მძღოლის დამხმარე მოწინავე სისტემები, როგორიცაა Tesla's Autopilot და Volvo's Pilot Assist, ხშირად რეკლამირებულია, როგორც უსაფრთხოების ტექნოლოგიის უახლესი ზღვარი და, შესაძლოა, გადადგმული ნაბიჯი თვითმართვადი მანქანებისთვის. მაგრამ ამ სისტემების ბოლო ტესტირებაში, გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტი (IIHS) აღმოაჩინა, რომ მათი რეალურ სამყაროში შესრულება აკლია.
„ადაპტური კრუიზ კონტროლისა და აქტიური ზოლის შენარჩუნების შეფასება აჩვენებს ცვლად შესრულებას ტიპიურში მართვის სიტუაციები, როგორიცაა გაჩერებულ სატრანსპორტო საშუალებებთან მიახლოება და ბორცვებისა და მოსახვევების მოლაპარაკება“, - IIHS ნათქვამია განცხადებაში. ”ადრეული შედეგები ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ დღევანდელი სისტემები არ არის ძლიერი შემცვლელი ადამიანის მძღოლებისთვის.”
რეკომენდებული ვიდეოები
ადაპტური კრუიზ კონტროლი შეუძლია ავტომატურად იცვლებოდეს სიჩქარე წინა მანქანის მიხედვით, შეანელებს, როდესაც წამყვანი მანქანა ანელებს და აჩქარებს საჭიროების შემთხვევაში. ის, რასაც IIHS მოიხსენიებს, როგორც ზოლის შენარჩუნების აქტიურ სისტემებს, საშუალებას აძლევს მანქანას მართოს გარკვეული ხარისხით, რათა დარჩეს ზოლზე ცენტრში. ამ სისტემების უნარმა საჭის, აჩქარებისა და პარკირების მანიპულირება გამოიწვია ზოგიერთ მედიაში, რომ ისინი აღწერდნენ, როგორც სრულად ავტონომიურ მართვას, მაგრამ ეს ასე არ არის. ეს სისტემები ჯერ კიდევ მოითხოვს ყურადღებიან ადამიანს.
დაკავშირებული
- BMW გვიჩვენებს, თუ როგორ გეხმარებათ მოწინავე ტექნოლოგიები, გახდეთ უკეთესი მძღოლი
თავისი ტესტირებისთვის IIHS-მა აირჩია 2017 BMW 5 სერიის, რომელიც აღჭურვილი იყო Driving Assistant Plus-ით, 2017 წლის Mercedes-Benz E-Class Drive Pilot-ით. Tesla Model 3 და Tesla Model S აღჭურვილია ავტოპილოტით (პროგრამული ვერსიები 8.1 და 7.1, შესაბამისად) და 2018 წლის Volvo S90 პილოტით. დახმარება. ხუთივე მანქანას ასევე ჰქონდა ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემები, რომლებმაც მიიღეს IIHS-ის უმაღლესი რეიტინგი "უმაღლესი".
ტესტერებმა მანქანები შეაფასეს დახურულ კურსზე და საზოგადოებრივ გზებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ადაპტური საკრუიზო კონტროლის სისტემები საკმაოდ კარგად მუშაობდნენ კონტროლირებად პირობებში, შესრულება შეიძლება განსხვავდებოდეს რეალურ სამყაროში, თქვა IIHS-მა. სატესტო ტრასაზე BMW-მ, მერსედესმა და ტესლასმა დამუხრუჭეს, რათა თავიდან აიცილონ სრულიად გაჩერებული სამიზნე მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელების სახელმძღვანელოებში კონკრეტულად ნათქვამია, რომ ადაპტური კრუიზ კონტროლი შეიძლება არ ცნობდეს მანქანას, რომელიც უკვე ამოიცნობს შეჩერდა. რა თქმა უნდა, რეალურ სამყაროში გზაზე IIHS-ის უფროსმა მკვლევარმა ინჟინერმა ჯესიკა ჯერმაკიანმა აღმოაჩინა, რომ E-კლასში არ იყო მითითებული პიკაპის მანქანა, რომელიც გაჩერდა წითელ შუქზე. მას ხელით მოუწია მუხრუჭების დამუხტვა.
