რა არის Hyperloop? აქ არის ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

ჩვენ ვცხოვრობთ წარმოუდგენელი ტექნოლოგიური პროგრესის ეპოქაში. შორეული წარსულიდან ჩამოსულ სტუმარს ეს აუცილებლად უტოპიურ ეპოქად მოეჩვენება. მიუხედავად ამისა, ცხოვრების ბევრ სფეროში, როგორც ჩანს, ყველაფერი არც ისე შეცვლილა და ტრანსპორტირება ამის სამწუხარო მაგალითია. გზები ისევ მანქანებითაა მოპირკეთებული, ცა კი ავიახაზებით. მე-20 საუკუნის სამეცნიერო ფანტასტიკა იწინასწარმეტყველა მფრინავი მანქანები და ტელეპორტერები; 21-ე საუკუნე დასახლდა Segways-ით.

თუმცა, სიზმრები არასოდეს კვდებიან და ფუტურისტული ტრანსპორტის ფანტაზია ახლა ძალიან ცოცხალია, რაც ასახავს კონცეფციას ე.წ. ჰიპერლუპი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ისეთი გონებამახვილი, როგორც ტელეპორტერი ან ისეთი სახალისო, როგორც პირადი თვითმფრინავი, Hyperloop-ს შეუძლია მოახდინოს რევოლუცია მასობრივ ტრანზიტზე, შეამციროს ხმელეთზე მოგზაურობის დრო და შეამციროს გარემოზე ზიანის მიყენება პროცესი.

რა არის Hyperloop?

Hyperloop კონცეფცია როგორც საყოველთაოდ ცნობილია, შემოგვთავაზა მილიარდერმა მრეწვეელმა ელონ მასკმა, საჰაერო კოსმოსური ფირმა SpaceX-ის აღმასრულებელი დირექტორი და ტესლას უკან მდგომი ბიჭი (ისევე, გასულ წელს,

არაერთი საჯარო გაფი). ეს არის რეაქცია კალიფორნიის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო სისტემა ამჟამად დამუშავების პროცესშია, ტყვიის მატარებელი, რომელსაც მასკი გრძნობს, არ არის ბზინვარება (და რომელიც, როგორც ამბობენ, იქნება ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი და ნელა მოძრავი მსოფლიოში).

მასკის Hyperloop შედგება ორი მასიური მილისგან, რომლებიც ვრცელდება სან-ფრანცისკოდან ლოს-ანჯელესამდე. ბალიშები, რომლებითაც მგზავრები გადაჰყავდათ, მილებში 700 მილი/სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ. წარმოიდგინეთ პნევმატური მილები, რომელშიც ხალხია ჯეტსონები გამოიყენება შენობებში გადაადგილებისთვის, მაგრამ ბევრად უფრო დიდი მასშტაბით. ძრავისთვის, მაგნიტური ამაჩქარებლები დაირგვება მილის სიგრძის გასწვრივ, რომლებიც ღვეზელებს წინ წაიწევენ. მილები მოეწყობა დაბალი წნევის გარემოს, რომელიც გარშემორტყმული იქნება ბალიშით ჰაერის ბალიშით, რომელიც საშუალებას აძლევს ლუკმას უსაფრთხოდ იმოძრაოს ისეთი მაღალი სიჩქარით, როგორიც არის ბუჩქი, რომელიც სრიალებს ჰაერ ჰოკეის მაგიდაზე.

მილში მჭიდრო უბნების გათვალისწინებით, წნევის დაგროვება ყდის წინ შეიძლება იყოს პრობლემა. მილს ესაჭიროება სისტემა, რათა ჰაერი არ დაგროვდეს ამ გზით. მასკის დიზაინი რეკომენდაციას უწევს ჰაერის კომპრესორს პარკის წინა მხარეს, რომელიც გადააადგილებს ჰაერს წინადან კუდისკენ, შეინარჩუნებს მას მაღლა და ხელს უშლის წნევის აწევას ჰაერის გადაადგილების გამო. Hyperloop-ზე ცალმხრივი მგზავრობა, სავარაუდოდ, დაახლოებით 35 წუთს მიიღებს (შედარებისთვის, იმავე მანძილის გავლას მანქანით დაახლოებით ექვსი საათი სჭირდება).

