აშკარა მსგავსების ქვეშ იმალება მრავალი განსხვავება. მანქანის შიდა სისტემები საჭიროებს რადიკალურად განსხვავებულ აპარატურასა და პროგრამულ უზრუნველყოფას, ისევე როგორც უამრავ იურიდიულ და დეველოპერულ პრობლემას, რასაც ჩვეულებრივი სამომხმარებლო ტექნოლოგიები არ სჭირდება. ამ კვირაში Road Rave-ში გვინდა გადავხედოთ ზოგიერთ ამ გამოწვევას და რომელი მათგანი შეიძლება გადაილახოს მომავალში.
რეკომენდებული ვიდეოები
აპარატურა
ჩვენ ამას ჩვეულებრივ არ განვიხილავთ, რადგან მართვა ჩვენი რუტინის ისეთი ნორმალური ნაწილია, მაგრამ მანქანები უნიკალური და რთული გარემოა ელექტრონიკისთვის. ავიღოთ მაგალითად მანქანის მოსალოდნელი სიცოცხლის ხანგრძლივობა მობილური მოწყობილობის წინააღმდეგ.
დაკავშირებული
- BMW აგზავნის მანქანებს Apple-ისა და Google-ის რეკლამირებული ფუნქციების გარეშე
- Apple CarPlay vs. Android Auto
- Jaguar Land Rover საბოლოოდ აძლევს მანქანებს Android Auto-სა და Apple CarPlay-ის მხარდაჭერას
ნორმალური სმარტფონი შექმნილია იმისთვის, რომ გაგრძელდეს მხოლოდ რამდენიმე წელი და, ხშირი განახლების წყალობით, ხშირად იცვლება კიდევ უფრო ხშირად. იმავდროულად, ავტომობილის კომპონენტების უმეტესობა, სავარაუდოდ, გაგრძელდება მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ ათი წელი, უმეტესი მსხვილი ავტომწარმოებლების აზრით.
მიკროჩიპებს და კომპონენტებს Audi-ს მანქანებში უნდა შეეძლოს ეფექტურად იმუშაოს ტემპერატურის დიაპაზონში -20-დან 140 გრადუსამდე ფარენჰეიტში.
ამ დროის განმავლობაში, მანქანის ნებისმიერ ელექტრონულ კომპონენტს მოეთხოვება გაუმკლავდეს გარემო პირობების გასაოცრად ფართო სპექტრს. ცოტა ხნის წინ აუდის ინჟინერმა მითხრა, რომ აუდის მანქანებში მიკროჩიპებს და კომპონენტებს უნდა შეეძლოთ ეფექტურად იმუშაონ ტემპერატურის დიაპაზონში -20-დან 140 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე. ისინი ასევე უნდა გაუძლონ მუდმივ ვიბრაციას და დარტყმებს.
რას ნიშნავს ეს არის სრულიად განსხვავებული ტექნიკის მოთხოვნები ჯიბეში არსებული iPhone-ისგან. მაგალითად, Audi-ს უნდა გამოეყენებინა სპეციალური პროცესორი NVidia-სგან "ვირტუალური კაბინეტი" სისტემა, რადგან არც ერთი თაროზე არსებული პროცესორი არ დააკმაყოფილებს მის მოთხოვნებს.
გართულებას ემატება ურთიერთთანამშრომლობის აუცილებლობა. ტექნიკის შემუშავება ძვირია (ამაზე მეტს ცოტა ხანში შევეხებით), ამიტომ ნებისმიერი სისტემა უნდა იყოს გამოსაყენებელი მანქანების მთელ რიგზე, წლების განმავლობაში. ეს ნიშნავს, რომ აპარატურა უნდა იყოს შექმნილი სპეციალურად კომპანიის გაყვანილობის არქიტექტურასთან და სხვა ინფრასტრუქტურასთან მუშაობისთვის. ეს ზღუდავს განვითარებას, ისევე როგორც სპეციალიზაციას - პრობლემა, რომელიც უარესდება ავტომობილების განვითარების ციკლის სირთულისა და სირთულის გამო.
ასე რომ, დიახ, თქვენი საინფორმაციო-გასართობი შეიძლება ნელა რეაგირებდეს შეყვანებზე. მაგრამ არის ის უფრო სწრაფი ვიდრე სმარტფონი, რომელიც გქონდა ხუთი წლის წინ? უფრო სავარაუდოა, დიახ.
განვითარება
მანქანები ისტორიაში ყველაზე რთული და ტექნოლოგიურად განვითარებული სამომხმარებლო საქონელია. მაგალითად, სრულიად ახლის განვითარება ვოლვო XC90 შესაძლოა 2,5 მილიარდი დოლარი დაჯდეს. როგორც ასეთი, გასაკვირი არ არის, რომ მათი განვითარება გაჭიანურებული და გიჟურად რთულია. იმის მიხედვით, თუ რამდენი ძველი ტექნოლოგიაა გამოყენებული, ახალი მანქანის განვითარებას შეიძლება ხუთი ან მეტი წელი დასჭირდეს - ზოგიერთ კომპონენტს კი მეტი დრო დასჭირდება. მაგალითად, სავარძლების დიზაინი შეიძლება დაიწყოს შვიდი წლით ადრე, სანამ მანქანა გამოვა წარმოებაში.
