თქვენს ცხოვრებაში რამდენიმე შემთხვევაა, როცა პოლიციის ესკორტი მიგიყვანთ: თუ პრეზიდენტად აირჩევთ და როცა სამგლოვიარო პროცესია თქვენს ცხედარს სასაფლაოზე წაიყვანს. ამის მიღმა, თქვენ დარჩენილნი ხართ საკუთარი თავის დასაცავად, ტრაფიკში, როგორც ყველა სხვა.
წარმოიდგინეთ ჩემი გაოცება, როდესაც Audi-მ პოლიციის ესკორტი მომცა ლას-ვეგასში. კარგი, მე პირადად არ მივიღე პოლიციის ესკორტი, აუდის A7-მა მიიღო. მე მხოლოდ მგზავრის სავარძელში ვიჯექი, როცა მანქანა თვითონ მიდიოდა.
ფონი
სანამ ზოლს მივაღწევთ, მოდით ვისაუბროთ Audi-ის ნახტომზე თვითმართვადი მანქანებში. CES 2013-ზე Audi-ს კიდევ ერთი პილოტირებადი მანქანა ჰყავდა: A6 Avant. კომპიუტერებმა, რომლებიც მას აკონტროლებდნენ, მთელი უკანა ნაწილი დაიკავეს და, როგორც აუდის ინჟინრებმა აღიარეს, „ყოველთვის, როცა გვეგონა, რომ ყველაფერი გავარკვიეთ, პროგრამირებაში სხვა ხარვეზს ვპოულობდით“.
წელს Audi მოვიდა CES-ზე ფიქალის ნაცრისფერი A7-ით. და ჩემდა გასაკვირად, როცა უკანა ლუქი ავწიე, ვერაფერი ვიპოვე. გასაოცარია, რომ Audi-ს ინჟინრებმა ჩასვეს ყველა კომპიუტერიზებული თვითმართვადი ელემენტი ფეხსაცმლის ყუთის ზომის დაახლოებით ნახევარში და ჭკვიანურად ჩასვეს გვერდითა შესანახ განყოფილებაში.
გზაზე დარტყმა
თვითმართვადი მანქანების იდეა მაწუხებს. მე მიყვარს ავტომობილის მართვა და მძულს ჩემი ძირითადი იდეა, რომ ავტომწარმოებლებმა ეს წაართვან ჩემგან. ასე რომ, იმის თქმა, რომ მე ვიყავი სკეპტიკურად განწყობილი, როცა პილოტირებადი Audi A7-ის სალონში ავედი, არ იქნება შეფასებული.
"Მზად ხარ?" ეკითხება ის და მისი თხელჩარჩოიანი სათვალე ნელა სრიალებს ცხვირზე.
მგზავრის სავარძელზე რომ ჩამოვჯექი, მომესალმა მომღიმარი, ნაცრისფერ კოსტუმში ჩაცმული გერმანელი, სახელად დოქტორი ბიორნ გიზლერი. მე ვიგებ, რომ ჩემი შოკისმომგვრელი ჩიპური მასპინძელი არის Audi-ის პროექტის ლიდერი პილოტირებადი მართვის მიმართულებით.
”რამე კითხვა გაქვთ გამგზავრებამდე?” გიზლერის სხივები მძღოლის სავარძლიდან.
"Ჯერ არა." ვჩურჩულებ, თითქმის გაოგნებული მისი მონდომებით.
"Მაშინ, წავიდეთ!"
უეცრად ჩემს უკან რადიო ხმაურით გაისმა და მამაკაცი, რომელიც აქამდე არ შემიმჩნევია, პირდაპირ ჩემს უკან იჯდა, რადიოები, რომ ჩვენ მზად ვართ სასტუმროს პარკინგის სტრუქტურიდან გასასვლელად.
ჩემი გაკვირვების დანახვისას, გიზლერი განმარტავს, რომ უკანა სავარძელში Audi-ის ინჟინერი არის იქ, რათა აკონტროლოს პილოტირებადი სისტემა, შეფერხების შემთხვევაში... და იმუშაოს რადიოში პოლიციასთან. შემდეგ გიზლერი ურტყამს დროსელს და ჩვენ ვღრიალებთ ჩაბნელებული პარკინგის კონსტრუქციის პანდუსზე ვეგასის მზის მკაცრ შუქზე.
უეცრად, ლას-ვეგასის პოლიციის ორი მანქანა გვიდგას წინ, რასაც მოჰყვა სხვა Audi მანქანების კოლონა. პოლიციის კრეისერებმა შუქები და სირენები დაარტყეს და ფეხით მოსიარულეთა ზღვა, რომელიც გზას გვიკეტავს ვეგასის ზოლისკენ, მაშინვე იშლება. ყველა თვალი ჩემს აუდისკენ იქცევა და უცებ ჩემი სკეპტიციზმი აღტაცებაში გადაიზარდა. თავს როკ-ვარსკვლავად ვგრძნობ.
