2020 წელს, ნაწილი III: ტრანსპორტი, ურბანული დაგეგმარება და ენერგეტიკა

შეამოწმეთ ნაწილი I და ნაწილი II ჩვენს სერიაში 2020 წლის ცხოვრების შესახებ.

ჩვენი ქალაქები არეულობაა. სატრანსპორტო მოწყობილობების ტროტუარების ბადეებზე დაყრდნობით, რომლებიც ატმოსფეროში შხამიან ორთქლს ასხამენ, ისინი და მათი მაცხოვრებლები ნელა, მაგრამ განუწყვეტლივ ახრჩობენ მორჩილებას. ბევრი მათგანი ბირთვიდან ლპება - მათი ეროზიული ცენტრები ხშირად მიუწვდომელია მძიმე ტრაფიკის დროს შორეული, გაშლილი გარეუბნებიდან, რომლებიც მათ გარს აკრავს.

და ამ გარეუბნებში ცხოვრება სულაც არ არის ბევრად უკეთესი. ბევრი ისეთივე მოკლებულია მწვანე სივრცე და უმეტესობა იმდენად ვრცელია, რომ ერთი საჭიროებებს ან ავტომობილი მხოლოდ ერთი გალონი რძის საყიდლად. რაც უფრო უარესია, ზოგიერთი ჩვენგანი დარწმუნებულია, რომ უმჯობესი იქნება, ეს გალონი რძე გამოგვეტანა მხეცში, როგორიცაა Ford Excursion ან Hummer. რაც შეეხება გასართობი ან საზოგადოების გრძნობა, ასევე, ყოველთვის არის კვების კორტი ადგილობრივ მეგა-მოლში - თუ შეგიძლიათ იპოვოთ პარკინგი.

ბნელი პერსპექტივა? მართალია, დიახ, და რა თქმა უნდა, ყველა ჩვენი ქალაქი არ არის ასეთ ავარიულ მდგომარეობაში. მიუხედავად ამისა, ჩვენი ამჟამინდელი ურბანული მოდელი შორს არის იდეალურისგან მრავალი მიზეზის გამო, ჩვენი მანქანები აგრძელებენ ჩვენს გარემოს დაბინძურებას და ჭუჭყს, ჩვენი ურბანული ნაკვალევი - რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩვენს ნაგავსაყრელებზე - აგრძელებს გაფართოებას და ჩვენი საცალო ვაჭრობის, გასართობი და სოციალური ზონები გრძელდება. ცენტრალიზება. ”მათ მოასფალტდნენ სამოთხე პარკინგის გასაკეთებლად.” შესაძლოა, ჯონი მიტჩელმა დაწერა ეს სიტყვები 1970 წელს, მაგრამ ისინი არასოდეს ყოფილა ისეთი ადეკვატური, როგორც დღეს.

ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, მაგრამ ასევე გარკვეული პოტენციური გადაწყვეტილებების გათვალისწინებით, ჩვენ ვიწყებთ ცხოვრების შესახებ ჩვენი შეხედულების მესამე ნაწილს 2020 წელს. In ნაწილი I, ჩვენ მთელი ატმოსფერული შენზე წავედით ჩვენს ნახვაში ღრუბლოვანი გამოთვლა და მომავალი გამოთვლა ზოგადად. In ნაწილი II, ჩვენ ვივარაუდეთ, თუ როგორ მოგცემთ ბიოტექნოლოგიის, გენეტიკური და ნანოტექნოლოგიური მეცნიერების დარგებში კვლევა უკეთეს, ხანგრძლივ სიცოცხლეს. მაგრამ აქ, III ნაწილში, ჩვენ ვხვდებით იქ, სადაც ვცხოვრობთ (კარგი ბევრი ჩვენგანი მაინც) მიმოხილვით, თუ რა შეიძლება განვიცადოთ და დავიწყოთ გამოცდილება ჩვენს ქალაქებში ათი წლის შემდეგ, როგორც ჩანს რამდენიმე ადამიანის თვალით, რომლებიც ბევრად უფრო ახლოს არიან ამ საკითხთან, ვიდრე ჩვენ არიან.

