პირველი წამყვანი: 2015 Volvo V60 და S60 Polestar

Volvo V60 Polestar-ს შეუძლია 0-დან 60-მდე 4.8 წამში და განსაცვიფრებელი მართვა, რაც გერმანელების შემოთავაზებულ საუკეთესოს შეესაბამება. ვინ თქვა, რომ ვაგონები არ შეიძლება იყოს ამაღელვებელი?

როდესაც ვიჯექი ავტო კლუბის სპიდვეის პიტ-ლეინში, ვაკვირდებოდი შვედეთის ტურისტული მანქანების ჩემპიონის თედ ბიორკის ინსტრუქციებს, მომენტი მქონდა დაფიქრება, რას ვაკეთებდი. ვაპირებდი ვოლვოს ვაგონის მართვას... იპოდრომზე. ცუდ ხუმრობად ჟღერს, მაგრამ რეალობა ისაა, რომ ეს V60 არ არის ჩვეულებრივი მანქანა. ეს არის პოლესტარი.

Polestar შეიძლება იყოს ნაკლებად ცნობილი სახელი საავტომობილო სამყაროში, მაგრამ ეს უნდა შეიცვალოს და შეიცვლება. დაარსდა 1996 წელს, როგორც მოტოსპორტის გუნდი, Polestar-ს ჰქონდა წარმატებების შოკისმომგვრელი სერია, როგორც Volvo-ს მოტოსპორტის პარტნიორები.

თუმცა, ეს არ იყო საკმარისი Polestar-ის დასაკმაყოფილებლად. მის უფროსს სურს, რომ კომპანია მხოლოდ 45 თანამშრომლისგან შემდგარი ძალად აქციოს, რათა დაუპირისპირდეს მერსედესის AMG-ს და

BMW-ს ალპინა. ამ მიზნით, Polestar გახდა არა მხოლოდ Volvo-ს მოტოსპორტის პარტნიორი, არამედ ახლა მისი ოფიციალური პარტნიორი.

როგორც მალე გავიგებდი, Polestar-ში მოტოსპორტში გაწვრთნილმა თხილის სამუშაოებმა გონივრული და კომფორტული Volvo S60 და V60 აქცია ტრასის მოთვინიერებაში. M3-მონსტრებთან ბრძოლა, რომლებიც ჯერ კიდევ საკმარისად კომფორტულია ყოველდღიური მგზავრობისთვის.

Გზაზე

როდესაც Polestar-ის ინჟინრები და რბოლის გუნდი დაჯდნენ Volvo S60-ის გადამუშავებისთვის, მათ ჰკითხეს საკუთარ თავს, როგორი მანქანა სურდათ. როგორც ჩანს, გულის სიღრმეში მე ვარ შვედი მრბოლელი მძღოლი, თუმცა განსაკუთრებით უნიჭიერესი, რადგან თურმე ბევრი ერთი და იგივე რამ გვინდა.

მანქანა არის კომპრომისი ეფექტურობასა და მთელი წლის განმავლობაში სიცოცხლისუნარიანობას შორის. მოკლედ, ეს არ არის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია თვეში ერთი მზიანი კვირა, არამედ ყოველი დამღლელი თებერვლის მგზავრობისთვის. ამის მისაღწევად, Polestar-მა ყურადღება გაამახვილა იმაზე, რომ მანქანა მაქსიმალურად რეაგირებადი ყოფილიყო.

სხვა ავტომწარმოებლები, როდესაც ამ თავსატეხის წინაშე დგანან, ჩვეულებრივ მიმართავენ ვულვერინის ძვლებისა და საჭის საკიდებს, რომლებიც უფრო მეტად ატრიალებენ, ვიდრე მეთოჯინე. Polestar-მა რაღაც უფრო ჭკვიანურად გააკეთა.

საკიდარი მთლიანად შეცვლილია, დაწყებული 80 პროცენტით უფრო ხისტი ზამბარებით და აქტიური დემპერებით, როგორიც არის Lamborghini Aventador … მხოლოდ უფრო მოწინავე (სწორად წაიკითხეთ). ეს დემპერები არა მხოლოდ ეხმარება ბორბლების გზებთან კონტაქტში შენარჩუნებას, ისინი ასევე აკომპენსირებენ ტარების სიხისტეს საფრქვეველი სარქველებით. შეუთავსეთ ის, რაც უდავოდ არის საუკეთესო სავარძლები ბიზნესში, და მანქანა ძალიან მოსახერხებელია.