საინფორმაციო გასართობი სისტემები და მათთან დაკავშირებული ელექტრონიკა უნდა იყოს შექმნილი ყველა დაკავშირებული კომპონენტის პარალელურად. ამგვარად, საინფორმაციო-გასართობი სისტემის აპარატურა დამონტაჟებულია მანქანის გამოშვებამდე წლებით ადრე. ეს ნიშნავს, რომ იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ავტომწარმოებელი იკვეხნის, რომ მისი მანქანები მუშაობენ Android Auto ოპერაციული სისტემა, ან Apple CarPlay, სისტემა მუშაობს აპარატურაზე, რომელიც სულ მცირე რამდენიმე წლისაა.
Audi ვირტუალური კაბინეტი
ამის საპირისპიროდ, როდესაც Apple ან Samsung ქმნიან ახალ ტელეფონს, მათ აქვთ გაცილებით ნაკლები კომპონენტი, რომლითაც უნდა იმუშაონ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ აქვთ ბევრად მეტი თავისუფლება განაახლონ და შეცვალონ რამე გამოშვების თარიღამდე.
შემდეგ ჩნდება ღირებულების საკითხი. ავტომწარმოებლები შეიძლება იყოს ძალიან დიდი, მაგალითად, General Motors-ს აქვს მთლიანი აქტივები 166 მილიარდი დოლარის ღირებულების, მაგრამ ელექტრონიკის კომპანიები არ არიან მინუსები. Apple-ის ღირებულება 231 მილიარდი დოლარია. მაშინაც კი, თუ კომპანია, როგორიცაა GM, უფრო დიდი იყოს ვიდრე Apple, ის თავისი რესურსების არსებითად ნაკლებ რაოდენობას დაუთმობს მანქანის ტექნოლოგიას, ვიდრე Apple-ს თავის მობილურ მოწყობილობებზე.
კომპანია, როგორიცაა GM, ანაწილებს აქტივებს არა მხოლოდ მის ოთხ ამერიკულ ბრენდს შორის, არამედ ათეულობით საზღვარგარეთის ბაზრებს შორის. თითოეულმა ამ ბრენდმა და ბაზარმა შეიძლება მოითხოვოს საკუთარი კვლევა და განვითარება, რაც კიდევ უფრო შეამცირებს განვითარების სახსრებს ინფოგასართობისთვის.
Apple CarPlay
ეკონომიკა ასევე არ არის ხელსაყრელი მძიმე ინვესტიციებისთვის ტექნიკაში. ავტომწარმოებლები, როგორც წესი, აქვთ ძალიან დაბალი მოგების ზღვარი, დაახლოებით სამი პროცენტი და მასობრივი ბაზრის სეგმენტებში აწყდებიან უკიდურესად მკაცრი კონკურენცია ფასებთან დაკავშირებით. ეს ნიშნავს, რომ, თუ მახასიათებელი ნამდვილად არ არის მნიშვნელოვანი მყიდველებისთვის, ის მიიღებს მოკლე ფასს.
ამ ბაზრის სტრუქტურის შედეგად, ინდუსტრიის გიგანტებსაც კი გასაკვირი მცირე აქვთ ამაზე დახარჯვა მანქანების ტექნოლოგიის სულ უფრო მნიშვნელოვანი სფერო, მაშინაც კი, როდესაც ტექნიკური კომპანიები უთმობენ მზარდ რაოდენობას ფული R&D-ისთვის.
პასუხისმგებლობა და რეგულირება
ავტომობილის მართვა ყველაზე საშიში საქმიანობაა, რომელსაც ნორმალური ადამიანები რეგულარულად ეწევიან. შედეგად, ინდუსტრია მკაცრად რეგულირდება და სავსეა სამართლებრივი პასუხისმგებლობის პოტენციალით.
საინფორმაციო-გასართობი განვითარება მოხდა მძღოლის ყურადღების გაფანტვისა და პრობლემების ფონზე კანონების შექმნა, რომლებიც კონკრეტულად არეგულირებს ტელეფონების და სხვა სამომხმარებლო ელექტრონიკის გამოყენებას უკნიდან საჭე. მიუხედავად იმისა, რომ საინფორმაციო გასართობი სისტემები თავად არ არის მკაცრად რეგულირებული, ისინი წარმოადგენენ სამართლებრივი პასუხისმგებლობის შესაძლებლობას.
მანქანები ისტორიაში ყველაზე რთული და ტექნოლოგიურად განვითარებული სამომხმარებლო საქონელია.
