2018 წლის Porsche 911 GT3 მიმოხილვა

2018 წლის Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

ქულის დეტალები

DT რედაქტორების არჩევანი

2018 წლის Porsche 911 GT3 არის ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო სპორტული მანქანა.

Დადებითი

• ყვირილი 9000 rpm წითელი ხაზი
• ხატოვანი ფორმა და მიზანმიმართული ფრთა
• შასის წარმოუდგენელი ბალანსი
• საუკეთესო ორმაგი გადაბმულობის ავტომატიკა ბიზნესში
• ულტრა კომფორტული სავარძლები

მინუსები

• ძვირადღირებული ნივთების უმეტესობა არჩევითია - და ძვირია

"მადლობა ღმერთს Porsche Cayenne-სთვის."

911 GT3-ის საჭესთან 30 წამის შემდეგ (რომელიც მოიცავდა 25 წამის არათანმიმდევრული პირის ხმებს), ჩვენი პირველი აზრი უფრო ღრმა მადლიერების კვნესაა Porsche-ს ნაღდი ძროხის მიმართ. ხედავთ, Cayenne-ის გარეშე – ავტომობილი, რომელიც არცერთ ენთუზიასტს არ სურდა (თავდაპირველად) და მიუხედავად ამისა, ყოველი ენთუზიასტი უსაზღვროდ მადლობელი უნდა იყოს – Porsche დღეს ძალიან განსხვავებულად გამოიყურებოდა. მაგრამ გერმანულმა ავტომწარმოებელმა გამოიყენა მთელი თავისი საინჟინრო ჭკუა SUV-ის დამზადება, გაყიდა ტონა და დააფინანსა სპორტული მანქანები, როგორიცაა 911 GT3.

Porsche-ის ტრასაზე ორიენტირებული 911 ვარიანტი ბრუნდება 991.2 თაობისთვის გადამუშავებული 4.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით. დაფუძნებული წინა GT3 RS-ზე, ხელმისაწვდომი Touring პაკეტზე, უფრო მაღალ უკანა სპოილერზე და სახელმძღვანელოს დაბრუნებაზე გადაცემა. მათ, ვინც ნაკლებად ზრუნავს ყოველდღიური მართვის კომფორტზე, შეუძლია განახლდეს სრულიად ახალზე, 520 ცხენის ძალა GT3 RS, მაგრამ სტანდარტული GT3 რჩება ყველა დანიშნულების შესრულების გადაწყვეტად.

დაწყებული $144,650-დან, დანიშნულების საფასურის ჩათვლით (და ტესტირება მხოლოდ $2,260 ვარიანტებში), 2018 წლის Porsche 911 GT3 ეწინააღმდეგება McLaren 570S ($191,100), Chevrolet Corvette Z06 ($80,590) და Mercedes-AMG GT R ($157,995). არასოდეს ყოფილა GT3-ს ასეთი კომპეტენტური კონკურენცია, მაგრამ Porsche არ ჩქარობს თავის მანტიის დათმობას. მნიშვნელოვნად მაღალი საწყისი ფასები ახალი 911 GT3 RS-ისთვის (188,550$ დანიშნულების საფასურის ჩათვლით) და ტრეკის სპეციფიკაციის GT3 R (547,830$) ხელმისაწვდომია, თუ მეტის დახარჯვა გსურთ.

ხუმრობა ისაა, რომ თუ ერთი Porsche 911 გინახავთ, ყველა გინახავთ. სიმართლე გითხრათ, GT3-ისა და GT2-ის ქვეშ მოთავსებული 911 ვერსიები ღია გზაზე ერთად ბუნდოვანია. ზოგიერთისთვის ეს ინკოგნიტო ესთეტიკა ფულზეა და ათწლეულების განმავლობაში იგივე ხატოვანი ფორმა საუკეთესოა საბაზისოდან ნაკლები გადახრები. ამ ადამიანებისთვის, Porsche ახლა გთავაზობთ ტურისტულ პაკეტს, რომელიც შლის GT3-ის უკანა სპოილერს. საზრიანი მყიდველები შენიშნავენ, რომ ეს უკვე მეორე შემთხვევაა, როდესაც GT3-ის შესრულება ფრთების გარეშე ხდება, მაგრამ შეზღუდული პერსპექტივის 911R-ისგან განსხვავებით, არსებობს უამრავი GT3 Tourings.