რატომ არის საჭირო?

ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებები (გზა, წყალი, საჰაერო და სარკინიგზო) როგორც წესი, ძვირი, ნელი და ეკოლოგიურად საზიანოა. საგზაო მოგზაურობა განსაკუთრებით პრობლემურია ნახშირბადის გამონაბოლქვისა და ნავთობის ფასის მერყეობის გათვალისწინებით. იმის გამო, რომ ენერგომოხმარების გარემოსდაცვითი საფრთხე კვლავ გაუარესდება, მასობრივი ტრანზიტი გადამწყვეტი იქნება მომდევნო წლებში.

სარკინიგზო მგზავრობა შედარებით ენერგოეფექტურია და გთავაზობთ ეკოლოგიურად ყველაზე კეთილგანწყობილ ვარიანტს, მაგრამ ძალიან ნელი და ძვირია მასიურად გამოსაყენებლად. 900 მილზე ნაკლებ დისტანციებზე ზებგერითი მგზავრობა შეუძლებელია, რადგან მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი აღმასვლასა და დაღმასვლაში დაიხარჯება (ყველაზე ნელი ფრენის ნაწილები). დისტანციებზე. როგორც სწორი ტიპის მანძილის მაგალითს, მასკი იყენებს მარშრუტს სან-ფრანცისკოდან ლოს-ანჯელესამდე (მარშრუტი, რომელიც ასევე მოიცავს მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო სისტემა). Hyperloop-ის მილებს ექნება მზის პანელები დაყენებული სახურავზე, რაც უზრუნველყოფს სუფთა და თვითმმართველობის ენერგიის სისტემას.

რა თქმა უნდა არის ნაკლოვანებები. ყველაზე აღსანიშნავია, რომ მილში გადაადგილება ასეთი მაღალი სიჩქარით გამორიცხავს დიდ შემობრუნებას ან სიმაღლის ცვლილებას. შედეგად, სისტემა ოპტიმალურია მარტივი მოგზაურობისთვის შედარებით დონის რელიეფზე.

კალიფორნია, რა თქმა უნდა, მგრძნობიარეა მიწისძვრების მიმართ და Hyperloop-ის დიზაინი ამას ითვალისწინებს. მილები დამონტაჟდება მარშრუტის გასწვრივ გაშლილ პილონების სერიაზე, თითოეული პილონი განთავსებული იქნება ყოველ 100 ფუტზე დაახლოებით. პილონები საშუალებას მისცემს სრიალს თერმული გაფართოებისა და მიწისძვრების გამო, რაც უზრუნველყოფს, რომ მილები არ დაირღვეს მსგავსი მოძრაობით.

რეალურად, ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა ნებისმიერი პროექტის განხორციელებაში ფულია, ორმაგად, როდესაც ვსაუბრობთ საზოგადოებრივ სამუშაოზე. მაშინაც კი, თუ ვინმეს შეუძლია შექმნას შთამბეჭდავი გეგმა, მაინც არის საზოგადოების დამტკიცების, კანონმდებლობის, რეგულაციებისა და კონტრაქტორების საკითხები. საბედნიეროდ, Hyperloop იქნება ხარჯების დაზოგვის ღონისძიება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც იზომება კორპულენტური სარკინიგზო პროექტის მიმართ, რომელიც ამჟამად მიმდინარეობს. მასკის თეთრი ქაღალდი Hyperloop-ისთვის აფასებს, რომ მთლიანი ღირებულება შეიძლება შენარჩუნდეს ექვს მილიარდ დოლარზე ნაკლები. იმავდროულად, კალიფორნიის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო პროექტის პირველი ფაზა, სავარაუდოდ, მინიმუმ 68 მილიარდი დოლარი დაჯდება.

