამ Porsche-მ უკვე განაცხადა, რომ ის მოჰყვება ამ ორ მოდელს ნაკლებად ძვირი ვარიანტებით. Porsche-მ ასევე დაადასტურა მისი წარმოების ვერსია Mission E Cross Turismo ვაგონის კონცეფცია და ელექტრო ვერსია მაკან კროსოვერი. პორშეს სარბოლო მანქანები ელექტრომობილიც იქნება; ავტომწარმოებელი შევა ფორმულა E-ში 2019 წლის ბოლოს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• რომელ მანქანებს მაინც აქვთ 7,500 აშშ დოლარის EV გადასახადის კვალიფიკაცია? აქ არის სრული სია
• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• ვნერვიულობდი ელექტრო მანქანებზე, მაგრამ სანაცვლოდ ბენზინის მანქანა ვიყიდე. აი, რატომ ვერ ვიქნებოდი ბედნიერი
• 40 ათასი დოლარიდან დაწყებული, ვოლვოს კომპაქტური EX30 იქნება მისი ყველაზე ხელმისაწვდომი EV და ყველაზე სწრაფი
• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.