ჰენრიკ ფისკერმა გადამწყვეტი როლი შეასრულა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში მანქანების ყველაზე გასაოცარ დიზაინში. BMW Z8, Aston Martin DB9 და V8 Vantage და Fisker Karma ყველა მისი სახელია. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დიზაინი სხვებზე უკეთესად იქნა მიღებული, Fisker ინარჩუნებს დიდ პატივისცემას საავტომობილო ინდუსტრიაში.
ბოლო დროისთვის დიზაინერმა ყურადღება მიიპყრო ახალ პროექტებზე, მათ შორის იახტაზე, რომელიც იქნება Benetti-სთან ერთად შემუშავებული და Destino სპორტული მანქანა VLF Automotive-ის მიერ (GM-ის ყოფილი უფროსი ბობ ლუცის დაწყება). შემდეგ არის Force 1, Dodge Viper-ზე დაფუძნებული სუპერმანქანა, რომელიც საუკეთესოდ არის აღწერილი, როგორც Fisker-ისა და Tudor Championship-ის რბოლის მძღოლის ბენ კიტინგის ვნებიანი პროექტი.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება უცნაურად ჟღერდეს, თანამშრომლობა ჩამოყალიბდა ფისკერის ხედვის საფუძველზე, რათა შეექმნა ამერიკული სუპერმანქანა, რომელიც მსოფლიოს საუკეთესოებს შეებრძოლა. რა თქმა უნდა, ფისკერს შეეძლო გაუმკლავდეს საპროექტო სამუშაოებს, მაგრამ მექანიკური ცოდნის თვალსაზრისით, მას მიმართეს. Keating-ის ექსპერტიზა, რომელმაც დააარსა Viper Exchange, Dodge Viper-ის ექსკლუზიური დილერი და შესრულება ტიუნერი.
მეტის გასაგებად იმის შესახებ, თუ როგორ შემოვიდა 280,000 დოლარიანი Force 1, ჩვენ გამოვკითხეთ Fisker-სა და Keating-ს ამ თვის ბოლოს მანქანის წარმოების თარიღის წინა დღეს.
მე დავინახე შესაძლებლობა შემექმნა რაღაც უნიკალური, რაც არ არსებობდა ბაზარზე და სწრაფად განმევითარებინა.
ციფრული ტენდენციები: ჰენრიკ, როგორ იპოვე გზა ამ თანამშრომლობისკენ, Force 1-ის დიზაინისკენ?
ჰენრიკ ფისკერი: მე დავინახე შესაძლებლობა შემექმნა რაღაც უნიკალური, რაც არ არსებობდა ბაზარზე და სწრაფად განმევითარებინა. ტექნოლოგია, რომელიც შეიძლებოდა დაემატებინა ამ მანქანაში, გასაოცარი იყო და მისი ბაზარზე გამოტანის ვადები ასე დაჩქარდა. ავტომწარმოებლების უმეტესობას სამიდან ხუთ წლამდე სჭირდება ახალი პროდუქტის წარმოება და ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ რაღაც დაბალი მოცულობის, ძალიან მორგებული, და მაინც ძალიან დაწინაურებულია ბევრად უფრო მოკლე დროში იმ ფასში, რომელიც, ჩემი აზრით, ძალიან გონივრულია, ვიდრე გამოდის იქ. ეს პროექტი იქნება ექსკლუზიური, გაცილებით მეტი, ვიდრე სხვა პროდუქტები, რომელთა ღირებულება 200,000-300,000 აშშ დოლარია.
საუბრისას, თუ რამდენად სწრაფად შეძელით ამ მანქანის განვითარება, როგორი იყო თქვენი დროის ხაზი ბენთან?
ჰენრიკ ფისკერი: კარგი, ჩვენ ჯერ კიდევ ვასწორებთ მანქანას, მაგრამ მე ვიტყოდი, რომ დიზაინის დახაზვა გასული წლის მეორე კვარტალში დავიწყე. ამიტომ, ჩვენ ავაშენეთ მანქანა ამ დიზაინისგან ძალიან სწრაფად, მაგრამ მსგავსი რაღაცით, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან მოწესრიგებული დეტალების მიმართ. ბენმა უკვე იმუშავა აქტიურ შეჩერებაზე და სხვა მექანიკურ ასპექტებზე Viper Exchange-ის მეშვეობით, ასე რომ, ფაქტის წყალობით რომ ჩვენ ვიყენებთ არსებულ შასისს, ჩვენ შევძელით ყველაფრის გაკეთება უფრო სწრაფად, ვიდრე თქვენ დაიწყებდით ნაკაწრი. მე მჯერა, რომ სპორტული მანქანები და ნიშა მანქანები უახლოეს მომავალში მოხდება პლატფორმის გაზიარების გარკვეული ფორმით. ჩვენ ვხედავთ, რომ უკვე მოდელები Audi R8 და Lamborghini Gallardo, მაგრამ ტენდენცია გაიზრდება.