Hyperloop-ის კონკურსი და ბოლო მოვლენები

მიუხედავად იმისა, რომ ილონ მასკმა გამოთქვა ეს იდეა, SpaceX არ ავითარებს საკუთარ კომერციულ Hyperloop-ს. ამის ნაცვლად, მან გამართა სხვადასხვა შეჯიბრებები, რათა წაახალისოს სტუდენტები და ინჟინრები პროტოტიპის პოდნების შემუშავებაში. ამის გასაადვილებლად SpaceX-მა კალიფორნიაში ერთი მილის სატესტო ბილიკი ააგო.

2016 წლის 30 იანვარს დასრულდა SpaceX Hyperloop-ის დიზაინის კონკურსი. 100-ზე მეტი პროტოტიპის პოდის დიზაინი იყო წარდგენილი და 27 გუნდმა მოიპოვა შანსი გამოსცადონ თავიანთი დიზაინი SpaceX Hyperloop-ის სატესტო ტრასაზე 2016 წლის ივნისში. მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის (MIT) კურსდამთავრებულთა გუნდმა მოიგო საუკეთესო დიზაინი. MIT-ის გუნდის თქმით, კუპი მსუბუქი წონაა და ხაზს უსვამს სიჩქარესა და უსაფრთხოებას, მათ შორის უშეცდომოდ დამუხრუჭების სისტემას. მიუხედავად იმისა, რომ Hyperloop-ის მრავალი დიზაინი იყენებს საჰაერო ხომალდებს ლევიტაციისთვის, MIT-ის დიზაინი იყენებს ნეოდიმის მაგნიტების ორ მასივს, რათა ღეროს მაღლა ინახებოდეს. დამატებითი მაგნიტები ხალიჩის შიგნით ინარჩუნებს მას სტაბილურობას, როდესაც ის რბოლა ტრასის გასწვრივ. პროტოტიპის სიმძლავრე შთამბეჭდავი იყო, თუმცა ის ჯერ კიდევ ძალიან შორს არის კომერციული პროდუქტისგან იმის გათვალისწინებით, რომ ამჟამად მას აკლია სივრცე მგზავრებისთვის ან თუნდაც ტვირთისთვის.

2017 წლის იანვარში, SpaceX Hyperloop-ის გრძელვადიანი კონკურსი დასრულდა „Competition Weekend I“, რომელშიც დასრულებული ჯიშები აწარმოებდნენ სატესტო ტრასაზე. მთავარი პრიზი ნიდერლანდების დელფტის უნივერსიტეტის გუნდმა მიიღო.

ჩვენ ვამაყობთ, რომ გავხდით პირველი hyperloop pod კონკურსის საერთო გამარჯვებული! მადლობა ყველას დიდი მხარდაჭერისთვის! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX

— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 2017 წლის 30 იანვარი

მიუხედავად იმისა, რომ ეს კონკრეტული კონკურსი დასრულდა, Hyperloop პროექტი შორს არის დასრულებამდე, რადგან კომპანიები და მთავრობები მთელს მსოფლიოში იკვლევენ კონცეფციას. თავის მხრივ, SpaceX გამართავს კიდევ ერთი შეჯიბრი 25-27 აგვისტოს. HyperLoop Pod Competition II-ში კონკურსანტები შეეცდებიან მიაღწიონ მაქსიმალურ სიჩქარეს. SpaceX-მა გამოაქვეყნა აბიტურიენტთა სია, რომელშიც შესულია პირველი კონკურსის რამდენიმე გუნდი.

