გილოცავთ, თქვენ ახლახან იყიდეთ სრულად ელექტრო მანქანა. თქვენ ხართ მოწინავე ზღვარზე, თქვენ ადრეული მიმღებები ხართ, თქვენ დაზოგავთ მსოფლიოს ერთ ჯერზე ნაკლებ ნახშირორჟანგის მოლეკულას.
და წარმატებებს გისურვებთ მისი დამუხტვის ადგილის პოვნაში.
რა თქმა უნდა, თქვენ გაქვთ თქვენი 220 ვოლტიანი სახლის დამტენი, რომელსაც შეუძლია მისი შევსება ფოთოლიმოდელი S, ნაპერწკალი, i3 ან ელექტრონებით სავსე სხვა ტექნო-საოცრება რამდენიმე საათში, მაგრამ თუ გსურთ ფლორიდაში მგზავრობა (და უკვე ფლორიდაში არ ხართ), შეიძლება გქონდეთ პრობლემა: სად იტენება ღია გზაზე?
რეკომენდებული ვიდეოები
ეს შეიძლება იყოს ისევ 1913 წელი, როდესაც გაზზე მომუშავე მანქანების მფლობელებმა, როგორიცაა Ford Model T, ადგილობრივ მაღაზიაში ბენზინის ქილები იყიდეს თავიანთი უცხენო ეტლების გასაძლიერებლად. დიახ, ეს მართლაც ასე მუშაობდა. გაჩერებები წინასწარ იყო დაგეგმილი. ასე რომ, ეს ეხება დღევანდელ EV-მართვის პიონერებს.
თქვენ შეიძლება ამბობდეთ "უბრალოდ გამოიყენეთ ერთი იმ საჯარო დამტენი". ეს საკმაოდ მარტივია მაცხოვრებლებისთვის Greenie შტატები ამერიკის ორივე სანაპიროზე, მაგრამ გამოიცანით რამდენი საჯარო დამტენი სადგურია იქ ვაიომინგი: ნული.
პროგრამული სისტემები, რომლებზეც ამჟამად მუშაობს დამტენები, ბევრი და მრავალფეროვანია. როგორც ასეთი, ჯერ არ არსებობს სტანდარტი.
თქვენი ელექტროენერგიის გადასახადი გვეხმარება გადაიხადოთ მზის პანელების, ქარის ტურბინების, ჰიდრო კაშხლების, ატომური ელექტროსადგურების და მთელი ამ საზიზღარი ნახშირის გადახდა, რომ ჩვენი ტექნიკური გაჯეტები და ახლა მანქანები მუშაობენ. ყოველ შემთხვევაში, ელექტრო ინფრასტრუქტურა უკვე არსებობს და მანქანის დამტენების დამატება იაფი და მარტივია ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობასთან შედარებით. ელექტრო მანქანების სეგმენტის გაფართოებასთან ერთად, აშკარად მეტი მოთხოვნა იქნება ელექტროენერგიაზე.
მაგრამ რა მოხდებოდა, თუ მერსედესი გადაწყვიტეთ საკუთარი დამტენების აშენება, რომელსაც სხვა ვერ გამოიყენებდა? რა მოხდება, თუ შევროლეტმა იგივე გააკეთა? ან ფორდი? ან BMW, ვოლვო, და ფიატი? თქვენ გექნებათ მოისმინოთ რეგენერაციული მუხრუჭების ჭიხვინი ელექტრომობილების მთელ ბაზარზე.
Tesla-ს დამფუძნებლის ელონ მასკის ბოლო განცხადება, რომ მისი კომპანია დაუყოვნებლივ მიიწევს წინ ასობით მზის ენერგიაზე მომუშავე სუპერჩამტენის დამონტაჟება შეერთებულ შტატებში ექსკლუზიურად (და უსასყიდლოდ) Tesla-ს მფლობელებისთვის ასახავს ორი ნაბიჯით უკან დახევის პრობლემას, რომელიც აწყდება ახალდაბადებულ ელექტრომომარაგების ინდუსტრიას: თუ ატარებთ Nissan Leaf-ს და კოჭლდებით Tesla-ს დაწესებულებაში E-ზე, დაიწყეთ გამოსასვლელის ძებნა, სადაც შეგიძლიათ მიაერთოთ გაფართოების კაბელი მომდევნო 12 საათის განმავლობაში, რადგან არ მიიღებთ სიყვარულს (ან წვენს) Tesla-ს დამტენებისგან, მიუხედავად იმისა, რომ შტეფსელი შეესაბამება.
