წინა ევროპული ემისიების ტესტირების სტანდარტმა გაზომა ნახშირორჟანგის (CO2) და აზოტის ოქსიდის (NOx) გამონაბოლქვი მანქანების გორგოლაჭებზე ზომიერი სიჩქარითა და ტემპერატურის დროს. არც ბორცვები, არც მაღალი სიჩქარით სვლა და არც ამაჩქარებლების შეფერხება ნიშნავდა, რომ ძრავები არ მოექცნენ იმ მძიმე დატვირთვას, რასაც ეს პირობები მოჰყვებოდა. მძიმე ტვირთი აძლიერებს გამონაბოლქვის დონეს, ზოგჯერ მკვეთრად.
რეკომენდებული ვიდეოები
გასულ წელს Volkswagen Group Dieselgate-ის სკანდალის ამოფრქვევის შემდეგ, ევროპაში უფრო მჭიდრო დაკვირვებამ აჩვენა, რომ სხვა მწარმოებლებსაც ჰქონდათ ემისიების პრობლემები, განსაკუთრებით მცირე ძრავებთან. ძრავის მოცულობის შემცირება ემისიების შემცირებამდე, ძირითადად, ევროპის ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანების ფენომენია, ვიდრე აშშ-სა და აზიის ბაზრებზე. მოხსენების თანახმად, GM-ს, Fiat-Chrysler-სა და Renault-ს ჰქონდათ ზედმეტად მაღალი ემისიები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ გაიარეს ევროპული ემისიების ტესტირება.
ემისიების დაუშვებლად მაღალი დონე სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ სხვა მანქანების მწარმოებლები იყენებდნენ თაღლითურ მოწყობილობებს ან პროგრამულ უზრუნველყოფას. თუმცა, ეს იმაში მდგომარეობს, რომ მწარმოებლებმა თვალი დახუჭეს ემისიების დონის განსხვავებაზე მძიმე დატვირთვები, ეკოლოგიურად სუფთა დონისგან განსხვავებით, ტესტირების დროს მსუბუქ და ზომიერ დატვირთვებზე.
”ისინი შესაძლოა კარგად მუშაობდნენ ევროპულ ტესტირების ციკლში, მაგრამ რეალურ სამყაროში ისინი არ ასრულებენ მუშაობას,” - თქვა IHS Automotive-ის ანალიტიკოსმა პავან პოტლურმა. "ასე რომ, რეალურად ხდება "გაძლიერება", განსაკუთრებით დიზელში."
ასე რომ, თუ უფრო მცირე ძრავები, რომლებიც შექმნილია დაბალი გამონაბოლქვისთვის, არ არის საკმარისად ძლიერი ყოველდღიური რეალურ სამყაროში მართვისთვის, თუნდაც ენერგიის გამაძლიერებლები, როგორიცაა ტურბო დამტენები, ერთადერთი პასუხი - ყოველ შემთხვევაში შიდა წვის ძრავებისთვის - უფრო დიდი ზომის გამოყენებაა ძრავები. ეს ნაბიჯი, თავის მხრივ, ნიშნავს გამონაბოლქვის უფრო მაღალ საბაზისო დონეს, მაგრამ თუ ძრავებს არ მოუწევთ დაძაბვა, რომ ადგეთ. გორაკებზე ან აკონტროლეთ მოძრაობა, მაშინ განსხვავება ზომიერი დატვირთვისა და მძიმე დატვირთვის გამონაბოლქვის დონეებს შორის არ უნდა იყოს ისეთივე დიდი.
Reuters-ის ცნობით, Renault, General Motors და VW ყველა მუშაობენ უფრო დიდ ძრავებზე, რათა შეცვალონ პრობლემური პატარა ელექტროსადგურები, როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ვარიანტებისთვის. ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიების განვითარებაზე ამჟამინდელმა აქცენტმა უკვე მოახდინა ზეწოლა განვითარების ბიუჯეტებზე, მაგრამ მსხვილი ავტომობილების მწარმოებლები ვერ ტოვებენ მცირე ავტომობილების ბაზარს. ეს ნიშნავს, რომ საჭიროა ახალი ICE ძრავები, რომლებსაც შეუძლიათ საკმარისი ეფექტურობა გამონაბოლქვის გამოფრქვევის გარეშე.
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