Quintero One-ის გახსნა

2018 წლის ოქტომბერში HTT-მა აჩვენა თავისი პირველი სამგზავრო კაფსულა, სახელწოდებით Quintero One. კაფსულა 105 ფუტი სიგრძისაა, Quintero One იწონის ხუთ ტონას და დამზადებულია მასალის ორი ფენისგან, რომელსაც HTT „ვიბრანიუმს“ უწოდებს. მიუხედავად იმისა, რომ HTT-ის ვიბრანიუმი არ არის ვაკანდას პროდუქტი, ის არის „დედამიწაზე ყველაზე უსაფრთხო მასალა“, თანადამფუძნებლისა და აღმასრულებელი დირექტორის დირკ აჰლბორნის თანახმად, რომელიც აგრძელებს თქვას, რომ ვიბრანიუმი, რომელიც არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი მასალა, რომელიც დაფარულია სენსორებით, შეუძლია „სინამდვილეში იგრძნოს მთლიანობა“. და "მონიტორები გავლენა." HTT-ის კაფსულა შედგება ვიბრანიუმის ორი ფენისგან, ასე რომ, მაშინაც კი, თუ პირველი ფენა დაზიანდება, კაფსულას შეუძლია გადარჩეს მანამ, სანამ არ მიაღწევს უსაფრთხოებას.

ბიბოპ გრესტა, HTT-ის თავმჯდომარე ამბობს, რომ კაფსულა „სრულიად ოპტიმიზირებული და მზად იქნება მგზავრებისთვის“ 2019 წელს. გრესტა ასევე ხაზს უსვამს, რომ HTT-მა „გადადგა მნიშვნელოვანი ნაბიჯები სამთავრობო რეგულაციების გადასაჭრელად ჩვენი უსაფრთხოების სერტიფიცირების სახელმძღვანელო პრინციპებით. და სადაზღვევო ჩარჩოები“, რაც ვარაუდობს, რომ კომპანია შეიძლება ახლოს იყოს ლეგიტიმური, ხელმისაწვდომი Hyperloop-ის მიღებასთან. მომხმარებლები.

თუმცა, არ არსებობს გარანტია, რომ რაიმე კონკრეტული გამოვა ამ შეჯიბრებიდან. ისინი ინჟინრებისა და კომპანიებისთვის ცოდნის გაცვლის საშუალებაა და შესაძლოა, ბურთის გადაგდება, რათა Hyperloop სისტემა რეალობად იქცეს რაღაც მომენტში. მსოფლიო სამართლიანი ექსპოს მსგავსად, ეს არის ადგილი, სადაც მომავლის ხედვები ცოტათი ნათელი გახდება.

განვითარებული მოვლენები საზღვარგარეთ

მიუხედავად იმისა, რომ SpaceX-ის კონკურსი კარგი გამოფენა იყო ინჟინერიის სტუდენტებისთვის, Hyperloop-ის კონცეფციამ ასევე გამოიწვია ბიზნესმენების ინტერესი. სტარტაპები, როგორიცაა Hyperloop One (ყოფილი Hyperloop Technologies) და Hyperloop Transportation Technologies (HTT) მუშაობენ საკუთარ Hyperloop სისტემებზე და რაც მათ აკლიათ ჭკვიანური დასახელებით, ისინი ანაზღაურებენ ამბიციას. ორივე კომპანია აშენებს საკუთარ სატესტო ტრასებს და რამდენიმე წლის წინ HTT-მ გამოაცხადა პარტნიორობა Oerlikon Leybold ვაკუუმი, საინჟინრო ფირმა, რომელიც სპეციალიზირებულია ვაკუუმის ტექნოლოგიაში და აეკომ, საერთაშორისო კორპორაცია, რომელიც უზრუნველყოფს ტექნიკური პროექტების მხარდაჭერას. მათი ჩართულობის სანაცვლოდ კომპანიები მიიღებენ აქციების ოფციონებს.

HTT-ის პარტნიორობა Oerlikon-თან და Aecom-თან იყო მასიური განვითარება. საერთაშორისო, საჯარო ვაჭრობის მქონე კომპანიებმა მიიჩნიეს Hyperloop კონცეფცია საკმარისად მყარი ინვესტიციებისთვის. მათ ასევე მოაქვთ საჭირო გამოცდილება: Oerlikon იყო ლიდერი ვაკუუმის ტექნოლოგიაში მას შემდეგ მე-20 საუკუნის გარიჟრაჟი, ხოლო Aecom იყო ჩართული ბევრ მაღალი დონის საინჟინრო პროექტში, როგორიცაა კეიპტაუნის სტადიონი. ეს პარტნიორობა წარმოადგენს Hyperloop-ისადმი ნდობის უზარმაზარ ხმას და მოაქვს ძალიან საჭირო ლეგიტიმაცია პროექტს, რომელიც ბოლო დრომდე იყო ოცნება.