ზოლზე
ჩვენ გავდივართ ასობით მანქანის წინ, რადგან ჩვენი ესკორტი ანაწილებს ვეგასის მძიმე ტრაფიკს დამახასიათებელი Audi-ს მსგავსი სიზუსტით. როდესაც ვგრძნობთ სრულ დროსას, ჩვენ ვეგასის ზოლზე ვეგზებით გზატკეცილისკენ.
”კარგი, ასე რომ, ახლა ჩვენ ნორმალურად ვმოძრაობთ. როგორც კი მივალთ გზატკეცილზე, ჩვენ ვაჩვენებთ პილოტირებას. აქ წვდომაა, - ამბობს გიზლერი და მიუთითებს საჭის ღილაკზე.
როდესაც ის საუბრობს, ბორბალი ირყევა და ირხევა, როდესაც ზოლში მიკრო კორექტირებას ახდენს.
გზატკეცილზე შევდივართ და გიზლერი წამიერად სერიოზულად მიყურებს. "Მზად ხარ?" ეკითხება ის და მისი თხელჩარჩოიანი სათვალე ნელა სრიალებს ცხვირზე.
"აბსოლუტურად."
"ᲙᲐᲠᲒᲘ."
უკანა სავარძელზე რადიო ისევ ხრაშუნებს და შოუ იწყება. პოლიციის მანქანები ოთხივე ზოლზე იყო გაშლილი და აუდიები, რომლებსაც ჩვენ მივყვებოდით კოლონა იწყებს ჩაძირვას და ჩაყვინთვას ვეგასის ავტომაგისტრალის მოძრაობაში, რადგან ის შენელდება დაახლოებით 65 მილი/სთ-მდე დაახლოებით 42.
Gielser ურტყამს ღილაკს საჭეზე და მთლიანად ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი მაშინვე იცვლება. უეცრად ცენტრში მანქანების მოჩვენებითი მოჩვენებები ჩნდება, გადაცემათა კოლოფის ნომერი დიდი შრიფტით მარცხნივ და ჩვენი სიჩქარე მარჯვნივ.
„ხედავთ, ეს არის მანქანები და ზოლის მარკერები, რომლებსაც მანქანა ხედავს“, განმარტავს გიზლერი. „მანქანას აქვს ციფრული კამერა, ლაზერული სკანერი და ასევე რადარი. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ გზაზე არაფერია ისეთი, რაც ერთ-ერთმა ამ სისტემამ ვერ აღმოაჩინოს. ”
გილზერს ხელები საჭეს შორს აქვს და ჟესტებით მეტყველებს; ბორბალი ირყევა და ირხევა, რადგან ზოლში მიკრო კორექტირებას ახდენს.
„ჩვენ გვინდოდა გვეჩვენებინა, თუ როგორ მუშაობს სისტემა ტრაფიკში. ამიტომ არის აქ პოლიცია. ჩვენ გვჭირდებოდა მოძრაობის გამეორება და გზატკეცილი აქ დღის ამ დროს ძალიან შეუფერხებლად მოძრაობს. ლას-ვეგასის პოლიცია ძალიან კეთილგანწყობილია, რომ დაგვეხმარა.”
როგორც ერთი მანქანა შემოდის ჩვენს შესახვევში, ჩვენ ვანელებთ სიჩქარეს და ვაძლევთ მას უსაფრთხო შემდეგ ოთახს. როგორც კი ის სხვა ზოლში გადადის, ჩვენ სისწრაფით ვბრუნდებით ჩვენს წინ მყოფ სხვა მანქანამდე.
ნება მომეცით აქ გავაჩერო და გიპასუხოთ ნებისმიერ შეკითხვაზე, რომელიც შეიძლება გქონდეთ. დიახ, პილოტირებადი მართვის სისტემა A7-ზე აკეთებს ჟღერს, როგორც ადაპტური კრუიზ კონტროლი ავტონომიური საჭით. ეს არსებითად არის ის, რაც არის. თუმცა ეს უფრო რთული ხდება. და გიზლერი აპირებდა მეჩვენებინა როგორ.
"თვალების დახუჭვას ვაპირებ, კარგი?" გიზლერი ამბობს და უბრუნდება თავის ძალიან სერიოზულ გერმანულ ტონს.
"ᲙᲐᲠᲒᲘ."
"გთხოვთ უყურეთ გზას ჩემთვის, კარგი?"
- კარგი, - ვამბობ ნერვიული სიცილით.
გიზლერი თვალებს ხუჭავს და ხელებს კალთაში ახვევს. და არაფერი ხდება.
უეცრად ის იწყებს რეკვას. ათი წამის განმავლობაში რეკავს და ცდილობს გიზლერის ყურადღება მიიპყროს. როდესაც ის არ რეაგირებს, მანქანა იწყებს დამუხრუჭებას. ის რბილად ანელებს წამით, შემდეგ თანდათანობით ჯდება მუხრუჭებზე. დაახლოებით ექვს წამში, ჩვენ მთლიანად გავჩერდით ავტომაგისტრალზე.
