2018 Cadillac ATS სედანის მიმოხილვა

2018 Cadillac ATS სედანი

MSRP $35,495.00

ქულის დეტალები

Cadillac ATS გთავაზობთ საამაყო მართვის დინამიკას, გაუმჯობესებულ ტექნოლოგიას, მაგრამ მცირე პრაქტიკულობას.

Დადებითი

• სწრაფი შასი
• საპასუხო საჭე
• გაუმჯობესებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა
• უსაფრთხოება მოდის სტანდარტად
• კომფორტული, მიმზიდველი ინტერიერი

მინუსები

• ვიწრო უკანა სავარძელი
• პატარა საყრდენი
• არ არის ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი 2.0 ლიტრიანი მანქანებისთვის

1980-იანი წლების ბავშვებსაც კი ახსოვთ, რომ კადილაკით საგზაო მოგზაურობა ნიშნავდა რბილად დაკიდებულ სედანში გადახტომას კაპოტით, სანამ Mazda Miata ფართოა. სახმელეთო იახტების დამზადების რეპუტაცია კადილაკს წისქვილის ქვასავით ეკიდა კისერზე მანამ, სანამ გადაწყვეტილების მიმღები პირები გაბედულად არ ააწყვეს ახალი გზა რამდენიმე წლის წინ. მიუხედავად იმისა, რომ ის თავისი კარიერის დასასრულია, ATS შესანიშნავად განასახიერებს ტრანსფორმაციის პროცესს ბრენდი ამოქმედდა მაშინ, როდესაც მან გადაწყვიტა შეექმნა უფრო მკვეთრი, მოხერხებული და ჭკვიანი მანქანები, რომლებიც ისევე მართავდნენ მათ შეხედე.

ჩვენი 2018 Cadillac ATS სედანის მიმოხილვა გაიმართა ნიუ-იორკში და მის გარშემო. ჩვენი ტესტის საგანი არის უკანა ამძრავიანი Luxury მოდელი, რომელიც არის მეორე მორთულობის დონე ATS-ის იერარქიაში. ის განლაგებულია მანქანის საბაზისო ვერსიის ზემოთ, მაგრამ ძვირადღირებული Premium Luxury და Premium Performance მორთვების ქვემოთ.

ATS ახორციელებს საბაზისო ფასს 35,495 აშშ დოლარი, სანამ Cadillac ფაქტორებია სავალდებულო დანიშნულების 995 დოლარის გადასახადი. ძვირადღირებული მოდელის აქ ტესტირება იწყება $39,295. ჩვენი ტესტერი იკვეხნიდა მრავალი ვარიანტის ჩათვლით, მათ შორის განახლებული მუხრუჭები, პლუს უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების პაკეტი. მათ ერთობლივად აწიეს მისი ფასი 47,255 დოლარამდე.

Cadillac-მა ჩამოაგდო ATS კომპაქტური სპორტული სედანის სეგმენტში. მისი მთავარი კონკურენტები მოიცავს გერმანიის მოქალაქეების ჩვეულ გუნდს, რომლებიც ისტორიულად მართავდნენ სახლს: Audi A4, BMW 3 სერია, და Mercedes-Benz C-Class. მყიდველებს ასევე შეუძლიათ განიხილონ Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, და Lexus IS როგორც ღირსეული კონკურენტები.

ინტერიერი და ტექ

ხის და ტყავით გამოწყობილი ATS-ის ინტერიერი შესანიშნავ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს. მძღოლის ხელმისაწვდომობისა და მხედველობის ზონაში არსებული მასალების უმეტესობა შესანიშნავია. თქვენ იპოვით უფრო იაფ მასალებს, როგორიცაა მყარი პლასტმასი, თუ იცით სად გამოიყურებოდეს, მაგალითად, უკანა მხარეს ცენტრალური კონსოლი ან დაფის ქვედა ნაწილზე, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია იგივე ვთქვათ ყველა მის შესახებ კონკურენტები. ეს არის სეგმენტის კურსისთვის. მთავარი ის არის, რომ Cadillac-მა არ გაჭრა კუთხეები, სადაც ის მნიშვნელოვანია და ათწლეულების განმავლობაში მდიდრული მანქანების დამზადების გამოცდილება გამოიყენა მის საწყის მოდელში გაყალბების გარეშე. ATS გამოიყურება - და, მნიშვნელოვნად, იგრძნობა - როგორც სათანადო ფუფუნების მანქანა.