თუმცა, GT3-ის დიზაინში უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ მისი სპოილერი. სტანდარტული, მეტალის და სპეციალიზებული საღებავების ფერების სპექტრი ეხმარება GT3-ს გამოირჩეოდეს შუქნიშანთან, მკაფიო წინა ფასციით უფრო დიდი შესასვლელი ძაბრებით. ჰაერი ყველა საჭირო ადგილას, წვრილი LED უკანა შუქები და უფრო განიერი ქვედა კორპუსი აძლევს GT3-ს აგრესიულ პოზიციას, კაშკაშა წითელი სამუხრუჭე ხალიჩები ზის მზა და 20 დიუმიანი ყალბი შენადნობის დისკები გახვეული Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავებით (ზომა 245 წინ და 305 უკანა) გამორჩეულს ქმნის პოზიცია. ეს ელემენტები სხვა მანქანაზე შეიძლება მოხვდეს ბიჭების მრბოლელ კატეგორიაში, მაგრამ GT3-ზე ისინი მიზანმიმართულ ფიზიკურ ხასიათს ატარებენ.

ინტერიერი და ტექ

ყველა ძვირადღირებული სატრანსპორტო საშუალების ინტერიერი გთავაზობთ პრემიუმ მასალების, მოწინავე ტექნოლოგიისა და გამძლე კომფორტის გარკვეულ კომბინაციას. Porsche ამ მიქსს უმატებს პერფორმანსით შთაგონებულ დიზაინს, რომელიც ღრმად არის ფესვგადგმული ბრენდის სარბოლო მემკვიდრეობაში. გამოჩენილი ტაქომეტრიდან, რომელიც განთავსებულია მძღოლის ლიანდაგის კლასტერის ცენტრში, მარცხენა აალების სისტემამდე (ა ლე მანის შეჯიბრების ნარჩენები, როდესაც მძღოლები რბოლის დასაწყისში ზოგავდნენ დროს გასაღების მარცხენა ხელით შებრუნებით ხოლო მარჯვენა ხელით პირველ გადაცემაში გადართვა), დაფაზე განლაგებულ ხელმისაწვდომ ანალოგურ წრეზე; Porsche-ის კაბინაში ყველაფერი მართულია.

911 GT3-ს მოაქვს დამატებითი შესრულების დეტალები, როგორიცაა Alcantara-ს შეხების წერტილები საჭეზე, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველზე, კარის პანელზე, სამაჯურზე და სავარძლების ჩანართებზე. მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს უფრო ტრადიციულ ფუფუნების გამოცდილებას, შეუძლიათ ალკანტარა შეცვალონ ტყავით, ტურისტული პაკეტის ან დამოუკიდებელი პერსონალიზაციის საშუალებით. მინიმალისტურისგან განსხვავებით მაკლარენი 570S, ჰიპერსტილიზებული AMG GT R ან ეკონომიური Corvette Z06 ინტერიერები, GT3-ის ანალოგური და ციფრული ინტეგრაცია უფრო ბუნებრივად და მაღალხარისხიან იგრძნობა.

შორ მანძილზე კომფორტი და პრაქტიკულობა GT3-ის უფრო ძლიერი მხარეა. მიუხედავად მანქანის ტრასაზე მზადყოფნისა, მგზავრები ცოტას კარგავენ მგზავრობის ხარისხსა და ტრადიციულ ფუფუნებაში. სავარძლები, განსაკუთრებით, გასაოცრად პლიუსებია მთელი მათი გვერდითი მხარდაჭერისთვის. ორ-სამსაათიანი ცხოვრებაც კი გვიტოვებს სიახლის შეგრძნებას ჩამოსვლისთანავე. ორსაფეხურიანი დემპერები ნაგულისხმევად ხისტია, თუმცა მკვეთრი მუწუკების გაფილტვრა სალონში შესვლამდე გამოცდილია.

წინა საბარგულისა და სივრცის გაერთიანებით, სადაც უკანა სავარძლები იქნება სტანდარტული 911-ზე, GT3 გთავაზობთ 14 კუბურ ფუტს ტვირთის მოცულობას - აღემატება თითოეული მისი მთავარი კონკურენტის სარგებლობას. უცნაურია, წარმოვიდგინოთ Porsche 911 GT3, როგორც ჭკვიანი საგზაო მოგზაურობის კომპანიონი, მაგრამ ხელმისაწვდომი Bose Surround-ით. ხმის სისტემა, კომფორტული სავარძლები, ადგილი ბარგისთვის და ხელსაყრელი დაკიდების რეგულირება, ჩვენ არ გვაწუხებს პერსპექტივა ყველა.