მე მესმის მასკის დასაბუთება დამტენების ექსკლუზიურად მისი ბრენდისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანები საკმაოდ ძვირია და ეს შესანიშნავი გზაა მისი მომხმარებლების ბედნიერი, მოძრავი და ლოიალური შესანარჩუნებლად. და ის ხარჯავს მნიშვნელოვან ფულს, რათა ააშენოს თავისი პირადი დამტენი ინფრასტრუქტურა. რატომ გააზიარეთ? კაცობრიობის სასიკეთოდ? გამარჯობა, ეს არის ბიზნეს წამოწყება, რომელზეც ვსაუბრობთ.
ხოლო ელექტრომობილები ყველა ერთნაირად იყენებენ სტანდარტიზებული J1772 დატენვის კავშირი ისევე, როგორც გაზზე მომუშავე მანქანები იყენებენ იმავე შემავსებლის საქშენს, ჯერ არ არსებობს შეთანხმება იმაზე, თუ ვინ გადაიხდის მთელ ამ ენერგიას, ვინ გაყიდის მას, რამდენს გადაიხდის. ღირებულება, როგორ იმუშავებს ბილინგი, რა იქნება გადასახადები, რა გადასახადები შეიძლება იყოს ან რა პასუხებია ათობით სხვა ლოგისტიკური, პოლიტიკური და ფინანსური კითხვები. ციფრულ ტენდენციებთან ბოლო საუბარში ბრეტ ჰაუზერი, აღმასრულებელი დირექტორი GreenLots, back-end პროგრამული ტექნოლოგიის მიმწოდებელი, რომელიც გამოიყენება ელექტრო მანქანების ბევრ დამტენ სადგურში გარშემო მსოფლიომ გააფრთხილა, რომ ჰორიზონტზე შეიძლება პრობლემები წარმოიშვას, რადგან ელექტროენერგიის სწრაფ დამუხტვაზე მოთხოვნა იზრდება მანქანები.
„ჩვენ მარათონში ვართ და არა სპრინტში“, - თქვა ჰაუზერმა ელექტრომობილების დატენვის განვითარებად სეგმენტზე. „ინფრასტრუქტურა, რომელიც თავდაპირველად განლაგდა სამთავრობო სახსრებით, იყო საკუთრების ხასიათი“ ადრეულ მოთამაშეებთან - ძირითადად ელექტროენერგიის მიმწოდებლებთან - კონტრაქტების გამო, როდესაც ელექტრომომარაგება დაიწყო. ჰაუზერი მტკიცედ უბიძგებს „ღია სტანდარტისთვის“, როდესაც საქმე ეხება პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც ამუშავებს დამტენ სადგურებს. მას სურს, რომ ყველამ, მათ შორის ავტომობილების მწარმოებლებმა, ელექტრო კომპანიებმა, დამტენის მწარმოებლებმა და ბილინგის ოპერატორებმა ითანამშრომლონ და გაარკვიონ დეტალები ახლა, სანამ თამაში ახალგაზრდაა.
ერთი მაგალითი, რომელიც მან მოიყვანა იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება ყველაფერი არასწორად წავიდეს, ახლახან მოხდა მაუიში, სადაც ჰაუზერმა თქვა, რომ კომპანია Better Place-მ ათეულობით შექმნა. დამტენები – და შემდეგ დატოვა ელექტრომობილების დამტენი ბიზნესი რამდენიმე თვის შემდეგ, დატოვა ძვირადღირებული, თითქმის ახალი, მაგრამ უსარგებლო აღჭურვილობა, რომელიც უნდა ყოფილიყო მთლიანად შეცვალა, ვიდრე უბრალოდ საჭიროა ხელახალი დაპროგრამება. „თუ ახალი ფულის დახარჯვა მოგვიწევს ძველი ინფრასტრუქტურის შესაცვლელად, ჩვენ შორს ვერ წავალთ“, - თქვა ჰაუზერმა.