ის ასევე ჟღერს ასე, გასაოცრად ძლიერი Bose-ის გარს ხმის სისტემის წყალობით. 10 დინამიკის დაყენება იძლევა კრისტალურად სუფთა ხმას, მიუხედავად იმისა, უკრავს Shostakovich-ს თუ Drive-In-ში; ორივე ვცადეთ. ჩვენ ვივარაუდეთ, რომ ეს იყო ძვირადღირებული ვარიანტი, მაგრამ ფანჯრის სტიკერზე სწრაფი გადახედვა ცხადყოფს, რომ ის შედის სტანდარტული ფუნქციების სიაში. მაღალი ხარისხის ხმისთვის დამატებითი გრანდიოზული (ან მეტი) გადახდა დიდი პლუსია აუდიოფილებისთვის.

დიდი სიახლე შიგნით არის ცენტრალურ კონსოლზე. რვა დიუმიანი სენსორული გამოხმაურების მქონე სენსორული ეკრანი აჩვენებს Cadillac-ის უახლეს საინფორმაციო გასართობ სისტემას. განსხვავებები ეკრანიდან ხტება, როგორც კი ჩართავთ ანთებას. მთავარი მენიუ უფრო სმარტფონის მსგავსია, ვიდრე მისი წინამორბედის და, შესაბამისად, ნავიგაცია ბევრად უფრო მარტივი.

სისტემა ასევე უფრო ზედაპირულად გრძნობს თავს; მთავარ ეკრანზე დაბრუნება ისეთივე მარტივია, როგორც ღილაკის დაჭერა ეკრანის ქვედა მარცხენა მხარეს. იგივე დავალების შესრულება წინა საინფორმაციო-გასართობი სისტემაში – რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ გასულ წელს ATS-V - საჭიროა ფიზიკური ღილაკის დაჭერა, რომელიც მდებარეობს ეკრანის ქვემოთ არსებულ პანელზე.

Cadillac-მა ასევე შეცვალა და გადააკეთა გრაფიკა. ჩვენ აღვნიშნეთ ათობით მცირე ცვლილება, რომლებიც ქმნიან სხვაობას, როდესაც ყოველდღიურად იყენებთ საინფორმაციო გასართობ სისტემას. თუ არ მოგწონს, Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობა ორივე სტანდარტულია. Cadillac ასევე აგდებს 4G LTE Wi-Fi-ს.

თავად გრაფიკა მისაღები რჩება. ისინი ტოლია დანარჩენ სეგმენტთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ არაფერია მოსაწყენი, მაგრამ არც შემზარავია. სისტემა სწრაფად რეაგირებს შეყვანაზე და მისი გამოყენება მარტივია. სწავლის მრუდი ნაკლებია, ვიდრე ადრე. ჩვენ მაინც გვსურს Cadillac-ს დაებრუნებინა კარგი მოცულობის ღილაკი. იგი დაბრუნდა ახლახან განახლებულზე CT6, ბრენდის ფლაგმანი სედანი, ასე რომ, არსებობს იმედი, რომ ერთ დღეს მას კვლავ ვიხილავთ პატარა მოდელებზე.

ინსტრუმენტების კლასტერი არის საკმაოდ პირდაპირი ერთეული, რომელიც აერთიანებს ანალოგურ ლიანდაგებს კონფიგურირებად ეკრანთან. კადილაკმა განათავსა ტაქომეტრი მტევნის მარცხენა მხარეს. სპიდომეტრი განთავსებულია წინ და ცენტრში, სადაც ადვილად იკითხება, ხოლო საწვავის და ტემპერატურის საზომი არის მის მარჯვნივ. ღილაკების გამოყენება საჭის სამ ღერძზე საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს ინფორმაციის ტიპი, რომელიც ნაჩვენებია ფერად ეკრანზე სიჩქარის მაჩვენებლის ქვემოთ. ვარიანტები მოიცავს ზეთის ხანგრძლივობას, ბატარეის ძაბვას, დისტანციას წამებში და მოგზაურობის მიმართულებას.

ATS-ში არის ადგილი ხუთი ზრდასრულისთვის, თუმცა ჩვენ ვითხოვთ კლდის, ქაღალდის, მაკრატლის მრგვალ ნაწილს, სანამ დავთანხმდებით უკანა სკამზე ჯდომაზე მნიშვნელოვანი დროის განმავლობაში. ეს კარგია მოკლე მგზავრობისთვის, როგორიცაა სწრაფი გასეირნება ლანჩზე, ან ბავშვებისთვის.