პორშეს კომუნიკაციის მართვის სისტემა (PCM) მუშაობს 7.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანის საშუალებით, რომელიც მოიცავს ნავიგაციას, მულტიმედიას, ტელემეტრიას და სმარტფონი ინტეგრაცია ერთ მკვეთრ, ფერად ეკრანზე. დაწყვილებული 4.6 დიუმიანი ციფრული ლიანდაგის ხელახლა კონფიგურაციასთან, რომელიც განთავსებულია ტაქომეტრის მარჯვნივ, საინფორმაციო-გასართობი დაყენება რეაგირებადი და ინტუიციურია. Apple CarPlay მოდის სტანდარტულად, მაგრამ Android მომხმარებლები ვერ იპოვიან მათთვის სასურველ დაკავშირების ხელსაწყოს. Mercedes-Benz-ის COMAND მოდულმა დიდი გზა გაიარა და PCM-სთან შედარებით მეორე ადგილზეა, მაგრამ ჩვენ მაინც ურჩევნიათ Porsche-ს მოწყობა მის ნებისმიერ კონკურენტზე.

მძღოლის პრიორიტეტული კონტროლის პორშეს თემის გათვალისწინებით, აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები პრაქტიკულად ნულოვანია. ნებისმიერს, ვინც ეძებს დამხმარე ინსტრუმენტებს თავის მაღალეფექტურ ორკარიანში, ექნება უკეთესი იღბალი AMG GT R-ით, მაგრამ ამ სეგმენტის ყველა სხვა ავტომობილი უარს ამბობს ამ ტექნოლოგიებზე.

მართვის გამოცდილება

ავტომობილების წარმოების ამ სპეციალიზებულ სეგმენტში ყველაფერი ემყარება მართვის გამოცდილებას. სწორედ აქ ცოცხლდება Porsche 911 GT3. GT3-ის გულში (უფრო სწორად, უკანა მეოთხედში) არის 4.0-ლიტრიანი „ბრტყელი“ ან ჰორიზონტალურად მოპირდაპირე ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 500 ცხენის ძალას და 339 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან Porsche-ს PDK/ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური საჭეზე დამაგრებული გადამრთველებით. აღჭურვილია PDK-ით და გაშვების კონტროლით, GT3 რაკეტებს 60 მილი/სთ-მდე აჩქარებს 3.0 წამში, 197 მილი/სთ მაქსიმალური სიჩქარისკენ მიმავალ გზაზე. PDK ასევე ამატებს ერთ მილს გალონზე კომბინირებულ შეფასებებში (17 mpg), თუმცა GT3 მიბმულია AMG-თან ამ კომპლექტში ყველაზე ნაკლებად ეფექტური.

500 ცხ.ძ. ძალაუფლების უზარმაზარი დოზაა - განსაკუთრებით იძულებითი ინდუქციის არომატის გარეშე - თუმცა GT3-ის თითოეული კონკურენტი უფრო მეტს გვთავაზობს. The მაკლარენი 570S აგონებს 562 ცხენს მისი 3.8-ლიტრიანი Twin-turbo V8-დან Mercedes-AMG GT R აწევს 577 ცხენის ძალას მისი 4.0-ლიტრიანი ტვინ-ტურბო V8-დან და კორვეტა Z06 აწარმოებს მასიური 650 ცხენის ძალის სიმძლავრეს 6.2 ლიტრიანი V8-დან. არახელსაყრელი სიმძლავრის მიუხედავად, წონიანი GT3 უკავშირდება Z06-ს და 570S-ს ყველაზე სწრაფი 60 mph-მდე.

მიუხედავად იმისა, გჯერათ, რომ ძრავებს განსხვავებული მახასიათებლები აქვთ თუ არა, შეიძლება ითქვას 911 GT3-ის უხეში ექვსცილინდრის შესახებ. იძულებითი ინდუქციის თანდაყოლილი ბრუნვის შეფერხებისგან თავისუფალ GT3-ის ელექტროგადამცემი სისტემა ძლიერდება დროსელის ჩაშვების პირველივე მინიშნებით. სიმძლავრე თანდათან იზრდება, მაგრამ ავტომობილის 9000 ბრ/წთ წუთში მზარდი წითელ ხაზთან ახლოს ხდება გარკვეული ტრანსფორმაცია. 6500 ბრ/წთ-ზე ზემოთ, სადაც ძრავების უმეტესობა იკეცება, 4.0-ლიტრიანი ვარჯიშის დაწყებამდე იწყება - რთული. ბრტყელ-ექვსეულის საზარელი ღრიალის ფონზე, ფართოდ გაშლილ დროსელზე, საჭიროა ნებისყოფის მთელი უნცია, რათა ხელები ხალისით არ ავაცუროთ. ამის ნაცვლად, ჩვენ უფრო ძლიერად ვიჭერთ იდეალურად ჩამოსხმულ საჭეს და საათს იქ გახდეს აქ, უსასრულოდ.