ავტომწარმოებლებს ესმით, რომ ნებისმიერი ავარია, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი იყენებს მათ საინფორმაციო გასართობ სისტემას წარმოქმნის პასუხისმგებლობას, როგორც თავად მძღოლისგან, ასევე მგზავრებისგან ან თუნდაც სხვა ოპერატორის მხრიდან მანქანები. სწორედ ამიტომ ამდენი სისტემა აჩვენებს იურიდიულ უარყოფას.
პასუხისმგებლობის უარყოფის შემთხვევაშიც კი, საკითხი არ არის მოგვარებული. თუ სასამართლო მხარე შეძლებს დაამტკიცოს, რომ ფუნქცია არსებითად სახიფათო ან ყურადღების მიქცევა იყო, ავტომწარმოებელი მაინც შეიძლება იყოს პასუხისმგებელი. სწორედ ამიტომ, გარკვეული ფუნქციები გამორთულია, როდესაც მანქანა მოძრაობს და სხვა, როგორიცაა ტექსტური შეტყობინება, უბრალოდ მიუწვდომელია.
შეზღუდული რესურსების და პასუხისმგებლობის ზოგადი შიშის გათვალისწინებით, ავტომწარმოებლები გასაგებია, რომ ფრთხილები არიან, როდესაც საქმე ეხება პიონერულ ახალ ფუნქციებს საინფორმაციო გართობისთვის. ეს ეწინააღმდეგება სმარტფონებისა და სხვა მობილური მოწყობილობების გაცილებით ნაკლებად რეგულირებულ სფეროს, სადაც ახალი, მიმზიდველი ფუნქციები წარმატების ხერხემალია.
რასაც მომავალი ელის
Apple CarPlay-ის განვითარება და Android Auto მიუთითებს იმაზე, თუ სად ხედავენ ამ სფეროს მომავალს როგორც ავტომწარმოებლები, ასევე ტექნიკური კომპანიები. ტექნიკური კომპანიები აშკარად ხედავენ შესაძლებლობას გააფართოვონ თავიანთი დომინირება საავტომობილო სფეროში და ავტომწარმოებლები ხედავენ, რომ არსებობს შესაძლებლობა გადაიტანონ ინფოგასართობი განვითარების ღირებულება სხვაზე პარტიები.
თუმცა, სამყაროს, სადაც მომხმარებლების მანქანების ეკრანი ჯიბეში მყოფი ეკრანის იდენტურია, შესაძლოა გარკვეული დრო დაელოდო. ტექნიკის მოთხოვნები კვლავაც კარნახობს სისტემების შესაძლებლობებს, პროგრამული უზრუნველყოფის მიუხედავად. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლები აღფრთოვანებული იქნებიან განვითარების ხარჯების შემცირებით, მათ ასევე არ სურთ უარი თქვან ყველაფერზე, რისთვისაც შეუძლიათ დააკისრონ ან გამოიყენონ თავიანთი ბრენდის შესაქმნელად.
Volvo Sensus Connect
ამ ფრონტზე არის გარკვეული დადებითი ნიშნები; ვოლვოს ახალი Sensus სისტემა არის ერთ-ერთი პირველი, ვინც გთავაზობთ აპარატურას, რომელიც კონკურენტუნარიანია მობილური მოწყობილობებისთვის. თუმცა, მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, გაძლებს თუ არა ეს ან სხვა სისტემები, გამოყენებისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით.
ის, რაც, სავარაუდოდ, შეამცირებს ტექნოლოგიურ უფსკრულს მანქანის საინფორმაციო-გასართობი და ჭკვიანი მობილური მოწყობილობების შორის არის ავტონომიური მანქანების განვითარება და მანქანის გაზიარება. ადამიანებს, რომლებიც არ ატარებენ მანქანას, რადგან მათი მანქანა აკეთებს ამას მათთვის, სავარაუდოდ გაუჩნდებათ დიდი სურვილი, იპოვონ კატების სულელური სურათები და ეკამათონ ხალხს YouTube-ის კომენტარებში.
სანამ მძღოლები არ დატოვებენ ავტომობილის მართვის მოვალეობებს, საინფორმაციო-გასართობი გაუმჯობესება, სავარაუდოდ, ეტაპობრივი იქნება და მნიშვნელოვნად ჩამორჩება მოწყობილობებს, რომლებსაც ყველა ჯიბეში ვატარებთ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ამ 3$-იანი USB ადაპტერმა მოაგვარა ჩემი Apple CarPlay კავშირის ყველა პრობლემა
- Amazon Music-ს ახლა აქვს მანქანის რეჟიმი, მაგრამ არ გამოიყენოთ იგი მართვის დროს
- რატომ შეიძლება Android Auto-ში რეკლამებმა გადააქციოს თქვენი დაფა ნაგავსაყრელის ცეცხლად