ATS გთავაზობთ ნაკლებად ფართო უკანა სავარძელს, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა. თუმცა, წინა მხარეს, ყველა ზომის ზრდასრულს არ გაუჭირდება სასიამოვნო დასაჯდომი პოზიციის პოვნა, ნაწილობრივ კორექტირების მრავალი ვარიანტის წყალობით. წინა სავარძლები არის კომფორტული და კარგად გამაგრებული ზედმეტი აგრესიულობის გარეშე. ჩვენ მომეწონა მართვის პოზიციაც და დავაფასეთ კარგი ხილვადობა.

საბარგულის სივრცე 10,4 კუბურ ფუტს შეადგენს, რაც კუპეს მსგავსია და სეგმენტის დაბალ მხარესაა: C-კლასი ამაყობს 12,6 კუბებით, ხოლო 3 სერია გთავაზობთ 13-ს. ჯოჯოხეთი, თუნდაც BMW 4 სერიაკონვერტირებადი სცემს მას. თავის დამსახურებად Cadillac-მა დაამატა შენახვის რამდენიმე ურნა, მათ შორის ერთი ჭკვიანურად დამალული სენსორული პანელის უკან, რომელშიც განთავსებულია კლიმატის კონტროლის პარამეტრების ღილაკები. ის ასევე მოქმედებს როგორც უსადენო დამტენი და მალავს USB პორტს.

მართვის გამოცდილება

ATS-ს არ შეუძლია გაყიდოს მხოლოდ გარეგნობით ან ტექნოლოგიით; რაც არ წყვეტს მას ამ სეგმენტში. კომპაქტური ძვირადღირებული სედანის ბაზარზე მყიდველები მართვის დინამიკის შედარებით მაღალ დონეს ელიან და მისი არ მიწოდება მარკეტინგული თვითმკვლელობა იქნება. ამ მიზნით, ჩვენს ATS-ს მოჰყვა 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავი, რომელიც იყენებს საწვავის პირდაპირ ინექცის 272-ის შესაქმნელად. ცხენის ძალა 5500 ბრ/წთ-ზე და 295 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი 3000-დან 4600 ბრ/წთ-მდე, გამოსავალი საშუალოა სეგმენტი.

ამძრავის ვარიანტების სიაში შედის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, უკანა ამძრავა და ყველა წამყვანი. ჩვენი მოვიდა რვა სიჩქარიანი და უკანა ამძრავით, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული კომბინაციაა.

ჩვენ მივიღეთ გემო იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია ATS-ის მსუბუქ შასს, როდესაც ვატარებდით ცხელ ღეროზე ATS-V-ს. ბევრი გენი, რომლებიც V-ს დიდ წარმადობის მანქანად აქცევს, სცილდება სტანდარტულ ATS-მდე, თუმცა ისინი აშკარად ოდნავ უფრო დადუმებულია. მისი ელექტრო საჭე არის მკვეთრი და პირდაპირი, მაგრამ საკმარისად მსუბუქი, რათა მანქანის მანევრირება ნიუ-იორკის მჭიდრო პარკირების ავტოფარეხში სტრესისგან თავისუფალ გამოცდილებად აქციოს.

Brembo-ს დიზაინის მუხრუჭები ძალიან მცირედ ქრება, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია შეუფერხებლად გადის გადაცემათა კოლოფში. გადაცემათა კოლოფის გადამყვანის ხელით გადაცვლა შესაძლებელია, მაგრამ ჩვენ იშვიათად ვიყენებდით ამ ვარიანტს; რვა სიჩქარიანი საუკეთესოდ მუშაობს, როცა მარტო რჩება, გარდა იმ შემთხვევისა, როცა ჩქარი ნაბიჯის გადადგმა არ გჭირდებათ.

ტურბო ოთხი ძლივს აფიქსირებს თავის ყოფნას. ის მშვიდია, თუნდაც სურვილისამებრ გამონაბოლქვი პაკეტით. თუმცა, ეს ნამდვილად გრძნობს მის ყოფნას. ის სწრაფად აბრუნებს ბრუნს, რადგან ის აჩქარებს ATS-ს ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე ექვს წამში, რაც გზატკეცილზე შერწყმას უპრობლემოდ აქცევს. ეს არის მოქნილი ძრავა, რომელიც სიამოვნებით მოძრაობს 75 მილი/სთ სიჩქარით, მაგრამ კმაყოფილი რჩება ქალაქში და სრიალებს გაჩერების შუქიდან გაჩერებამდე. ყველაზე ბედნიერია, როცა მუშაობს.