იმდენად ნარკოტიკული არის აჩქარების გამოცდილება, რომ ადამიანს მხოლოდ მიტოვებული აეროდრომი და ერთკვირიანი შვებულება სურს - ეს არის მანამ, სანამ არ სცადეთ ერთი ან ორი კუთხე. გარეგნულად, Porsche 911-ის მართვის უნარი არ გამოითვლება. როგორ ითარგმნება მთელი ეს წონა უკანა მხარეს (მთლიანი მასის 58 პროცენტი) იდეალურ შესრულებაზე? ეს ყველაფერი აზრს იწყებს, როდესაც განიხილავთ წონის მუდმივ ცვლას აჩქარების ან დამუხრუჭებისას. აჩქარება აყენებს წონას უკანა მხარეს, რაც იწვევს უფრო მეტ მოჭიდებას უკანა წამყვანი GT3-ში, ხოლო დამუხრუჭება ძალას უფრო თანაბრად ანაწილებს, ვიდრე წინა ძრავის მანქანა. ძრავის შუა და წინა განლაგებას აქვს საკუთარი უპირატესობები, მაგრამ ელექტროგადამცემი სისტემის განლაგება მხოლოდ ისეთივე ეფექტურია, როგორც თანმხლები შასი.

სირბილე და აქტუალობა ახასიათებს GT3-ის გადაცემათა კოლოფს, მუხრუჭებს, ძრავას და შასს; თითოეული ნაწილის ურთიერთკავშირი მძღოლს აძლევს საბოლოო კონტროლს. 911 GT3-ის თითოეული კონკურენტი ამტკიცებს ჩართულობას და დახვეწილობას, მაგრამ მოდულარობის შეზღუდულ ხარისხს. თუ ყველა სხვა მანქანა არეგულირებს ინჩების სიზუსტეს, GT3 ამას აკეთებს მილიმეტრების სიზუსტით.

Გარანტია

Porsche გთავაზობთ ახალი ავტომობილის გარანტიას 4 წლის ან 50,000 მილის დაფარვით. გარანტიაში შედის საგზაო დახმარების 24-საათიანი პროგრამა, მაგრამ Porsche-ს ძვირადღირებული მწარმოებლის მრავალი კონკურენტისგან განსხვავებით, უფასო დაგეგმილი მოვლა შედის მხოლოდ პირველი წლისთვის. ისეთი ავტომობილისთვის, როგორიც არის GT3, სადაც სტანდარტული მოვლაც კი ძვირია (ზოგიერთი წყარო 9000 დოლარს აფასებს საკუთრების პირველი ხუთი წლის განმავლობაში), უფასო დაგეგმილი სერვისის ეს მოკლე ვადა ცოტაა იმედგაცრუება. მეორეს მხრივ, Porsche ამუშავებს თავის მანქანებს იმისთვის, რომ გამძლე იყოს, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად ხშირად მართავთ მათ აგრესიულად. J.D. Power აფასებს Porsche 5/5 როგორც საიმედოობას, ასევე მთლიან ხარისხს და მფლობელები მუდმივად გამოხატავენ პოზიტიურ გამოცდილებას ონლაინ ფორუმების საშუალებით. მოკლედ, GT3-ის მომსახურება შეიძლება ძვირი იყოს, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე დეფექტით გაგაოცოთ.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენი სრულყოფილი 2018 Porsche 911 GT3 არ არის იაფი, მაგრამ ის არის ის, რომელსაც ყოველდღე ამაყად ვატარებთ. ყველაზე ძვირი და ზოგიერთი თქვენგანისთვის საკამათო ვარიანტი ჩვენს იდეალურ GT3-ზე იქნება 4220$-იანი Miami Blue საღებავი. ფოტოებს არ შეუძლიათ ამ ფერის სამართლიანობა, მაგრამ მსგავსი წარმოების საღებავი უბრალოდ არ არსებობს. ძნელია უარი თქვას Porsche-ს ბრწყინვალე PDK ავტომატიკაზე, მაგრამ მტკნარი გართობისთვის ჩვენ მოგვიწევს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის აღჭურვა. ასე რომ, ჩვენ არ გავფხეხავთ ამ მშვენიერ წინა მხარეს, ჩვენ დავაყენებთ ჰიდრავლიკური ამწევის სისტემას ($2,590). მიუხედავად იმისა, რომ GT3-ის mpg-ის რეიტინგები არ არის აბსოლუტური, ჩვენ გვირჩევნია ნაკლები შევსება და ამიტომ ავირჩიოთ გაფართოებული დიაპაზონის საწვავის ავზი ($140). შიგნიდან ჩვენ მოვამზადებთ ავტომატურ ჩამქრალ სარკეებს წვიმის სენსორებით ($700), წინა სავარძლების გათბობით ($700), ხმის კონტროლი ($0) და Bose surround ხმის სისტემა ($1,700) და, ფერთა ტალღისთვის, მაიამის ლურჯი უსაფრთხოების ღვედები ($360). ყველა რომ ვთქვათ, ჩვენი საოცნებო 911 GT3 არის $154,960, დანიშნულების საფასურის ჩათვლით.