მანქანის მომავალი

ჩვენ ვიწყებთ იმით, რასაც ბევრი აღიქვამს საზოგადოების ნომერ პირველ მტრად: ავტომობილი. დღევანდელი მანქანა არის ბოროტი მრავალი მიზეზის გამო, რომელთაგან ყველაზე ნაკლებად არის ბენზინზე დაფუძნებული, წვის ენერგიაზე მომუშავე ძრავა, რომელიც მას ქუჩაში მიჰყავს. ეს ძრავა არა მხოლოდ აბინძურებს გარემოს, არამედ მას და მასთან დაკავშირებულ ყველა მანქანას უამრავ ტონას იკავებს Საცობი ოთახი. უბრალოდ შეხედეთ ერთ დღეს უახლოეს საცობს - რომლის პოვნა არ უნდა იყოს ძნელი - და სცადეთ, თქვენი გონების თვალით, გამოყოთ მანქანები ადამიანებისგან. რა თქმა უნდა, სატვირთო მანქანები და მგზავრების გადამყვანი ავტობუსები სულ სხვა ამბავია, მაგრამ როდესაც კვალი საშუალო მანქანა აბსოლუტურად ჯუჯა მის მგზავრს ათჯერ ან ოცჯერ, მთელი კონცეფცია უცებ აშკარად ჩანს სასაცილოა.

მაგრამ ცვლილებები უკვე მიმდინარეობს. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დიდი მანქანებისა და SUV-ების გაყიდვები მკვეთრად შემცირდა. ბევრმა მძღოლმა ცოტა ხნის წინ აირჩია პატარა მანქანები ან ჰიბრიდული ტექნოლოგია. სხვებს გაუმართლათ, რომ ცხოვრობენ თავიანთ ადგილებთან ან სამუშაოსთან ახლოს, იყენებენ ორბორბლიანი ველოსიპედის მიდგომას. და რა თქმა უნდა, სწრაფი ტრანზიტი არასოდეს ყოფილა ასეთი პოპულარული.

მაგრამ რაც შეეხება მომავალი ოთხბორბლიანი საყრდენი, რომელიც ჩვენ ვიცით, როგორც მანქანა? გამონაბოლქვის, ბენზინის ფასის, ნავთობის შეზღუდული მიწოდების და მრავალი სხვა ფაქტორის გათვალისწინებით, ნათელია, რომ სუფთა ბენზინზე მომუშავე წვის ძრავით მომუშავე მანქანები გზაშია. მაგრამ რა ჩაანაცვლებს მას საბოლოოდ?

ჰიბრიდები, მწვანე დიზელები და გადაწყვეტილებები ჰორიზონტზე

გაზი და დიზელიელექტრო ჰიბრიდები ამჟამად ალტერნატიული საწვავის ბაზრის გაბრაზებაა. -ის უახლესი მოდელი ტოიოტას Prius-მა კრიტიკოსების მოწონება დაიმსახურა ყველგან, სადაც გამოვიდა და მსოფლიო დონის ავტომობილების გამოფენები სავსეა ჰიბრიდული პროტოტიპები. Volkswagen-ის ახლახან გამოცხადებული L1 დიზელ-ელექტრო ჰიბრიდული კონცეპტუალური ავტომობილი, რომელიც მიზნად ისახავს 2013 წარმოების თარიღს, მიაღწია გასაოცარ 189 MPG-ს.

არციმოტო პულსი ელექტრო მანქანების ტექნოლოგია ამჟამად თანაბრად მაღალია, მაშინაც კი, როდესაც ბრძოლები მიმდინარეობს "დამატებული" და "საწვავის უჯრედების" ბანაკებს შორის. ევგენი, ორეგონი არციმოტო ახლახან წარმოადგინა თავისი პაწაწინა, უცნაური გარეგნობის პულსი, სამ ბორბლიანი დანამატი მანქანა ორმოცდაათიდან ას მილამდე მანძილით. The შევროლე ვოლტი - რომელიც აღჭურვილია პატარა გაზის ავზით ბატარეების დასატენად - როგორც ჩანს, 2010 წლის ბოლოს გამოფენის გზაზეა. ნისანი ნიჭიერია ფოთოლი2011 წლისთვის, გაზის ავზის გარეშე, ჩრდილოეთ ამერიკის დილერებს უნდა მოხვდეს. და შემდეგ არის სექსუალური ახალი როდსტერი კალიფორნიიდან ტესლა როგორც ამბობენ, ის აჩქარებს ნულიდან 60 MPH-მდე შთამბეჭდავ ოთხ წამში (Scientific American მას "რაკეტას" უწოდებს) და დატენვას თითქმის 250 მილის მანძილზე ატარებს. ძალიან ცუდია, რომ მას გააჩნია ფასი 100,000 დოლარზე მეტი.