საუკეთესო თვისება, რომელსაც ATS იზიარებს V-სთან - და ის, რაც ეხმარება მას გამოირჩეოდეს გადაჭედილი ზღვაში. კონკურენტები - ეს არის მისი ცოცხალი მართვა, რომელსაც ნაწილობრივ მივაწერთ წინა-უკანა თითქმის სრულყოფილ წონას განაწილება. ის მაღალ ქულებს ატარებს მხიარულების მართვის მასშტაბით. Cadillac-მა დააკონფიგურირა ჩვენი ტესტერი ტურებისთვის, არა როგორც ყოვლისმომცველი სპორტული მანქანა, მაგრამ ის უფრო სპორტულად გრძნობს თავს, ვიდრე ბევრი შესადარებელი სედანი გრეხილ გზებზე. ის მზადაა იცეკვოს გზაზე მოხვევის რიტმზე.

ჩვენ ვეჭვობთ, რომ ტურბო ოთხი აღჭურვილობით აღჭურვილი ATS ამ მხრივ კიდევ უკეთესია, ვიდრე ბუნებრივ ასპირაციული V6 მოდელი, რადგან ის იწონის ნაკლებს, თუმცა ორივეს ერთმანეთის მიყოლებით ვერ ვატარებდით. კომპრომისი იმაში მდგომარეობს, რომ საკიდარი, თუმცა შესაბამისია, არ არის ისეთი ელასტიური, როგორც თქვენ ნახავთ, ვთქვათ, C-კლასში. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ნიუ-იორკის მსგავს რეგიონში, სადაც ხვრელების ამოვსება თავისთავად კარიერა იქნებოდა. სიმტკიცე არის კარგი ან ცუდი, თქვენი მართვის სტილიდან გამომდინარე. ჩვენში ენთუზიასტს მოეწონა; ჩვენ გვესმის მათ, ვინც ამას არ აკეთებს და ამის ნაცვლად ვეძებთ რბილ, უფრო დედამთილს.

EPA აფასებს ATS-ს 22 mpg ქალაქში, 31 mpg გზატკეცილზე და 25 mpg კომბინირებულ ციკლში. ის ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები; BMW 320i ათავსებს შესაბამისად 24, 35 და 28. ჩვენ საშუალოდ დაახლოებით 23 mpg-ს ვიყენებდით ჩვენი მგზავრობისას, რაც მოიცავდა ქალაქში მგზავრობას, გზატკეცილზე მგზავრობას და ნიუ-იორკის ზონის საუკეთესო საცობებს რამდენიმე მილის მანძილზე.

კადილაკმა არ დაზოგა უსაფრთხოება. ATS მოყვება წინა, წინა გვერდითი და მუხლის აირბალიშები წინა მგზავრებისთვის. იგი ასევე გთავაზობთ წინა და უკანა ფარდის აირბალიშებს სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემების გარდა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა თავის კლასში. მას ასევე გააჩნია ხუთვარსკვლავიანი სიმშვიდე ავარიის ტესტის რეიტინგი საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან (NHTSA).

მართვის დამხმარე საშუალებები - როგორიცაა ზოლის დაკავების დახმარება და დისტანციის ინდიკატორი - მუშაობს რეკლამაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უსაზღვროდ გვაინტერესებს მანქანები, რომლებსაც ვატარებთ, ჩვენ გადავწყვიტეთ არ გამოგვეტეს წინ შეჯახების გაფრთხილების სისტემა; მოგესალმებით, კადილაკ. საბოლოოდ, ჩვენი ATS არ მოვიდა ადაპტური კრუიზ კონტროლი რადგან ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ V6-ით აღჭურვილ მანქანებზე. ჩვენმა ორი ცილინდრი ჩამოუვარდა.

ადაპტური კრუიზ კონტროლი არის ტექნოლოგია, რომელიც სწრაფად ვრცელდება საავტომობილო ინდუსტრიაში; Honda Civic და Toyota Corolla ახლა მას გვთავაზობენ. ჩვენ არ ვამბობთ, რომ ეს უნდა იყოს სტანდარტული - ავტომობილების კომპანიებს ფულის შოვნა სჭირდებათ - მაგრამ ტექნოლოგიის არ შეთავაზება საერთოდ ნიშნავს შორსმჭვრეტელობის გრანდიოზულ ნაკლებობას, განსაკუთრებით ამ სეგმენტში. მერსედესმა ის ხელმისაწვდომი გახდა C-კლასზე, როგორც კი ამჟამინდელი მოდელი გამოვიდა შოურუმებში 2014 წელს.