ეს ასევე კარგია, რადგან მანქანა გასაოცარი რაოდენობით იკვრება. ქაღალდზე, ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა, თავისი სრულიად ახალი მაღალი წნევის ორმაგი გადახვევის ტურბოჩამტენით არის შეუძლია გამოყოს 350 ცხენის ძალა და 369 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი - მაგრამ ეს ძალიან ჯოჯოხეთად გამოიყურება მეტი. სინამდვილეში, Polestar-ის ამერიკელმა გაყიდვების მენეჯერმა თქვა, რომ ეს არის მანქანის სიმძლავრის ძალიან კონსერვატიული შეფასება, რომელიც შეიძლება იყოს 400 ცხენის ძალის მიახლოება ამერიკული ავტომწარმოებლების სტანდარტებით.

კალიფორნიის მთის გზებზე, Big Bear-ის მიღმა, მე მომეცა საშუალება მენახა რას გულისხმობდა ის, როდესაც მე ვიყავი ყველაზე საშინელ ღირშესანიშნაობას აწყდება: Toyota Camry, რომელიც 15 მილი/სთ სიჩქარის ლიმიტის ქვეშ მოძრაობს, ბლოკავს ჩემს გზა. მას შემდეგ, რაც Camry-ზე დაახლოებით ერთი მილის გავლის შემდეგ, უამრავი აქტივის იგნორირება მოხდა, ჩემი გაბრაზება იმატებდა.

გამონაბოლქვიდან გამოსული ხმით რომ ვიმსჯელოთ, V60 Polestar-იც გაბრაზდა. ასე რომ, როდესაც გამვლელი ზოლი გამოჩნდა, მე მზად ვიყავი ამ ცხენის თითოეული მათგანი გამომეცადა. მანქანა სპორტ-რეჟიმში ჩავარტყი და Camry-თან ტურბო ხმაურისა და მრისხანების ღრუბელში ავფეტი. იატაკზე შედუღებული ფეხით ველოდი იმ მომენტს, როცა აჩქარება ჩამოვარდებოდა. თუმცა, ექვსს სხვა იდეები ჰქონდა. სანამ ამას მივხვდებოდი, იმაზე ბევრად სწრაფად მივდიოდი, ვიდრე ვაღიარებდი და მუხრუჭები მომიწია… ძლიერად.

ამან გამოავლინა პოლესტარის ერთი რეალური სისუსტე. როგორც ჩვენ DT-ში განვიხილეთ წინა მიმოხილვებში, S60 და V60 სამუხრუჭე შეგრძნების ნაკლებობა და მიუხედავად იმისა, რომ Polestar-ს აქვს მასიური Brembo მუხრუჭები, მასაც იგივე პრობლემა აქვს. მუხრუჭები ძალიან კარგად მუშაობს, მაგრამ პედალი სპონგურია და არა კომუნიკაციური. პირველად რომ ჩავატარე ისინი გამოცდაზე, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ცოტა ვნერვიულობდი. დიდი Brembos საბოლოოდ კარგად გამოვიდა, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ მანქანა ტრასაზე გავატარე, მე ნამდვილად შევძელი ემოციის ნაკლებობის გადალახვა.

ტრასაზე

Auto Club Speedway-ზე მე ნამდვილად შევძელი Polestar-ის გამოცდა ისე, რომ არ იქნებოდა უსაფრთხო ან ლეგალური საჯარო გზებზე. მოხარული ვარ, რომ გავაკეთე; მანქანაში ბევრად მეტია, ვიდრე მისი გზის გაბრაზება.

S60 და V60 დაფუძნებულია წინა ამძრავზე და მაშინაც კი, როდესაც ისინი აღჭურვილია ყველა წამყვანი ძრავით, ისინი ინარჩუნებენ ამ ხასიათს. პოლესტარი განსხვავებული ცხოველია, ან სულაც შეიძლება იყოს. გამორთეთ ან - უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ - გამორთეთ ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი და მანქანის Haldex-ის სრულამძრავი ბორბალი გამოდის. მეტი სიმძლავრე იგზავნება უკანა ბორბლებზე და ნებადართულია ბორბლების გაცილებით მეტი ცურვა.