ასე რომ, ვარდების გრძელვადიანი პროგნოზები ელექტრო მანქანა რომ კარლოს გოსნი, ფრანგული ავტომწარმოებელი Renault-ის დიდი ყველი, ამბობს, რომ ისინი „10 წელიწადში გლობალური ბაზრის 10 პროცენტს დაიკავებენ“. ტესლას ბიზნესის განვითარება უფროსმა, დიარმუიდ ო'კონელმა, ერთი დიდი ნაბიჯით წინ წავიდა, როდესაც ახლახანს პროგნოზირა, რომ სუფთა ელექტრო მანქანები შეადგენენ მთლიანი ბაზრის 30 პროცენტს. ათწლეული. ამავდროულად, რამდენიმე კვლევითმა ფირმამ ეს რიცხვი მხოლოდ ერთი ან ორი პროცენტით დაადგინა.

წყალბადის საწვავის უჯრედების საქმე

მაშ, რა არის საბოლოო გამოსავალი? რას დავინახავთ ჩვენი გზების მოწესრიგებას 2020 წლისთვის და მის შემდგომ? გარი გოლდენი, ნიუ-იორკში დაფუძნებული შორსმჭვრეტელობისა და ინოვაციების ორგანიზაციის წამყვანი ფუტურისტი მომავალი იფიქრე და კონსულტანტი ფირმებისთვის, როგორიცაა DuPont და CitiGroup, ცოტა ხნის წინ გვესაუბრა და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ჰიბრიდები, მიუხედავად იმისა, რომ სავარაუდოდ ჩვენთან გარკვეული პერიოდია, ყველაზე ნამდვილად არის არა The მომავლის ტექნოლოგია. „ისინი არაფერს აკეთებენ გარდა წარმოების ხარჯებისა და სირთულის დამატების გარდა. არც ერთი მხარისთვის არანაირი ღირებულება არ არის“.

წყალბადის საწვავი ოქროს ურჩევნია წყალბადის, მაგრამ სწრაფად აღვნიშნავ, რომ მეინსტრიმ მედია დაბნეულია ამ მთელი ელექტრო და წყალბადის თემის შესახებ. "არსებობს მხოლოდ ორი არჩევანი: მექანიკური წვის ძრავა - შიდა წვის ძრავა ან დიზელი - ან ელექტროძრავა. Ის არის! თქვენ შეგიძლიათ შეავსოთ ეს წვის ძრავა ზეთით, ბიოსაწვავით და ა.შ. მეორეს მხრივ, ელექტროძრავებს ელექტრონები სჭირდებათ. ჩვენ შეგვიძლია დავჯდეთ აქ და ვიკამათოთ, მოდის თუ არა [ეს ელექტრონები] ბატარეიდან, წყალბადის საწვავის უჯრედებიდან ან კონდენსატორებიდან, მაგრამ ყველაზე სავარაუდოა, რომ ეს ყველაფერი ზემოთ ჩამოთვლილი იქნება. წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები არიან ელექტრო მანქანები. საწვავის უჯრედში გარდაქმნილი წყალბადი გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას - ეს არის ის, რასაც მეინსტრიმ რეპორტიორების უმეტესობა ვერ ხვდება. და ელექტრომობილის მომავალი, Golden-ის მიხედვით, არის ბატარეების, წყალბადის საწვავის უჯრედების ინტეგრაცია და კონდენსატორები.

დანამატი ელექტრო მანქანა განწირულია?

ელექტრო საწვავი ერთი რამ ცხადია: გოლდენი არ არის ელექტრული მანქანის ფანბოი. „არსებობს რწმენა, რომ ჩვენ უბრალოდ „ჩავრთავთ“ ჩვენს მანქანებს, მაგრამ მე მიმაჩნია, რომ ეს რთულად მისაღებია. ბატარეებზე დაფუძნებული დანამატები არანაირ უპირატესობას არ სთავაზობს ავტომობილების მწარმოებლებს. საწვავის უჯრედები გვთავაზობენ წარმოების გზის გაცილებით დაბალ ღირებულებას ავტომწარმოებლები, და ეჭვგარეშეა, რომ ისინი იქნებიან ენერგიის პირველადი კონვერტაციის მოწყობილობა ელექტრო მანქანებისთვის. სანთლებზე წვდომის გაფართოება უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე წყალბადის ან წყალბადით მდიდარი ბიოსაწვავის გარშემო „პორტატული საწვავის“ მოდელის შენარჩუნება. პორტატული საწვავი არის ამჟამინდელი მოდელი და ნავთობის კომპანიები არა მისცემს ნებას კომუნალურ კომპანიებს დაამარცხონ ელექტრო მანქანების ეპოქაში. კომუნალურ კომპანიებს არ აქვთ სტიმული, მოემსახურონ სატრანსპორტო ფლოტს. არცერთი“.