2016 წლის იანვარი დიდი თვე იყო Hyperloop-ის პროგრესისთვის. HTT-მა მოითხოვა ნებართვა, რათა დაეწყო მშენებლობა I-5 ავტომაგისტრალის გასწვრივ, Quay Valley, კალიფორნიაში. იმავდროულად, ილონ მასკის SpaceX-მა, Hyperloop-ის იდეის წინამორბედმა, ითანამშრომლა Aecom-თან, რათა ააშენოს საკუთარი სატესტო ბილიკი ჰოთორნში, კალიფორნია. სამი სატესტო ბილიკით, რომელიც ამჟამად დამუშავების პროცესშია, Golden State არის Hyperloop-ის განვითარების წინა პლანზე.

2016 წლის მარტში, HTT-მა გამოაცხადა თავისი განზრახვა შექმნას Hyperloop ტრასების ქსელი, რომელიც დააკავშირებს ვენას, ბრატისლავას და ბუდაპეშტს, სლოვაკეთი კი, როგორც ჰაბი ამ სამს შორის.

2016 წლის მაისში, Hyperloop One-მა აჩვენა თავისი პროტოტიპის სისტემა ლას-ვეგასში სატესტო ტრასაზე.

2017 წლის აპრილში გამართულ კონფერენციაზე სახელწოდებით „ხედვა ამერიკისთვის“, Hyperloop One-მა გამოავლინა რამდენიმე შემოთავაზებული ტრეკი, რომელიც მას შეეძლო შეექმნა შეერთებულ შტატებში. შემოთავაზებული მარშრუტები მოიცავს ტრასას, რომელიც აერთიანებს დალასს, ჰიუსტონს და ლარედოს - და მათ შორის გაჩერებებს - საერთო სატრანზიტო დროით დაახლოებით ერთი საათი ან ნაკლები. მთელი წინადადებების განმავლობაში, კომპანია ასახავდა ეკონომიკურ სარგებელს - მარშრუტს ჩიკაგოდან პიტსბურგში შეუძლია შექმნას "ეკონომიკური მეგარეგიონი" - და გარემოსდაცვითი; Hyperloop One-მა აღნიშნა, რომ შემოთავაზებულმა ტრასამ ორლანდოდან მაიამიმდე შეიძლება თავიდან აიცილოს Everglades.

ეს არის დეტალური პრეზენტაცია, რომელიც გთავაზობთ მრავალ ფაქტორს, რომლებსაც ეს სტარტაპები ითვალისწინებენ.

გაურკვეველია იქნება თუ არა კომერციული Hyperloop სისტემები ოდესმე ფართოდ მიღებული. როგორც კი გლობალური მოსახლეობა მატულობს და გარემო მცირდება, მასობრივი სატრანზიტო უკეთესი სისტემები გახდება აუცილებელი. ერთხელ ლეონარდ ბერნშტეინმა თქვა, რომ დიდი მცდელობები მოითხოვს ორ რამეს: „გეგმას და არა საკმარის დროს“. Hyperloop-ის გეგმა არსებობს, მაგრამ რამდენი დრო გვაქვს?

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ელონ მასკი ამბობს, რომ უცხოპლანეტელები ჯოხზე დაგაკავშირებთ მის ინტერნეტ თანამგზავრებთან
• ასე გამოიყურება 60 SpaceX ინტერნეტ თანამგზავრი, რომლებიც შეფუთულია რაკეტაში
• აქ არის ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ Boring Company-ის შესახებ
• რა არის ხელოვნური ნერვული ქსელი? აქ არის ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ
• SpaceX BFR პროექტი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ პირველი ფრენების ჩათვლით