Force 1 V10: განვითარების პროცესი - შექმნილია ჰენრიკ ფისკერის მიერ
ბენ კიტინგი: ჰენრიკი ცოტა მოკრძალებულია (იცინის). მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ავტომწარმოებელს შეუძლია ავტომობილის განვითარება ორ-სამ წელიწადში, თანამედროვე სპორტული მანქანის თითოეული კომპონენტის შექმნას და გამოცდას დიდი დრო და ძალისხმევა სჭირდება. ჩვენ შევძელით გამოვიყენოთ შესანიშნავი პლატფორმა და გავაუმჯობესოთ ის საოცარ დროს. 2016 წლის Viper გავუგზავნე VLF Automotive-ს Auburn Hills-ში გასული წლის ნოემბერში და წავედი მის სანახავად დეკემბერში. იმ მომენტში ის ჯერ კიდევ Viper იყო და დიზაინის სამუშაოები ახლახან დაწყებული იყო. შემდეგ - და არ ვიცი, როგორ მიიღეს ეს - რამდენიმე კვირაში, სხეულის ყველა პანელი Force 1 თიხის ყალიბები დამზადდა და დაიფარა Viper-ის შასიზე დროულად Detroit Auto-ისთვის. ჩვენება. მე არ ვიცნობ სხვას მსოფლიოში, ვისაც შეეძლო ამის გაკეთება ამ დროის განმავლობაში.
ჰენრიკ ფისკერი: კიდევ ერთი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ როდესაც თქვენ ხელახლა შეიმუშავებთ მანქანას, თქვენ უნდა გადააკეთოთ ყველა "დარტყმის ბაზა" და სამონტაჟო წერტილი; შეგიძლია მაინც გააღო კარი და სუფთად შეხედო? ასე რომ, ბევრი ინჟინერია უნდა მოხდეს მაშინაც კი, როდესაც თქვენ უბრალოდ ხელახლა აყენებთ პლატფორმას. ვეთანხმები ბენს, რომ ის ძალიან სწრაფად გაერთიანდა, მაგრამ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ის ასევე ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ ხელახლა დაზიანებული მანქანა. ჩვენ ხელახლა დავამუშავეთ ბევრი მექანიკაც. არა მგონია, რომ ოდესმე შემექმნა და წარმოებულიყო მანქანა ასე სწრაფად, და არა მგონია, რომ ოდესმე ამის გაკეთება ისევ ასე სწრაფად (იცინის) - დასაძინებლად ბევრი დრო არ მქონდა - მაგრამ ეს გვიჩვენებს, თუ რა არის შესაძლებელი, როცა რამდენიმე ძალიან ნიჭიერ, გამოცდილ ადამიანებს აერთიანებ.
გამოცდილების მხრივ, ბენ, როგორ მოგამზადა Viper Exchange-თან მუშაობა ამ პროექტისთვის?
მე დიდი ხანია ავტოინდუსტრიაში ვარ და ყველაფერს ფილტრავენ, მაგრამ ამ შემთხვევაში არაფერი დაწყნარებულა.
ბენ კიტინგი: ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში, Viper Exchange იყო Vipers-ის ნომერ პირველი გამყიდველი მსოფლიოში და ჩემთვის ყოველთვის მნიშვნელოვანი იყო რბოლა, რასაც ვყიდი. და რადგან Viper არის ასეთი დაბალი მოცულობის მანქანა Chrysler-ისთვის, მას არ აქვს დიდი სიყვარული შემდგომ ბაზარზე, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა შევქმნათ შესრულების ნაწილები და გავაკეთოთ ეს ძალიან კარგად. რბოლის ბოლოს, თუ ინჟინერებს ესაუბრებით ლე მანის, დეიტონას ან სებრინგის პანდოკზე, მათ სურთ იმუშაონ ისეთივე საკულტო რამეზე, როგორიც Viper-ია. Viper Exchange-ში ჩვენ ვიმუშავებთ ამ ადამიანებთან და ვქმნით ნაწილებს ქუჩისთვის, ისევე, როგორც რბოლაში გამოყენებული. როდესაც ჰენრიკმა თქვა, რომ სურდა ნამდვილი ამერიკული სუპერმანქანის აშენება, მან გადაწყვიტა, რომ Viper იყო იდეალური საფუძველი და იქიდან ის ჩემთან მიმართეს. მე გამორჩეული ვარ შესრულებით, დისტრიბუციით და გაყიდვებით, მაგრამ ჰენრიკი იდეალურად ჯდებოდა, როცა საქმე დიზაინსა და წარმოებას ეხებოდა.
