ვოლვოში პირველი ავტოკატასტროფა მქონდა. როდესაც შვიდი წლის ვიყავი, მთვრალი მძღოლი დამეჯახა მე და დედაჩემს ოჯახში 240 ვაგონში. ორივენი ნაკაწრის გარეშე წავედით, იმის წყალობით, რომ 240 უფრო ძლიერად აშენდა, ვიდრე სამხედრო ხომალდების უმეტესობა. მაგრამ - გასაოცარია - ჩვენ რომ ვყოფილიყავით სრულიად ახალ Volvo XC90-ში, ეს უბედური შემთხვევა შეიძლება არასოდეს მომხდარიყო.
ვოლვოს ახალი ფლაგმანი მიზნად ისახავს დააწესოს ახალი სტანდარტი არა მხოლოდ ავარიის ღირსების თვალსაზრისით, არამედ ამ ავარიების თავიდან აცილების გზებითაც.
უკანა ზემოქმედება? Არაა პრობლემა
სისტემა, რომელმაც შეიძლება თავიდან აიცილოს ჩემი ავარია, არის უკანა დარტყმის დაცვის სისტემა. გაჩერების ნიშანზე გაგვაჩერეს, როცა ძველი ფორდის პიკაპი დაგვხვდა, რომელიც 45 მილი/სთ სიჩქარით მიდიოდა. ამ უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად - ან თუნდაც შესამცირებლად, XC90-ს აქვს უკანა რადარი, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს, თუ ის აღმოაჩენს პოტენციურ უკანა შეჯახებას. ეს აძლევს მძღოლს ავარიის თავიდან აცილების შანსს.
თუ ვოლვოს მძღოლი ვერ აიცილებს ზემოქმედებას, XC90 თავად გადადის მოქმედებაში. უსაფრთხოების ღვედის პრეტენზია დარტყმისთვის ყველაზე უსაფრთხო პოზიციაზე და მუხრუჭები გამოიყენება ძალის შესამცირებლად.
რაც არ უნდა ჭკვიანია ეს სისტემა, ის უბრალოდ აკაშკაშებს ისეთი უსაფრთხოების ზედაპირს, რომელიც Volvo-მ ჩააშენა XC90-ში. ფაქტობრივად, დიდი ფუფუნების SUV აერთიანებს ორ მსოფლიო პირველობას უსაფრთხოებაში.
სადაც აქამდე არცერთი უსაფრთხოების ინჟინერი არ წასულა
პირველი მათგანი, უსაფრთხო პოზიციონირების სისტემა, შექმნილია იმისთვის, რომ შეამსუბუქოს ჩამონადენი გზის ან ცალკეული ავტოსაგზაო შემთხვევები. უკანა დარტყმის სისტემის მსგავსად, ამ სისტემის ბირთვში არის სენსორების სერია. ეს სენსორები ადგენენ, ტოვებს თუ არა მანქანა გზას და პასუხობს უსაფრთხოების ღვედების მორგებით.
ქამრები მუშაობენ სპეციალურად შექმნილ სავარძლებთან, რათა შეამსუბუქონ არა მხოლოდ ჰორიზონტალური ძალები. ავტომობილი სატრანსპორტო შემთხვევის დროს, მაგრამ ვერტიკალური ძალები, რომლებიც XC90-ს შეიძლება შეხვდეს მძიმე დაშვებისას, როდესაც მანქანა ტოვებს გზა. სინამდვილეში ამ სისტემას შეუძლია ზემოქმედების შემცირება მთლიანად ერთი მესამედით.
შერწყმულია Volvo-ს აქტიურ გადაბრუნების დაცვასთან, რომელიც არა მხოლოდ აწესებს მუხრუჭებს ინდივიდუალურად, რათა თავიდან აიცილოს მანქანა გადატრიალებისგან, არამედ ასევე ამცირებს ძრავის ბრუნვას, რათა არ მოხდეს ბრუნვის ძალის გავლენა სტაბილურობაზე და შედეგი არის ჭეშმარიტად მსოფლიო დონის დონე უსაფრთხოება.