ჰაუზერმა თქვა, რომ გრძნობდა, რომ ავტომობილების მწარმოებლებმა კარგი სამუშაო გააკეთეს დატენვის სტანდარტის შემუშავებაში, მაგრამ ნაკლებად ოპტიმისტური იყო პროცესის სხვა ასპექტების მიმართ. მან თქვა, რომ გრძნობს, რომ „მომხმარებლის როუმინგი“ - დამტენი სადგურიდან დასამუხტავ სადგურზე გადასვლა ავტომობილის ბრენდის მიუხედავად - ჯერ კიდევ შორს იყო გააზრებისგან. ტესლას სვლა არც ამაში გვეხმარება.
მაგრამ მისი ყველაზე დიდი გაფრთხილება უფრო ტექნიკურ მხარეზე იყო. პროგრამული სისტემები, რომლებზეც ამჟამად მუშაობს დამტენები, ბევრი და მრავალფეროვანია. როგორც ასეთი, ჯერ არ არსებობს სტანდარტი. რა თქმა უნდა, მას სურს, რომ GreenLots back end სისტემები იყოს ასეთი სტანდარტი, მაგრამ ამტკიცებს, რომ მას ასევე სურს, რომ ეს იყოს „ღია სტანდარტის“ პროგრამული მიდგომა, რომელიც ვითარდება ინფრასტრუქტურასთან ერთად.
არავის მოსწონს მთავრობის ჩარევის აჩრდილი, მაგრამ… შესაძლოა საჭირო გახდეს გარკვეული ზედამხედველობა, რათა EV სეგმენტმა წინ წაიწიოს.
”ეს არის დაინტერესებული მხარეების პასუხისმგებლობა DOE-დან [ენერგეტიკის დეპარტამენტიდან], შტატის მთავრობა უწყებებმა, მუნიციპალიტეტებმა და კომუნალურმა სამსახურებმა დგანან და მიანიჭონ მანდატი, რომ ღია სტანდარტებია საჭირო“, - განაცხადა მან განაცხადა. მაგრამ მან დაამატა, რომ მას გული გაუხარდა იმით, რაც მან აქამდე ნახა. ”ყველას სურს გააკეთოს ის, რაც სწორია ინდუსტრიისთვის და ნახოს, რომ ის იზრდება.” მისი თქმით, ის ფიქრობს, რომ DOE და სხვა დაინტერესებული სუბიექტები არიან „მიმღებია ღია სტანდარტების მიმართ“ და ეძებს წარსულს ევროპული მზარდი ტკივილებისკენ, რათა სცადოს თავი აარიდოს ხაფანგებს აშშ-ში, როგორც სეგმენტში იზრდება.
მან თქვა, რომ ღია სტანდარტები პროგრამული უზრუნველყოფისთვის, რომელიც ამუშავებს დამტენებს, საჭიროა იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც სურთ განაცხადონ ტენდერი დამტენის დამონტაჟებისა და ექსპლუატაციის კონტრაქტებზე ევროკავშირის ბევრ ქვეყანაში. ”და მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ რეალურად მივდივართ ამ გზით აქ, შეერთებულ შტატებში,” - თქვა ჰაუზერმა. მაგრამ ჩვენ ჯერ იქ არ ვართ.
მაიკ ტინსკი, Ford-ის წამყვანი EV და ინფრასტრუქტურის აღმასრულებელი, ასევე ოპტიმისტური იყო. ცოტა ხნის წინ პორტლენდში, ფორდის უახლესი ელექტრიფიცირებული მანქანების გარშემო მოგზაურობისას, რომლებიც პორტლენდის სახელმწიფო უნივერსიტეტის საჯარო დამტენებთან იყო მოთავსებული. ტინსკიმ თქვა, რომ თვლიდა, რომ ელექტრომომარაგების ინდუსტრიას შეუძლია გაასწოროს მათი განსხვავებები დროთა განმავლობაში და ელექტრიფიცირებული მანქანების დატენვის ბაზარი ასახავს ბენზინის განაწილების სისტემას. მაგრამ იქნება ეს? არასოდეს შეაფასოთ კორპორატიული სიამაყე, რათა დაძლიოთ საზოგადოების მოთხოვნა საღი აზრის შესახებ. გახსოვდეთ VHS vs. ბეტა? ეს არ ნიშნავს, რომ უკეთესმა ფორმატმა მოიგო ეს ბრძოლა. ახლა, დაიწყეთ ომი ელექტროენერგიის განაწილებაზე და ყველა სახის ქაოსი შეიძლება მოჰყვეს ავტომწარმოებლებს, ელექტრო კომუნალურ კომპანიებს, უკანა ნაწილს პროვაიდერები, დამტენების მწარმოებლები, მთავრობა და სხვები, რომელთაც სურთ მილიონობით დოლარის ენერგეტიკული ბაზარზე შესვლა, განათავსებენ თავიანთ პრეტენზიებს ან არჩევენ მხარეები. იმავდროულად, თქვენ ჯერ კიდევ არ შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი Spark EV Tesla-ს ამ დამტენზე ნებისმიერ ფასად.