ჩვენი Take

იშვიათია ჩვენთვის ასე მთლიანად შეყვარებული მანქანა. ჩვენ ვითვალისწინებთ თითოეული მანქანის დიზაინის ნაკლოვანებებს, არაადეკვატურობას და ხელიდან გაშვებულ შესაძლებლობებსაც კი. როგორც წესი, რაღაც ჩნდება - ფატალური ხარვეზი ან მცირე შეცდომა - მაგრამ Porsche 911 GT3 არ იშლება. ყველა იმ ზომით, რომელიც განსაზღვრავს დიდ სპორტულ მანქანას - შესრულება, გამოყენებადობა, სტილი და თანმიმდევრულობა - GT3 არის ზემოაღნიშნული. პორშეს მიმართ ნებისმიერი რეალური ნიშანი სუბიექტურია; თუ დიზაინი არ იზიდავს, ინჟინერიის არც ერთი მიღწევა არ შეცვლის ვინმეს აზრს.

რა შეიძლება ითქვას GT3-ის კონკურენტებზე? თითქმის ნახევარ ფასად, კორვეტა Z06 შეუძლია ტრასაზე GT3-ით ფეხებამდე ასვლა, მაგრამ კონსტრუქციის ხარისხი და შეზღუდვის მიმზიდველობა Porsche-ს დიდი გამარჯვებაა. თავისი ორმხრივი კარებითა და დაბალი პოზიციით, McLaren 570S გამოიყურება და მუშაობს როგორც ნამდვილი სუპერმანქანა, მაგრამ, როგორც ასეთი, გააჩნია სუპერ მანქანის ფასი და პრაქტიკულობის შეზღუდვები. Mercedes-AMG GT R ყველაზე ახლოს დგას ძლევამოსილი GT3-ის დამხობასთან და ზოგს შეიძლება ურჩევნია მისი ძალიან ლამაზი სილუეტი, მაგრამ არ უნდა ცდებოდეს, რომელ მანქანას აქვს საინჟინრო უპირატესობა.

კლასიკური Porsche ფანების შეურაცხყოფის რისკის ქვეშ, ჩვენ ვამბობთ, რომ 911 GT3 არასდროს ყოფილა უკეთესი.

უნდა მიიღოთ ერთი?

თავისი გამორჩეული უკანა სპოილერით ან მის გარეშე, 2018 წლის Porsche 911 GT3 არის ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო სპორტული მანქანა. დიახ, თქვენ უნდა მიიღოთ ერთი.

განახლებულია 13 მაისს GT3 R და RS საწყისი ფასებით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2022 Audi e-tron GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ამ სლოტ მანქანას არ სჭირდება ბილიკი
• საუკეთესო ძვირადღირებული მანქანები
• Porsche იყენებს 3D ბეჭდვის ტექნოლოგიას სავარძლების მორგებული ბალიშების დასამზადებლად
• აი, როგორ გეგმავს Porsche ელექტრო SUV-ებს თოვლის დამპყრობელ ძალაუფლებას
• ჰიბრიდული მოდელი იქნება "ყველაზე მაღალი ხარისხის 911", ამბობს Porsche-ს აღმასრულებელი დირექტორი