„IIHS-ში ჩვენ გვასწავლეს ჩარევა გაფრთხილების გარეშე, მაგრამ სხვა მძღოლები შეიძლება არ იყვნენ ასეთი ფხიზლები“, - ნათქვამია ჯერმაკიანის განცხადებაში. ”ACC [ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლის] სისტემები მოითხოვს, რომ მძღოლები ყურადღება მიაქციონ იმას, რასაც მანქანა აკეთებს ნებისმიერ დროს და მზად იყვნენ ხელით დამუხრუჭებისთვის.”
ტესტერებმა ასევე აღნიშნეს, რომ „არასაჭირო ან ზედმეტად ფრთხილი დამუხრუჭება“ არის პრობლემა მოდელი 3. IIHS-ის თანახმად, 180 მილზე მეტი, მანქანამ მოულოდნელად 12-ჯერ დაამუხრუჭა. ამ შემთხვევებიდან შვიდი იყო ხეების ჩრდილებისთვის, დანარჩენი სხვა ზოლში შემხვედრი მანქანებისთვის ან გზაზე შორს გადაკვეთილი მანქანებისთვის. ჯერმაკიანმა თქვა, რომ ამ უცნაურობამ „არ შექმნა სახიფათო პირობები“, რადგან მანქანა არ ამუხრუჭა ძალიან ძლიერად, მაგრამ აღნიშნა, რომ არასწორმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს მფლობელების ნდობის დაკარგვა. ავტოპილოტი.
მაგრამ Model 3 ასევე იყო ერთადერთი მანქანა, რომელიც ჩერდებოდა თავის ზოლზე ყველა აქტიური ზოლის შესანარჩუნებლად მოსახვევებში. Model S-მა ზედმეტად შეასწორა ერთ მოსახვევში, რამაც გამოიწვია იგი შიდა ხაზის ერთ შემობრუნებაზე. E-კლასი და S90 ორივე დარჩა ზოლში 17 გარბენიდან ცხრაში, ხოლო მე-5 სერიას შეეძლო 16 გარბენიდან მხოლოდ სამში თავის შენარჩუნება.
IIHS-მა ასევე გამოსცადა ბორცვებზე აქტიური ზოლის დაცვა. ტესტერებმა აღნიშნეს, რომ სისტემები "ზოგჯერ იშლება" ბორცვებით, რადგან ისინი ბუნდოვანია ზოლის მონიშვნით. Model 3-ს კიდევ ერთხელ ჰქონდა საუკეთესო ქულა, დარჩა თავის შესახვევში ყველა საცდელში, გარდა ერთისა, სადაც „ჩაეხუტა ხაზს“. ამის საპირისპიროდ, მე-5 სერიამ ვერ შეძლო თავის შესახვევში დარჩენა 14-ვე გარბენში. ტესტერებმა ასევე აღნიშნეს, რომ Model S-ს ჰქონდა მიდრეკილება გადახრილიყო გორაკზე ასვლისას, რადგან მან აშკარად დაკარგა ზოლის ნიშნები. ავტომობილი „იშვიათად“ აფრთხილებდა მძღოლებს ამ სიტუაციებში გადასვლის შესახებ, თქვა IIHS-მა. ეს აჩვენებს, რომ მძღოლები უნდა იყვნენ ფხიზლად.
„ჩვენ ჯერ არ ვართ მზად სათქმელად, რომელ კომპანიას აქვს ყველაზე უსაფრთხო განხორციელება… მაგრამ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ არც ერთი ამ მანქანებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაონ დამოუკიდებლად,” - თქვა IIHS-ის მთავარმა მკვლევარმა დევიდ ზუბიმ. განცხადება. ”სამწარმოო ავტონომიური მანქანა, რომელსაც შეუძლია წავიდეს ყველგან, ნებისმიერ დროს, არ არის ხელმისაწვდომი თქვენს ადგილობრივ ავტომობილების დილერში და არ იქნება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. ჩვენ ჯერ იქ არ ვართ."
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ჩვენ გამოვცადეთ თვითმართვადი მერსედესის ტექნოლოგია იმდენად მოწინავე, რომ ეს დაუშვებელია აშშ-ში.
- AAA უბიძგებს მძღოლის დახმარების ტექნიკის სტანდარტიზებულ სახელებსა და განმარტებებს
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