თუ აშშ-ს დამტენი სისტემები ბრენდის საკუთრებაშია, ეს შეიძლება იყოს მკვლელი აპი ელექტრომომარაგების ინდუსტრიისთვის – რადგან ის მოკლავს მას. კლიენტებს უკვე სძულთ ბრენდის ციხეში თამაშის თამაში მობილური ტელეფონის სერვისებთან და საკაბელო პროვაიდერებთან. ელექტრომობილების პოტენციურ მყიდველებს ეუბნებიან, რომ მათ შეუძლიათ დამუხტვა მხოლოდ ერთი ბრენდის სადგურებზე, რომელთაგან ხუთია. სახელმწიფო, მათ მოუწევთ ქუსლებზე გადახვევა და ეძებენ ჰიბრიდს, დიზელს ან მაღალი მპგ, მაგრამ მაინც წიაღისეული საწვავით ალტერნატივა. Big Oil-მა შეიძლება ჯერ კიდევ მოიგოს ეს ბრძოლა.
ერთ-ერთი შესაძლო (და ძლივს ასატანი) შედეგი შეიძლება იყოს ის, რომ ელექტრომობილების დამუხტვის ბიზნესი ისე გამოდის, როგორც მობილური ტელეფონის პროვაიდერის სეგმენტი ან ბანკომატის სისტემა განვითარდა. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ ამ ფურცლის ამოღება ნებისმიერ დამტენ სადგურზე, მაგრამ რადგან თქვენ იმყოფებით X ბრენდის მანქანაში და ეს არის Brand Y დამტენი მოწყობილობა, ტარიფები უფრო მაღალია და დამატებითი საფასური იქნება. შრომისმოყვარე, მაგრამ ძალიან არასასურველი და მომხმარებლისთვის არაკეთილსინდისიერი.
- 1. Mercedes-Benz B-Class
- 2. Chevrolet Spark
არავის მოსწონს მთავრობის ჩარევის სპექტრი, მაგრამ მოკლევადიან პერსპექტივაში, შესაძლოა საჭირო გახდეს ერთგვარი ზედამხედველობა, რათა EV სეგმენტმა წინ მიიწიოს. ისევე, როგორც ეს გააკეთეს, როდესაც უთხრეს მობილური ტელეფონის პროვაიდერებს, რომ მომხმარებლების ტელეფონის ნომრები უნდა ყოფილიყო პორტატული უჯრედულ სისტემებში, ფედერალურად იძულებითი სტანდარტიზაცია, შესაძლოა, გარკვეული გადასახადის სტრუქტურით იყოს შეტანილი შეკვეთა. ქვემოთ, სტანდარტების დადგენის შემდეგ, გუბმინტმა შეიძლება აიღოს დრო, დააწესოს ეფექტური პოლიტიკა და მისცეს საბაზრო ძალებს აკეთონ ის, რასაც აკეთებენ. მაინც შეგვიძლია იმედი ვიქონიოთ. მინიშნება ლობისტები.
მაგრამ უმეტესწილად, იმედი მაქვს, რომ Tinskey Ford-დან მართალია, როდესაც ამბობს: „მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვაქვს რამდენიმე განსხვავება აშშ-ში [დატენვის სტანდარტებში] რამდენიმე მწარმოებელს შორის, ჩვენ გვჯერა, რომ ყველა აპირებს მიგრაციას [ერთ] სტანდარტზე გრძელვადიან პერსპექტივაში“, როდესაც საქმე ეხება ელექტრო მანქანების დამუხტვას და როგორ აუმჯობესებენ მას ჩართული კომპანიები. პროცესი.
იმისთვის, რომ ელექტრომობილის რევოლუციამ ნამდვილად დააბიჯოს გაზს, ელექტრო სანელებელი უნდა მიედინებოდეს და მარტივად, არ აქვს მნიშვნელობა სად ხართ და რას მართავთ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ელექტრო მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