ამ სისტემის მართლაც განსაცვიფრებელი ის არის, რომ ვოლვომ შეიმუშავა ის, მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს უსაფრთხოების არც ერთი ტესტი ან რეგულაცია, რომელიც ამას მოითხოვს. სამაგიეროდ, ვოლვოს ინჟინრებმა შეიმუშავეს ის, რადგან მათ დააფიქსირეს ნომრები და აღმოაჩინეს, რომ იმდენივე ყველა ავტოსაგზაო შემთხვევის ნახევარი გამოწვეულია ისეთი ავარიებით, როგორებიცაა სისტემა შექმნილი შერბილება.
ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის Volvo და როგორც ბრენდის უსაფრთხოების ინჟინერი პროფ. ლოტა იაკობსონი ამბობს: „უსაფრთხოების ვალდებულება არ ნიშნავს გამოცდის ჩაბარებას ან რეიტინგის მოპოვებას“.
ნება მიეცით Volvo-მ გააკეთოს სამუშაო
მეორე მსოფლიოში პირველი უსაფრთხოება არის ვოლვოს ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა. ეს სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ავარიები, როდესაც XC90-ის მძღოლი უხვევს მომავალი მანქანის წინ. თუ ვოლვოს რადარებისა და ულტრაბგერითი სენსორების კომბინაცია აღმოაჩენს გარდაუვალ შეჯახებას, მუხრუჭები გამოიყენება მის თავიდან აცილების მიზნით ან მინიმუმ შესამცირებლად.
მაგრამ ეს არის მხოლოდ ნაწილი იმისა, რისი გაკეთებაც Volvo-მ გააკეთა არა მხოლოდ XC90-ის უფრო უსაფრთხოდ, არამედ მძღოლის დატვირთვის შესამცირებლად.
ამ მიზნით XC90-ს ახლა შეუძლია წინ მიჰყვეს მანქანას მძიმე ტრაფიკში. ეს არ არის მხოლოდ აქტიური საკრუიზო კონტროლი, რომელიც სულ უფრო ხშირად ხდება ახალ მანქანებზე, არამედ იყენებს საჭის საჭეს, რომ მანქანას წინ უსწრებს და ზოლში.
პარკინგი ასევე ნაწილობრივ ავტომატიზირებულია. თორმეტი ულტრაბგერითი სენსორი სკანირებს მანქანის ირგვლივ მდებარე ადგილს, რაც მძღოლს აძლევს 360 გრადუსიანი ჩიტის ხედს, თუ რა ხდება მანქანის ირგვლივ. ეს სისტემა ასევე შეატყობინებს მძღოლს საკმარისად დიდი სივრცის აღმოჩენის შემთხვევაში და შეუძლია თავისთავად მართოს სივრცეში, სანამ მძღოლი აკონტროლებს დროსას.
უსაფრთხო ნებისმიერი სიჩქარით
ის რაღაცას ამბობს ვოლვოს უსაფრთხოებისადმი ერთგულებაზე, რომ მე დავწერე თითქმის 700 სიტყვა, მანქანის ფაქტობრივი სტრუქტურის ხსენების გარეშეც კი.
ეს შეიძლება იყოს ამბავი თავისთავად, თუ ვინმეს ნამდვილად სურდა წაეკითხა ცხელი წარმოქმნილი ბორის ფოლადის სირთულეების შესახებ. მაგრამ, რადგან ეს არ არის შვედური ტექნიკური ჟურნალი, უბრალოდ ვიტყვი, რომ XC90 უფრო მეტს იყენებს ეს მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, ვიდრე მისი რომელიმე კონკურენტი და ხუთჯერ მეტი ვიდრე წინა თაობა.
XC90 შეიძლება უფრო მეტად გამოირჩეოდეს მისი გამო სტილისტიკა, ფუფუნების მახასიათებლები, და შთამბეჭდავი ძალა. მაგრამ, როგორც ბევრი ვოლვოს შემთხვევაში, ის, რაც მას ნამდვილად გამოარჩევს ყველასგან, არის უსაფრთხოებისადმი მისი წარმოუდგენელი ერთგულება. როგორც პროფესორი იაკობსონი ამბობს, „ჩვენ ვხელმძღვანელობთ, ინდუსტრია მიჰყვება“.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ახალი მთლიანად ელექტრო Volvo XC40 აღჭურვილი იქნება Android საინფორმაციო-გასართობი სისტემით
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