თუმცა, მას არ სჯერა, რომ მომდევნო ათწლეულში წვის ძრავებისგან მასიურ ცვლას დავინახავთ. "Შანსი არ არის. ნავთობი დომინანტური საწვავია 2020 წლის შემდეგაც. ეს არის მარტივი ბაზრის წილის ექსტრაპოლაცია. გადაქცევა თხევადი საწვავიდან და წვის ძრავებიდან ელექტროძრავებზე, რომლებიც იკვებება პირველ რიგში ბატარეები შემდეგ წყალბადის საწვავის უჯრედებს დასჭირდებათ წლები და მინიმუმ ორი ათეული წელიწადი ბაზრის წილის სრული გადასვლისთვის“.

გოლდენმა კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი წამოაყენა და ისიც ვიდეო მოთამაშეები მთელ მსოფლიოში შეიძლება დაკავშირებული იყოს: ავტომწარმოებლებმა გვავალდებულეს, რომ ყოველწლიურად ველოდოთ თითოეული მოდელის ახალ გამეორებას, ხშირად ძალიან მცირე რეალური განახლებებით. „ნამდვილი პრობლემა არის მანქანების მშენებლობის ღირებულება. ახალი მანქანების მოდელები კი შემოსავალს მოაქვს. ავტოინდუსტრიამ უნდა გადავიდეს ფულის გამომუშავებაზე ყოველ მილზე და მანქანაში გატარებულ ყოველ წუთზე და არა მხოლოდ ახალი მანქანების გაყიდვაზე. ეს არ არის სექსუალური კონცეფცია ზოგიერთი მკითხველისთვის. მაგრამ რეალობა ის არის, რომ რევოლუცია ისეთია, როგორიც ჩვენ აშენება მანქანები და არა საწვავი. ”

არა ვერცხლის ტყვია: წყალბადის ნაკლოვანებები

ზოგიერთი სკეპტიკოსი ეთანხმება გოლდენს და მის დანამატის ნეგატივს და აღნიშნავს, რომ ასობით ათასი ჩართულია მანქანებმა შეიძლება გადალახონ ქსელები და წარმოების ქარხნები და რომ ფართომასშტაბიანმა წარმოებამ შეიძლება გამოიწვიოს ლითიუმის ფასი ცისკენ. სხვები, როგორიცაა სტივენ რისი, გაერთიანებული სამეფოს ტრანსპორტის დეპარტამენტისა და ბრიტანეთის კოლუმბიის ენერგეტიკის სამინისტროს ვეტერანი და ახლა ძალიან პატივცემული სოციალურ-პოლიტიკური ბლოგერი, არც ისე მაღალია წყალბადის შემცველობით. წყალბადი არის მხოლოდ ელექტროენერგიის შესანახი საშუალება და ძალიან არაეფექტური. წყალბადი, რომელიც ქიმიური პროცესების გვერდითი პროდუქტია, საკმარისად სუფთა არ არის საწვავის უჯრედებიასე რომ, იგი მზადდება წყლის ელექტროლიზით. წყალბადის შენახვა და დამუშავება ძალიან რთულია. ჯერ არავის მოუფიქრებია წყალბადის დამზადების ან შესანახად იაფი გზა, ან მისი მანქანაში მოთავსების მოსახერხებელი გზა“.

GM EV1 და როგორც ჩანს, ეს არის დაპირისპირება. ელექტრული ტრანსპორტირების კონცეფცია შეიძლება აღემატებოდეს სხვა რამეს ნახატზე, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლები გაურკვეველია. რისი ამბობს: „ელექტრო მანქანებს აქვთ თავისი როლი – როგორც EV1-ის წარმატება (GM-ის 90-იანი წლების შუა ელექტრო მანქანა და ფილმის თემა ვინ მოკლა ელექტრო მანქანა?) აჩვენა. მაგრამ როგორც ყველა ალტერნატიული საწვავის შემთხვევაში, საწვავის მომარაგების ინფრასტრუქტურა უნდა განვითარდეს, სანამ საკმარისი მანქანები იქნება ამის გასამართლებლად ეკონომიკურად. ისრაელის პროგრამა ბატარეის გადართვის სადგურების აშენებისა და გადასახადების დაფუძნებისთვის იმავე პრინციპებზე, როგორც მობილური ტელეფონები ძალიან პოზიტიურად გამოიყურება. მაგრამ ჩვენ მაინც უნდა ვიფიქროთ იმაზე, თუ საიდან მოვა ძალა. იმის გამო, რომ მანქანები ახლა ბევრად უკეთესია, ისინი უფრო დიდხანს ძლებენ და ფლოტის ბრუნვა უფრო ნელია. ასე რომ, ელექტრომობილებს დიდი დრო დასჭირდებათ ბაზრის მნიშვნელოვანი წილის მისაღებად.