Გარანტია

ATS-ს მოყვება Cadillac-ის ოთხწლიანი, 50,000 მილი ბამპერიდან ბამპერის გარანტია. იგი მოიცავს ნებისმიერ ნაწილს, რომელიც იშლება დეფექტის ან მშენებლობის ხარისხის პრობლემის გამო, თუმცა არ მოიცავს რუტინულ მოვლას. Cadillac ასევე მხარს უჭერს ATS-ის ორლიტრიან ტურბო ოთხ და რვა სიჩქარიან ავტომატიკას, ძრავის გარანტიით, რომელიც მოქმედებს ექვსი წლის განმავლობაში ან 70,000 მილის განმავლობაში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

საკუთარ ფულს რომ ვხარჯავდით, აქ შემოწმებულ ძვირადღირებულ მორთვას დავიცავდით. ჩვენ შევცვლით რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას ექვს სიჩქარიან ჯოხზე, მაგრამ შევინარჩუნებთ უკანა ამძრავს. და, გთხოვთ, გახადეთ ჩვენი უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების პაკეტით. ის აერთიანებს სასურველი ვარიანტების გრძელ ჩამონათვალს, როგორიცაა ავტომატური საქარე მინის საწმენდები, ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება და შეჯახების გაფრთხილება.

ჩვენი Take

ჩვენ მოგვწონს კადილაკის დაბალანსებული მიდგომა ფუფუნებისადმი. ის არის მოდური და სპორტული, არც ერთი მიმართულებით ძალიან შორს სირბილის გარეშე, და მისი გამორჩეული დიზაინი თამაშობს ასპექტში, როდესაც ხარკს უხდის Cadillac-ის ზოგიერთ კლასიკურ მოდელს. 2018 წლის საინფორმაციო-გასართობი განახლებები მას უკეთეს მანქანად აქცევს საცხოვრებლად და ის ისეთივე მიმზიდველია სატარებლად, როგორც არასდროს ყოფილა. ეს შესანიშნავი ძალისხმევაა Cadillac-ის მხრიდან. ის ასევე არის საუკეთესო ამერიკული წარმოების სპორტული სედანი ბაზარზე.

ATS სედანი ყველასთვის არ არის, თუმცა. არსებობს უკეთესი ალტერნატივები ბაზარზე. Mercedes-Benz C-Class უფრო კომფორტული და ახალია. თითქმის ყველა მისი კონკურენტი გვთავაზობს მეტ სივრცეს, მათ შორის BMW 3 სერიის, ხოლო Audi A4 უფრო დიდ აქცენტს აკეთებს ტექნოლოგიაზე. შესაძლებელია სარწმუნო მტკიცება, რომ Alfa Romeo Giulia უკეთესად გამოიყურება, თუმცა ჩვენ მოგცემთ უფლებას გააკეთოთ საბოლოო ზარი.

სპორტული სედანის კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს. თუ თქვენ შეგიძლიათ იცხოვროთ პატარა საბარგულით და იშვიათად იყენებთ უკანა სავარძელს და თუ აფასებთ ენთუზიასტებისთვის კეთილგანწყობილ მოსახვევებში, ATS ღირს თქვენი ფული. მაგრამ, თუ ამ უჯრებს მონიშნავთ, უფრო მაღალი ხარისხის და მექანიკურად იდენტური ATS Coupe არის ის, ვინც უნდა იყიდოთ. იმოქმედეთ სწრაფად, თუ თქვენი გული დაყენებულია ATS სედანზე; კადილაკს აქვს დაადასტურა მოდელი დიდხანს არ არის ამ სამყაროსთვის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Cadillac Lyriq პირველი დისკის მიმოხილვა: ელექტრო მანიფესტი
• Cadillac-ის ელექტრომობილების ფართო სპექტრი მოიცავს ფურგონებს, სედანებსა და დრონებს
• Cadillac თავის უდიდეს SUV-ს მისცემს უზარმაზარ 38 დიუმიან მოხრილ ეკრანს
• 2020 Cadillac CTS-V-ს აქვს შემცირებული შესრულება, მაგრამ ასევე დაბალი ფასი