ამის მიუხედავად, ავტომწარმოებლები არ არიან კმაყოფილი ამით დატოვებით. გასულ წელს, ავტომობილების მწარმოებლებმა მერსედესიდან პეჟომდე და ვოლვომდე გამოაცხადეს საღებავი, რომელიც აგროვებს ენერგიას მზისგან, ბატარეები, რომლებიც ჩაშენებულია სხეულის პანელებში და ჰიბრიდები, რომლებიც მუშაობენ შეკუმშულ ჰაერზე.
ეს უცნაური ტექნოლოგიები არა მხოლოდ გვიჩვენებს, რომ მწვანე შეიძლება იყოს სექსუალური, თუმცა სექსუალური სათვალეებით, არამედ შესაძლოა რევოლუცია მოახდინოს იმ მანქანებში, რომლებსაც ჩვენ ვმართავთ.
ძალა ჰაერიდან და ციდან
ეჭვგარეშეა, კვირის ყველაზე დიდი მწვანე სიახლე მერსედესისგან მოვიდა გიჟური G-Code კონცეფციის კროსვორდის დებიუტი. მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესის კონცეფცია მასპინძლობს ინოვაციების სამრეცხაო სიას, ყველაზე მეტად
დამაჯერებელია მისი "მრავალვოლტაური" საღებავი. ეს საღებავი, არსებითად, აქცევს მანქანას ერთ გიგანტურ მზის ელემენტად.ეს საღებავი, არსებითად, აქცევს მანქანას ერთ გიგანტურ მზის ელემენტად.
დეტალები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ეს არ იყო მოსალოდნელი, მაგრამ პრეტენზიები აქ არ გაჩერებულა. მერსედესი ასევე ამბობს, რომ საღებავს შეუძლია ელექტროსტატიკური პოტენციალისგან ელექტროენერგიის გამომუშავება ან შედარებითი ქარი მანქანის მოძრაობიდან, ან ბუნებრივი ქარისგან, როდესაც მანქანა დგას ისევ. ისევ და ისევ, მერსედესი არ შორდებოდა დეტალებს, მაგრამ აშკარა დასკვნა ის არის, რომ საღებავის უნარია სტატიკური ელექტროენერგიის გენერირება და შემდეგ აღება, რომელიც აგებულია ჰაერის მოლეკულების მიერ მანქანა.
რა რაოდენობის ელექტროენერგიის შეგროვება შეუძლიათ ამ სისტემებს, არ არის დაზუსტებული, მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ იმ ფაქტიდან, რომ Mercedes-ს აქვს დიზაინში მოიცავდა წყალბადის საწვავის უჯრედის სპეკულაციურ ელემენტს, როგორც ჩანს, ეს საკმარისი არ იქნება მთლიანი კვებისათვის მანქანა. მიუხედავად ამისა, სხვა ახალ ტექნოლოგიებთან შერწყმისას, სისტემას შეუძლია მაქსიმალურად გამოიყენოს დიაპაზონი და ეფექტურობა.
მაგალითად, მერსედესმა გამოაცხადა, რომ G-Code-ს ექნება საკიდარი, რომელიც აღადგენს ენერგიას ბორბლების მოძრაობისგან. ისევ და ისევ, აღდგენა შეიძლება არ იყოს დიდი, მაგრამ ყოველი ცოტა ეხმარება. თუმცა, დაჭერის შემდეგ, სად ინახავს ადამიანი ამ ენერგიას?
ელექტრო სხეული
ტრადიციულ ბატარეებს უამრავი პრობლემა აქვს: ხარჯი, მოცულობა, წონა და, უპირველეს ყოვლისა, დაბალი ენერგიის სიმკვრივე. იმისათვის, რომ Tesla Model S-მა მიაღწიოს 265 მილის დიაპაზონს, მას უნდა ჰქონდეს 1300 ფუნტი ბატარეები. 30-მგ შიდა წვის ენერგიაზე მომუშავე მანქანას შეუძლია იგივე მოგზაურობა განახორციელოს მხოლოდ 75 ფუნტი პოლარული დათვების დნობის წიაღისეული საწვავზე. ეს აქცევს ბატარეებს არსებითად რთულ ტექნოლოგიად კონკურენტულ ბაზარზე მუშაობისთვის. თუმცა, არსებობს ალტერნატივები.
ვოლვო ცდილობდა მთელი მანქანების ბატარეებად გადაქცევას.
ვოლვო ცდილობდა მთელი მანქანების ბატარეებად გადაქცევას. ტექნიკურად ზუსტი რომ ვიყოთ, სუპერ კონდენსატორები. ტექნოლოგია გულისხმობს პოლიმერული ფისის სენდვიჩს ნახშირბადის ბოჭკოს ფენებს შორის, რათა შეიქმნას სუპერ კონდენსატორი, რომელიც უფრო თხელია, ვიდრე ცალი, რაც ამტკიცებს, რომ ყველაფერი უკეთესია ნახშირბადის ბოჭკოთი.