გოლდენი ასევე აღიარებს, რომ წინ გზა უხეში იქნება. „ელექტროძრავები უფრო ეფექტურია, ვიდრე წვის ძრავები. მდგარი ელექტრო მანქანები არ ხარჯავენ ენერგიას, როგორც წვის ძრავები. მთლიანობაში ენერგორენტაბელურობაs არის მნიშვნელოვანი. მაგრამ ადამიანები, რომლებიც ისე იქცევიან, თითქოს ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ ვერცხლის ტყვია, სასაცილოები არიან. ეს არის სუსტი შემთხვევა იმ რეალობის წინააღმდეგ, რომ ჩვენ ვაპირებთ ცვლილებების ფაზების გავლას“.

საზოგადოებრივი ტრანზიტის მომავალი

სუფთა მანქანები ერთია. სავარაუდოდ, ისეთივე მნიშვნელოვანია ჩვენი ქალაქების უახლოესი მომავლისთვის, ავტომობილის ალტერნატივები. ერთი წუთით წარმოიდგინეთ თქვენი უახლოესი სამეზობლო და ქალაქი, სადაც ცხოვრობთ. ყურადღება მიაქციეთ, რომ არცერთი მათგანი - გარდა განუვითარებელი მიწებისა - არ არის თავისუფალი ზემოქმედებისაგან მანქანა. დააკვირდით, რამდენი მიწაა ნედლეული - ერთი ზოლიანი ხეივნებიდან რვა ზოლიან ტრასამდე, ავტოგასამართი სადგურებიდან ერთი შეხედვით ყოვლისმომცველი ავტოსადგომები - ეძღვნება არა ადამიანებს, არამედ შედარებით დიდს მანქანები.

ფრეკიაროსა მასობრივი ტრანსპორტი ერთი პასუხია. დოქტორი ლი შიპერი, დოქტორი. მუშაობდა Shell Foundation-ის ტრანსპორტის მრჩევლად, ავტორია 100-ზე მეტი ტექნიკური ნაშრომისა და წიგნები ენერგეტიკის ეკონომიკასა და ტრანსპორტირებაზე მთელს მსოფლიოში და ახლა არის EMBARQ: მსოფლიო რესურსების ინსტიტუტის მდგრადი ტრანსპორტის ცენტრის უფროსი თანამშრომელი. ის უყურებს არა მომავალი მასობრივი ტრანზიტის ფიზიკურ სახეს, არამედ მის გარშემო მყოფ პერიფერიას.

„მასობრივი ტრანსპორტი 90 პროცენტით არის ქუჩების, უბნების და ქალაქების მართვის საკითხი (მიწის გამოყენება), და მხოლოდ 10 პროცენტი. ტექნოლოგია. ჩქაროსნული რკინიგზა, მე მაქვს ჩემი ეჭვი. ის კარგად მუშაობს იაპონია, საფრანგეთი და ესპანეთი, რადგან საგზაო საწვავი ძვირია, ავტომაგისტრალებზე ფასიანია და ოცი წლის წინ ავიაბილეთის ფასი მაღალი იყო. და უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ მილიონობით ადამიანი ცხოვრობს სადგურიდან ნახევარ საათში მასობრივი ტრანზიტით.

სადაც მატარებლებს ეშინიათ გასეირნება: პერსონალური ურბანული მანქანები

შიპერი ემხრობა ინტეგრირებულ, ზემოდან ქვევით მიდგომას. „ყველაზე საინტერესო განვითარება იქნება რეალური ავტობუსების სწრაფი ტრანზიტი, ერთგვარი ზედაპირული მეტრო, ერთად უძრავი ქონებით, საცხოვრებელი და კომერციული განვითარებით მთავარ კვანძებში. ჩემთვის საძილე იქნება საკმაოდ მაღალი სიმკვრივის თემები, რომლებიც შექმნილია ნელი, პატარა, უსაფრთხო ელექტრო მანქანებისთვის, რომლებსაც არ სჭირდებათ სწრაფი სიარული და არ შეუძლიათ.