ჰენრიკ ფისკერი: დავამატებდი, რომ როდესაც პირველი სპორტული მანქანები იწარმოებოდა, ეს იყო რაღაც ვნებით დაბადებული და სწორედ ეს იყო ეს პროექტი მე და ბენისთვის. ეს არის მანქანა, რომელიც ბაზარზე ყოველგვარი ფილტრის გარეშეა გამოტანილი. მე დიდი ხანია ავტოინდუსტრიაში ვარ და ყველაფერს ფილტრავენ, მაგრამ ამ შემთხვევაში არაფერი დაწყნარებულა. ჩვენ ვიყენებთ რბოლის პროფესიონალების მიერ შემუშავებულ ტექნოლოგიას, ვახვევთ მას სექსუალურ გამოსახულებაში ისე, რომ არავინ გვითხრას, რა უნდა გავაკეთოთ, და ვყიდით. ამაზე ბევრად უკეთესი არ ხდება.
ეს VLF Automotive პროდუქტია თუ სხვა?”
ბენ კიტინგი: ეს არის ჰენრიკ ფისკერისა და ბენ კიტინგის ერთობლივი საწარმო. ჩვენ განვავითარეთ იდეა რამდენიმე სატელეფონო ზარისა და სუფთა აღელვებისგან. ჩვენ ვართ წყვილი მანქანის ბიჭები, რომლებსაც გვქონდა ნაწილები სწორი პაკეტის შესაქმნელად. იქიდან, იდეა რამდენიმე მცირე ავტომწარმოებელს გავუგზავნეთ და VL Automotive-მა გაიმარჯვა ტენდერში, რათა ის რეალობა ყოფილიყო. მშენებლობის დროს, როდესაც ჰენრიკმა მთელი ეს დრო იქ გაატარა, ისინი მას მოეხვივნენ და ის გახდა VLF Automotive. VL Automotive-ის ტექნოლოგია იყო დიდი ნაწილი იმისა, თუ რამდენად სწრაფად განხორციელდა ეს პროექტი. მათ შეძლეს ჩვენი დიზაინის აღება, სკანირება და ნაწილების წარმოება უმოკლეს დროში.
გისაუბრიათ თუ არა თქვენ ორმა სხვა „ვნების პროექტებზე“, რომელთა განხორციელებაც გსურთ?”
ბენ კიტინგი: (იცინის) მგონია, რომ ჰენრიკი ვნებიან პროექტებზე არაფერზე მუშაობს; მას აქვს საოცნებო სამსახური. ნავებიდან სუპერმანქანები სედანებისთვის ის ყველაფერს აკეთებს. მე ვიცი, რომ მას ბევრი რამ აქვს თავის თეფშზე და მეც. ახლავე, სანამ ჩვენ არ გადავხედავთ პირველ 50 Force 1-ის გაყიდულ მანქანებს და ვუწოდებთ მას ფინანსურ წარმატებას, ეს არის ჰობი (იცინის). ეს ვნებასა და გართობაზე დაფუძნებული მცდელობაა, მაგრამ ჩემს მეუღლეს უყვარს შემახსენოს, რომ უკვე ძალიან ბევრი ჰობი მაქვს. მე მჯერა, რომ Force 1 წარმატებას მიაღწევს, მაგრამ მანამდე მე უნდა მივყვები ერთ დროს ერთ ჰობიზე.
ჰენრიკ ფისკერი: ადამიანების უმეტესობას არ ესმის, რამდენად რთულია მანქანის ბაზარზე გამოტანა. ინჟინერია, დიზაინი, აშენება, დისტრიბუცია, სერვისი და ტესტირების საათები - ეს ყველაფერი ჯდება. ეს არის უზარმაზარი პროექტი, თუნდაც მხოლოდ 50 მანქანა გავყიდოთ. ვეთანხმები ბენს, რომ ჩვენ არ გვინდა წინ გავუსწროთ თავს. დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ მაქვს უამრავი იდეა სამომავლო პროექტებზე, კაბრიოლეტებზე და ა.შ., მაგრამ მოდით, ამ მანქანის პირველი მიწოდება გამოვიტანოთ და შემდეგ ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა იქნება შემდეგში.