გიზლერი ახელს თვალებს, აკრავს გაზს და მანქანა ისევ ცოცხლდება, აკონტროლებს და ღრიალებს უბრუნდება გზატკეცილის სიჩქარეს.
„აქ გვაქვს კამერა A-ს სვეტში და აქ უკანა ხედვის სარკის ქვეშ. ის ყოველთვის აკვირდება, მეძინება თუ არა. თუ დაინახავს, რომ შენი თვალები დახუჭულია, მოგცემს 10 წამს, რათა იცოდეს, რომ ფხიზლად ხარ. ამის გაკეთება შეგიძლიათ საჭის ან რომელიმე პედლის შეხებით. თუ ამას არ გააკეთებთ, როგორც ჩვენ გავაკეთეთ, ის თავად გაჩერდება შესახვევში და გააფრთხილებს ხელისუფლებას. ”
უკანა ხედვის სარკეს ვათვალიერებ. გარდა ცოტა დამატებითი სარკისებური შუშისა ჩარჩოს ქვეშ, მე ვერასდროს ვიცოდი, რომ იქ კამერა იყო.
"საკმარისად გინახავთ?" ეკითხება გიზლერი.
- დიახ, რა თქმა უნდა, - ვუთხარი მე, ჯერ კიდევ ცოტა შოკში მომხდარის გამო.
"შესანიშნავი."
უკნიდან რადიო ხმაურია და გიზლერი ისევ ურტყამს დროსელს. პოლიციის შუქები ჩაქრება და მოძრაობა ნორმალურად აღდგება.
პერსპექტივაში დაყენება
Audi-მ დააპროექტა ეს პილოტირებადი მართვის სისტემა არა იმისთვის, რომ ხალხი აეცილებინა სატრანსპორტო მოქმედებიდან, როგორც მე მეშინოდა, არამედ იმისთვის, რომ შეამსუბუქოს მოძრაობის სტრესი და გახადოს გზები უფრო უსაფრთხო.
ვნერვიულობდი, რომ გერმანელები გრძნობდნენ, რომ მათ უკეთ იცოდნენ, რომ მათ სჯეროდათ, რომ შეძლებდნენ ადამიანებზე უკეთესი მანქანის შექმნას.
„როგორც ჩანს, ხალხი საოცრად ინფორმირებულები და ადაპტირებულები არიან“, - მიხსნის გიზლერი, როცა სასტუმროში ვბრუნდებით. ”და ამის გამეორების მცდელობა ძალიან რთული იყო… ჩვენ ვერ ვხედავთ, რომ მანქანა მთლიანად ცვლის მძღოლს. ჩვენ გვინდა, რომ უბრალოდ გაზარდოს მართვის კომფორტი. ყველაფერი, რაც შეგვიძლია გავაკეთოთ იმისათვის, რომ მძღოლი უფრო უსაფრთხო და კომფორტული გავხადოთ, ჩვენ ამას გავაკეთებთ“.
ეს დაშვება ჩემთვის მუსიკა იყო.
მარტო აღარ არის
მე დავჯექი A7-ის პლუშურ სავარძელზე და გარეთ გავხედე ნათელ უდაბნოს. პირველად მე დავინახე თვითმართვადი მანქანები არა როგორც საფრთხე, არამედ როგორც შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი მართვის ტექნოლოგიაში.
ისევე როგორც პოლიციის ესკორტი ჩვენს წინ, პილოტმა A7-მაც კომფორტულად და უსაფრთხოდ გაგვატარა მოძრაობა. სწრაფი დემონსტრირებით Audi-მ დამიდასტურა, რომ ავტომობილის ავტომატიზაცია არ აშორებს მართვის გამოცდილებას. ამას ემატება. თუ მანქანა გეხმარებათ მტკივნეული პიკის საათების მოძრაობაში, თქვენ არ დარჩებით მარტო, რომ თავი დააღწიოთ მოძრაობას.
Audi აცხადებს, რომ მას შეუძლია დაუყოვნებლივ დანერგოს სისტემა სერიულ მანქანაში. მაგრამ სანამ კანონმდებლობა არ შემოიფარგლება ავტომწარმოებლის პასუხისმგებლობის შეზღუდვით, ეს ვერ დაიწყება. Audi იმედოვნებს, რომ ამას მხოლოდ რამდენიმე წელი დასჭირდება.
ამ ტემპით, ჩემი ვეგასის პოლიციის ესკორტი შეიძლება იყოს ერთადერთი, რომელსაც ოდესმე მივიღებ, რადგან ჩემმა მომავალმა მანქანამ შესაძლოა ნავიგაცია გამიკეთოს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Qualcomm Ride პლატფორმა მიზნად ისახავს თვითმართვადი მანქანების გამარტივებას