P.U.M.A. ეს არის სენტიმენტი, რომელიც ეხმიანება გოლდენს, რომელიც თანახმაა, რომ ჩქაროსნული რკინიგზა ჩვეულებრივ ითამაშებს მარგინალურ როლს ქალაქში, მაგრამ გრძნობს მასობრივი ტრანზიტის აქცენტი უნდა იყოს "ბოლო მილზე" დამაკავშირებელი პუნქტები გარეუბნების ჰაბებთან და ქალაქის ცენტრში და გარეუბნების ბიზნეს უბნებში. რაც შეეხება შიდა ურბანულ ტრანსპორტს, გოლდენს ასევე მოსწონს პატარა, დაბალი სიჩქარის იდეა მანქანები. „დიდი პოტენციური კონცეფცია არის „პერსონალური ურბანული“ მანქანების ეპოქა - ახალი კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც არ არიან კერძო პირების საკუთრებაში, მაგრამ „წვდომა“ არიან როგორც სერვისი. ურბანული ცენტრები შეიძლება იყოს მობილობის ბაზარი, როგორც სერვისი. ნაკლები მფლობელობა, მეტი წვდომაზე ორიენტირებული მოდელები. ვფიქრობ, ქალაქებმა შესაძლოა [საბოლოოდ] აიკრძალონ პირადი საკუთრებაში არსებული მანქანები და გახადონ ის უფრო წვდომის მოდელად ურბანული გარემოსთვის შექმნილი უფრო პატარა, პერსონალური მანქანების გარშემო.”

რისი ამტკიცებს, რომ არ არსებობს ჯადოსნური ტყვია, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა საჭიროებას. „ავტობუსებს მოძრაობაში პრიორიტეტი სჭირდებათ. ტრამვაი - ან ტრამვაი - იხილავს აქ აღორძინებას, როგორც ეს არის ევროპა და აზია. მაგრამ ჩვენ ასევე გვჭირდება ისეთი რამ, რაც ავტობუსზე პატარაა, მაგრამ ტაქსიზე იაფი, გარეუბნების ქვედანაყოფებში უკეთესი შეღწევისთვის. მგზავრობის დაჯავშნისა და გაზიარებისთვის არსებული ტექნოლოგიის ბევრად უკეთესი გამოყენება იქნება საჭირო, მაგრამ ეს არის ერთადერთი გზა გარეუბნების გავრცელების იაფად მუშაობისთვის. ბენზინი და ბევრი მანქანა. ”

დამოკიდებულების ცვლილება

მიმდინარე ურბანული პრობლემების შემსუბუქების ძიებისას პირველი ცვლილება შეიძლება იყოს არა ტრანსპორტის ტიპში, არამედ ჩვენი იდეები იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს ქალაქი. და თუ ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება, ჩვენი ექსპერტები ამბობენ, ჩვენ შეგვიძლია დავძლიოთ არა მხოლოდ შეშუპება, არამედ შესაძლოა გავრცელება, მოგზაურობის დრო და დიახ, თუნდაც ის განცალკევება, რაც გვაქვს ჩვენს საზოგადოებებში.

ატლანტას საცობი რისი ამბობს: „რა თქმა უნდა, ჩვენ უნდა დავაყენოთ ხალხი მანქანებზე წინ. ჩვენ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ვცდილობდით მძღოლების მოთავსებას, თითქოს მართვა ერთადერთი აქტივობა იყო, რაც მნიშვნელოვანია. ქალაქები, როგორიცაა კოპენჰაგენი - რომელიც ნელ-ნელა, მაგრამ სტაბილურად ამცირებდა პარკირებისა და მანქანის მართვისთვის დათმობილ ადგილს ორმოცი წლის განმავლობაში - აჩვენებს ერთ გზას. ალბათ არიან სხვებიც, მაგრამ სანამ არ ჩამოვძვრებით ITE (სატრანსპორტო ინჟინერთა ინსტიტუტის) "სტანდარტების" მკვდარ ხელს, რომელიც გამოიყენება განვითარებისთვის, ჩვენ ვერასოდეს გავიგებთ."

შიპერი პრობლემას ფილოსოფიურად უყურებს. „საქმე არის აქცენტი უნდა ასფალტიდან და პარკინგიდან ცივილიზებულ ადგილებზე გადასვლა! აგორა (ძველ საბერძნეთში, ბაზარი და თავშეყრის ადგილი) მშვენიერია. თუ ადამიანებს არ აინტერესებთ სად არიან მანამ, სანამ არსებობს ა სტარბაქსი, ეს ნამდვილად სამწუხაროა."

ყველა ჩვენი ექსპერტი თანხმდება, რომ უბნების განვითარება არის რეალური, სრულად ფუნქციონალური უბნები, სადაც ხალხია ცოცხალი, იმუშავეთ, ითამაშეთ და გააკეთეთ ბევრი რამ სოციალიზაცია შედარებით მცირე სფეროში - აუცილებელია.