ტრასაზე ეს ნამდვილ გართობას ქმნის. მჭიდრო კუთხეებში შესაძლებელია უკანა ნაწილის გატეხვა. ხრიკების დამამშვიდებლებისა და მათი ამოფრქვევის საყრდენების წყალობით, მე შევძელი ბორდიურების გამოყენება მჭიდრო ჩიკანზე, რომ სიტყვასიტყვით დავარტყი მანქანის უკანა მხარეს. ეს იყო წარმოუდგენლად სახალისო, მაგრამ, შესაძლოა, მე მაძლევდა ზედმეტად თავდაჯერებულობას ჩემს მართვის შესაძლებლობებში, რაც არ იყო მთლად მორგებული შემდეგ გამოწვევამდე.

მჭიდრო ჩიკანის შემდეგ იყო მკვეთრი კომპლექსური კუთხე, რომელმაც გამომაჩინა, მაგრამ გამოავლინა მანქანის შესანიშნავი ხარისხი. Chicane-დან ჩაქუჩებით შორს, ძალიან გვიან, კუთხეში დავმუხრუჭე. სარბოლო ხაზიდან გამოვედი და მაინც ძალიან სწრაფად ვმოგზაურობდი, ზოგიერთ მანქანაში ეს კატასტროფა იქნებოდა. Polestar-ში მან გამოიწვია ოთხბორბლიანი ცურვა, როდესაც მანქანა ქვეითდებოდა. მე შევძელი გამოჯანმრთელება დიდი ხნით ადრე, სანამ ტრასის პირას მივაღწევდი, უბრალოდ კონტროლის შემსუბუქებითა და ცოტაოდენი დროსელის მიცემით.

კუთხეების ამ უბრალო თანმიმდევრობამ აჩვენა პოლესტარის ნამდვილი ხასიათი. მანქანა, რომელსაც შეუძლია მძღოლების ნიჭის ზღვრამდე მიყვანა, მაგრამ არ შეეცდება მათ მოკვლას იქ მისვლისთანავე. ერთადერთი "ნორმალური" მანქანა, რომელშიც ვყოფილვარ, რომელიც აერთიანებს იგივე სისასტიკესა და კონტროლს, არის Subaru WRX, მაგრამ ეს ბევრად ნაკლებად საცხოვრებლად არის.

დასკვნა

შესაძლოა, ყველაზე ამაღელვებელი რამ, ამ უკვე ძალიან ამაღელვებელ მანქანაში არის ის, რომ ის მხოლოდ დასაწყისია. Volvo-მ და Polestar-მა მხოლოდ 120 ასეთი მანქანა ჩამოიტანეს შეერთებულ შტატებში და თითქმის ყველა მათგანზეა საუბარი. Polestar-ის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ ისინი იმედოვნებენ, რომ მომავალ წელს უფრო მეტს გამოიტანენ და რომ Polestar-ის მეტი სპეციალური გამოცემა იქნება. ორივე Volvo და Polestar იმედოვნებენ, რომ პატარა კომპანია შეიძლება გახდეს AMG Volvo-ს Mercedes-ისთვის. Მეც იმედი მაქვს.

გაუმჯობესების ადგილი არსებობს, მაგრამ შვედები შესანიშნავად იწყებენ. Volvo S60 და V60 Polestars არის გამორჩეული და ძალიან ამაღელვებელი მანქანები, რომლებიც აერთიანებს მოტოსპორტის დაუმუშავებელ მღელვარებას მთელ იმ სტილსა და კომფორტს, რასაც ვოლვოსგან ველოდით.

მიუხედავად იმისა, რომ ყიდვა შეუძლებელი იქნება, რადგან ისინი ყველა გაყიდულია, V60-ის დატვირთული ფასი $60,000 მას CLA 45 AMG-ის ან BMW M3-ის ნამდვილ ალტერნატივად აქცევს. ჩემთვის არჩევანი უკვე აშკარაა: Polestar.

სიმაღლეები

• სასტიკად მძლავრი შიდა ექვსიანი ელექტროსადგური
• უნიკალური სტილი
• ზუსტი დამუშავება
• კომფორტული და მშვიდი სალონი

დაბალი

• ცუდი მუხრუჭის შეგრძნება
• უკიდურესად შეზღუდული ხელმისაწვდომობა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• შესრულება, ფუფუნება და გამოწერა – ყველაფერი, რაც ახალია Volvo-სთან 2020 წელს
• Volvo-ს აწეული V60 Cross Country უნივერსალი ლაშქრობის ჩექმებს აკრავს