როდესაც ელექტრო Volvo S80-ის კაპოტი, სახურავი და საბარგული ამ ნახშირბადის კონდენსატორებით იცვლება, ავტომობილის წონა მცირდება 15 პროცენტით და დისტანცია გაფართოვდება 80 მილზე.
უკვე არსებობს მაგალითები იმისა, თუ რისი გაკეთება შეუძლიათ სუპერ კონდენსატორებს რეალურ სამყაროში. Mazda-ს i-Eloop სისტემა იყენებს კონდენსატორს და რეგენერაციულ დამუხრუჭებას თავისი მანქანების აქსესუარების გასაშვებად. იდეალურ პირობებში, ამ სისტემას შეუძლია დაზოგოს 10 პროცენტი საწვავის მოხმარებაზე.
კონდენსატორები, როგორიცაა ვოლვოს მიერ შემოთავაზებული კონდენსატორები, აქვთ დამატებითი უპირატესობა, რომ არ შეიცავს იშვიათ მიწიერ ლითონებს, როგორიცაა ლითიუმი. მათი მოპოვება და დახვეწა რთული და ეკოლოგიურად ძვირია, და მათთან ბატარეების დამზადება იმდენად ენერგო ინტენსიურია, რომ შეიძლება მთლიანად გააუქმოს ელექტრომობილების მართვის გარემოსდაცვითი სარგებელი.
წარმოიდგინეთ, რომ დააკავშიროთ ეს მერსედესის ზოგიერთ ინოვაციასთან; შედეგი იქნება მანქანა, რომელიც სრულად ისარგებლებს გარემოთი და არ ხარჯავს ძვირფას ადგილს და წონას დიდ ბატარეებზე. ასეთმა მანქანამ შესაძლოა გაანადგუროს ჩვენი მოლოდინი ეფექტურობისა და გარემოს დაცვის შესახებ.
მანქანები, რომლებიც დადიან ჰაერზე
თუ მთელი ეს საუბარი კონდენსატორებსა და მზის უჯრედების საღებავებზე ცოტა რთულად ჟღერს, არ ინერვიულოთ. ფრანგებს გაცილებით მარტივი იდეა აქვთ: შეკუმშული ჰაერის გამოყენება.
მცირე ძრავები, მსუბუქი წონა, აეროდინამიკური დიზაინი და ნელი სიჩქარე უბრალოდ არ უწყობს ხელს გულის აჩქარებას.
როდესაც მძღოლი დამუხრუჭებს, ის ააქტიურებს კომპრესორს, რომელიც დამუხტავს ავზს ჰაერით. ეს შეკუმშული ჰაერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰიდრავლიკური ძრავის გასაშვებად გაზის ძრავის დასამატებლად, ისევე როგორც ელექტროძრავები აკეთებენ ტრადიციულ ჰიბრიდში.
ამ სისტემის უპირატესობა ის არის, რომ ტექნოლოგია სასტიკად მარტივია და - დიდ ბატარეებთან შედარებით - მსუბუქი. საფიქრებელია, რომ ამ ტიპის სისტემა შეიძლება შევიდეს მანქანების ფართო სპექტრში, გაცილებით ნაკლები მოდიფიკაციებით, ვიდრე ჩვეულებრივ საჭიროა ნამდვილი ჰიბრიდის შესაქმნელად.
მინუსი ის არის, რომ შეკუმშული ჰაერი არ არის შესანიშნავი შესანახი საშუალება. თუ ავტომწარმოებლებს არ სურთ ინვესტიცია განახორციელონ ძალიან ძლიერ კონტეინერებში, ძნელია შეინახოს საკმარისი ენერგია საწვავის ეკონომიაში დრამატული ცვლილების შეტანისთვის. შემდეგ არის მცირე ფაქტი, რომ შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი არსებითად ბომბია. მაგრამ მაინც, ყველა იმ ტექნოლოგიებიდან, რაც ჩვენ გავაშუქეთ, ეს ყველაზე ახლოს არის რეალიზაციამდე. ფაქტობრივად, თუ Peugeot დარჩება ტექნოლოგიის ერთგული, ის შეიძლება რამდენიმე წელიწადში იყოს მანქანებში.
დასკვნა
გასაოცარია, რომ ზოგიერთი ან ყველა ეს ტექნოლოგია შეიძლება რეალურად გამოჩნდეს შოურუმებში. მაშინაც კი, თუ ისინი ასე არ არიან, ისინი აჩვენებენ, რომ გვერდით აზროვნებას აქვს თავისი უპირატესობა. ისეთი კომპანიები, როგორიც ვოლვო და მერსედესია, თავს არიდებენ კედელში თავების დარტყმას ბატარეების გაუმჯობესების უშედეგო მცდელობით, ინოვაციების წინა პლანზე დგანან.
ჰიბრიდული ამძრავების შექმნის მსგავსად, პირველ რიგში, ამ იდეებს აქვს პერსპექტივა მკვეთრად შეცვალოს საშუალო მძღოლის აზროვნება მანქანებზე და ეფექტურობაზე. მე აღფრთოვანებული ვარ იმის ხილვით, თუ რა მოხდება შემდეგ.