Quality Urban Energy Systems of Tomorrow (QUEST), ოტავაში დაფუძნებული მოქალაქეების ქსელი ენერგია ინდუსტრია, გარემოს ჯგუფები, მთავრობები, აკადემიური წრეები და საკონსულტაციო საზოგადოებები, არ იჭერენ მუშტებს, როდესაც საქმე ხვალინდელ ქალაქს ეხება. „იმისთვის, რომ საზოგადოება ან ქალაქი იყოს მდგრადი, ჩვენ გვჯერა, რომ საჭირო იქნება გაზრდილი გამჭიმვა და შერეული გამოყენების უბნები. ამჟამინდელი მოდელი ქალაქის ცენტრში საოფისე ბირთვით და გარეუბნის საძინებლებით ხელს უწყობს ტრანსპორტირების და შესაბამისად ენერგიის მოხმარებას და სათბურის გაზების ემისიას. მომავლის ქალაქი უნდა იყოს დაპროექტებული ენერგეტიკული ლინზებით, რომელიც ეხება მიწის გამოყენებას, ნარჩენების მართვას, წყლის მართვას, ტრანსპორტირებას და ენერგიის გამოყენებას.”

ახალი ურბანიზმი: ეფექტური ქალაქი

QUEST კონცეფცია შეიძლება იყოს იდეალისტური, მაგრამ მისი თემები საერთოა მათ შორის, ვინც იყურება ძველი სკოლის ურბანულის მიღმა პრინციპების მიმართ და იმის მიმართ, რაც ბანალურად გახდა ცნობილი როგორც ახალი ურბანიზმი, არსებითად სიარულის პოპულარიზაცია უბნები. რისი ამბობს: ”ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ ბევრად უფრო დიდ სიმკვრივეს, თუ დავუშვებთ შერეული გამოყენების ნებას, ხელახლა განვავითაროთ დაბალი სიმკვრივის ტერიტორიები და დავეყრდნოთ ფეხით, არა. მამოძრავებელი. დიდი რაოდენობით მიწა ქალაქებში გამოიყენება არაეფექტურად - ან საერთოდ არ გამოიყენება. ჩვენ უბრალოდ უფრო ჭკვიანები უნდა ვიყოთ მიწის გამოყენებასთან დაკავშირებით“.

იდეალიზმის პრობლემა, რა თქმა უნდა, ჩნდება ამ იდეალების პრაქტიკაში გამოყენებისას. და ამაში ჩვენი ექსპერტები კიდევ ერთხელ დაეთანხმე - რთული იქნება.

რისი მიუთითებს მის ამჟამინდელ მშობლიურ ქალაქ ვანკუვერში, კანადა. „დიდ ვანკუვერში შემუშავდა გეგმა რეგიონული ქალაქების ცენტრების განვითარებისთვის, მაგრამ სათანადოდ არ განხორციელებულა, რადგან ძალიან ბევრი საოფისე პარკი იყო ნებადართული. საბედნიეროდ, რეგიონალური ქალაქგარე სავაჭრო ცენტრები, რომლებიც ახლა დიდი რაოდენობით ფუჭდება, შეიძლება გადაკეთდეს და იქცეს რეალურ ურბანულ ადგილებად. დიდი ურბანული ტერიტორიების უმეტესობა პოლიცენტრულია - მთელი რიგი ცენტრებით, რომლებსაც აქვთ საკუთარი შიდა მხარეები. დეტროიტმა მარცხი განიცადა, რადგან იგი ეყრდნობოდა ერთ ინდუსტრიას, მაგრამ ასევე იმიტომ, რომ ვერ გახდა მულტიკულტურული. ტექნიკა გაცილებით ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე დამოკიდებულება და პოლიტიკა“.

ის აღიარებს, რომ ეს იქნება ხანგრძლივი პროცესი, რომელიც, რა თქმა უნდა, არ შესრულდება ათწლეულის განმავლობაში 2020 წლამდე. „პოლიტიკოსებს საერთოდ არ აქვთ ხედვა და ადამიანებს არ აქვთ ინოვაციის შესაძლებლობა. ჩვენ გვჭირდება ბევრი ექსპერიმენტი, რაც ნიშნავს წარუმატებლობას და წარმატებებს. თუ წარუმატებლობას არ გავრისკავთ, ვერ ვისწავლით. პოლიტიკოსების უმეტესობა რისკს არიდებს“.

მომავლის სახლის გაძლიერება

ჩვენს სახლებში არსებული ენერგია კიდევ ერთი საკვანძო საზრუნავია, მაგრამ ის, რაც გარკვეულწილად ნაკლებად საშიშია, თუ ურბანული დაგეგმარების ყურადღებას გადავიტანთ მჭიდროდ შეკრული ახალი ურბანიზმის სამეზობლო მოდელზე. მართლაც, QUEST კონცეფცია, როგორც ჩანს, სწორედ ამაზეა დამოკიდებული. ორგანიზაციის მანიფესტის თანახმად, „QUEST ხედვა ეფუძნება მიღწეულ პროგრესს ენერგოეფექტური ტექნიკა, ეკოლოგიურად ეფექტური შენობები, უბნის გათბობის სისტემები, განახლებადი ენერგიის ტექნოლოგიები, ნარჩენების სითბოს გამოყენება, ნარჩენების გადამუშავება და ნაგავსაყრელის გაზი გადაღება, სუფთა ნულოვანი ენერგიის სახლები, მწვანე სახურავები და მრავალი სხვა ინოვაცია, რამაც გზა გაუხსნა რადიკალურ ცვლილებებს ხარისხის ენერგეტიკული სერვისების მიწოდებაში. უზრუნველყოფილი.”

ორგანიზაცია ინტეგრაციას უყურებს, როგორც ყველაზე დიდ ცვლილებას, მაგრამ ხედავს ახალ ურბანიზმის მომავალს, სადაც „ინდივიდუალური სახლები და შენობები იქნება დაკავშირებული მათ გარშემო მყოფებთან, რაც მათ საშუალებას მისცემს ისარგებლონ ზედმეტი ენერგიით წარმოებული.”

რძის კაცის მოდელი

და რა მზის და ქარის ენერგია, რომელთაგან ორივე განიხილება როგორც ძლიერ ახალ მოკავშირეებად მომავლის სახლში? გოლდენს, აშკარად სჯერა წყალბადის პოტენციალის, როგორც ეს ეხება ავტომობილებს, არანაკლებ ენთუზიაზმია მისი როლით ჩვენს სახლებში. „მზეს არ შეუძლია ჩვენი ენერგიის მოთხოვნილების ნაწილზე მეტის წარმოება. საუკეთესო საშუალებაა მწვანე არის სუფთა საწვავის მიწოდება საწვავის უჯრედში ადგილზე გადასაყვანად“, - ამბობს გოლდენი, ეგრეთ წოდებული Milk Man მოდელი. „შეგიძლია გქონდეს მზის სხივი შენს სახურავზე, მაგრამ აქ კვადრატულ მეტრს ებრძვით. იმისათვის, რომ სრულად გამწვანებული ვიყოთ, ჩვენ გვჭირდება საწვავის მიწოდება სახლებსა და ქალაქებში“.

ანალოგიურად, რისი ხედავს ქარს და მზეს, როგორც მხოლოდ ურბანულ ნაწილს ენერგია გამოსავალი. ”ფოტოელექტრული ფილმი (მზის ენერგიის გამოყენების ტექნიკურად უმაღლესი მეთოდი) შეიძლება შეცვალოს ეს. მაგრამ დაბალტექნოლოგიური მზის წყლის გამაცხელებლები სახურავებზე გავრცელებულია ევროპაში. აქ კოდები ხშირად არ იძლევა მათ უფლებას. გეოთერმას აქვს უზარმაზარი გამოუყენებელი პოტენციალი. მაგრამ მარტივი ენერგოეფექტურობის მიღწევები, როგორიცაა უკეთესი იზოლაცია და ფანჯრები, ჯერ კიდევ ფართოდ უნდა განხორციელდეს.”

2020 წელი: უბრალოდ ზედაპირის გახეხვა

ამ სერიაში ჩვენ შევეცადეთ ფოკუსირება არა შორეულ მომავალზე, არამედ მომავალზე, რომელსაც უმეტესობა ჩვენგანი განიცდის - მომავალ ათწლეულზე. In ნაწილები I და II, ჩვენ სწორედ ეს გავაკეთეთ. თუმცა, საბოლოო ჯამში, ნებისმიერი რეალური ცვლილების განხორციელება ჩვენს ქალაქებში, ჩვენს უბნებში და მათ შორის გადაადგილების გზაზე, სავარაუდოდ, ამაზე ბევრად მეტ ხანს დასჭირდება. ეს არის რთული, უაღრესად თხევადი, დახვეწილი საგანი, რომელიც მოიცავს ჩვენი ყოველდღიური ცხოვრების დიდ ნაწილს. 2020 წლისთვის ჩვენ კარგ გზაზე ვიქნებით რაღაც უკეთესისკენ და უფრო მდგრადობისკენ, მაგრამ ჯერ არ მივდივართ. ვიმედოვნებთ, რომ ისიამოვნებთ მოგზაურობით.