1 დან 7
უჩვეულო მე-5 სერიის ავტომობილი იმალებოდა BMW-ს სათაო ოფისის წყნარ კუთხეში მიუნხენში, გერმანია. შავად შეღებილი, ჩვეულებრივი წარმოების M550i xDrive-ს ჰგავდა, სანამ ჩვენი მზერა არ შეხვდა ორივე კარის „ელექტრო სატესტო მანქანის“ სტიკერებს. BMW არ აწარმოებს ელექტრო მე-5 სერიის საზოგადოებრივი მოხმარებისთვის; ეს Q-ship არის პროტოტიპი, რომელიც გამოიყენება ელექტრო მანქანის კომპონენტების, როგორიცაა ბატარეის პაკეტები და ძრავები, აბსოლუტურ ლიმიტამდე.
რეკომენდებული ვიდეოები
გუნდმა, რომელიც პასუხისმგებელია ამ თხლად შენიღბული სატესტო ჯორის აშენებაზე, გამოიყვანა ორმაგი ტურბოძრავით, 4.4 ლიტრიანი V8. ძრავა, ამოიღო რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომლითაც ის მოძრაობს, და სრულამძრავი სისტემა დააბრუნა ნაწილების ყუთი. მათ შეცვალეს ეს კომპონენტები სამი ელექტროძრავით; ერთი წინ წინა ბორბლების დასატრიალებლად და ორი უკანა საბურავების გამოწვის მყისიერი ბრუნვის გადასაცემად თითოეულ უკანა ბორბალზე. ელექტროგადამცემი გამოიმუშავებს 720 ცხენის ძალას, რაც მას ა
მაკლარენი 720s, და 848 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, ეს არის რიცხვი, რომელსაც ჩვეულებრივ ვუკავშირებთ სრულ ზომის პიკაპებს, როგორიცაა რამი 2500. კონტექსტის დასამატებლად, სტანდარტული M550i აქვეყნებს 455 და 480 ციფრებს, შესაბამისად.ელექტრიფიკაცია ასევე მატებს წონას; პროტოტიპი სასწორს აღწევს 5300 ფუნტამდე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის თითქმის 1000 ფუნტით მძიმეა, ვიდრე ჩვეულებრივი წარმოების მოდელი, რომლითაც დაიწყო ცხოვრება. და მაინც, სამძრავიანი ელექტროგადამცემი გადალახავს ამ უმნიშვნელო მასას და სედანს ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აქცევს სამ წამში. BMW-ს ფორმულა E-ს ერთ-ერთმა მძღოლმა ალექს სიმსმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ პროტოტიპის მართვა გიჟური და დაუვიწყარი გამოცდილებაა.
დაკავშირებული
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- GMC-მ მთელი თავისი გამოცდილება სატვირთო მანქანების წარმოებაში ჩადო Sierra EV პიკაპში
- Nissan-ს სურს, რომ 2023 Ariya იყოს მისი დაბრუნების EV, მაგრამ ბარი გაიზარდა
„როდესაც ატარებთ ბენზინზე მომუშავე მანქანას, თქვენ იგრძნობთ და გესმით ენერგიის მატება, თქვენ იცით, რომ სწრაფად აჩქარდებით. ამ მანქანაში, თქვენ არ მიიღებთ ამ გაფრთხილებას; ის უბრალოდ ჩუმად იშლება, სანამ საუბრის შუაში ხართ, ”- განმარტა მან.
BMW-ს კვლევისა და განვითარების პროგრამამ უკვე ბევრი რამ ისწავლა ფორმულა E-დან.
Sims-ის საჭესთან დაყენება არც ისე შემთხვევითია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. მიუხედავად იმისა, რომ პროტოტიპი არ იზიარებს ნაწილებს BMW-ს Formula E მანქანასთან, კომპანიის კვლევა და განვითარება დეპარტამენტი ხშირად ცვლის ინფორმაციას ელექტროენერგიის განვითარებაზე პასუხისმგებელი გუნდის წევრებთან მრბოლელები. რუდოლფ დიტრიჩმა, BMW Motorsport-ის ავტომობილების განვითარების გენერალურმა მენეჯერმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ მისმა განყოფილებამ უკვე მოიპოვა მრავალი ღირებული გაკვეთილი Formula E პროგრამიდან.
”ჩვენ ბევრი რამ ვისწავლეთ ელექტროგადამცემი სისტემის მართვის სტრატეგიისა და ალგორითმების შესახებ. ნაწილები, რომლებსაც ვქმნით ელექტრო საგზაო მანქანებისთვის, სულ უფრო მცირე ხდება, ამიტომ სითბოს ამოღება უფრო რთული ხდება და ფორმულა E გვეხმარება ამაშიც. გაგრილება ძალიან მნიშვნელოვანია, ისევე როგორც სწორი მასალის არჩევა, რომლითაც თითოეული ნაწილის დამზადება მოხდება“, - გვითხრა მან და განმარტა, თუ როგორ მუშაობს მე-5 სერიის პროტოტიპი.
წონა არის შასის ტუნინგის სამყაროში მართვის მტერი და ფორმულა E-დან მიღებული ჯადოქრობაც კი ვერ ახერხებს სრულად მოშორებას. როგორც გაცვლა, დიტრიჩმა აღნიშნა, რომ წყვილი ძრავის უკანა ნაწილში განთავსება ინჟინერებს საშუალებას აძლევს ზუსტად გააკონტროლონ თუ რამდენ ძალას იღებს თითოეული უკანა ბორბალი მოცემულ სიტუაციაში. ისინი არ არიან დაკავშირებული საერთო დიფერენციალით; დაყენება 100% პროგრამულ უზრუნველყოფასზეა დაფუძნებული. ბრუნვის ვექტორინგის ეს ელექტრიფიცირებული, გზაზე მიდგომა ეხმარება პროტოტიპს აიღოს კუთხე, როგორც ბევრად მსუბუქი, მოხერხებული მანქანა. ჩვენ ამ დროისთვის უნდა მივიღოთ დიტრიხის სიტყვა, მაგრამ ეს კარგია მომავალისთვის ელექტრიფიცირებული სპორტული მანქანები რომ BMW-მ წინასწარ დაათვალიერა Vision M შემდეგი კონცეფცია.
1 დან 4
ამ პროტოტიპის თითქმის ყველა ნაწილი ან წარმოებაშია, ან იქნება უახლოეს წლებში. The ძრავები (ზემოთ სურათზე) არის იგივე, რაც აძლიერებს iX3, ელექტრო კროსოვერი, როდესაც ის ბაზარზე 2020 წელს მოვა. 45 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები იყენებს BMW-ს არსენალიდან მოპოვებულ ტექნოლოგიას, ხოლო კორპუსი და მანქანის დანარჩენი ნაწილი (შიდა ინტერიერის ჩათვლით) არის სტანდარტული ნაწილები, რომლებიც იზიარებს მე-5 სერიის. ის შეიძლება შედარებით სწრაფად შევიდეს წარმოებაში, მაგრამ ასე არ მოხდება. BMW-მ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ პროტოტიპი არის მხოლოდ საცდელი საწოლი ხვალინდელი ელექტრომობილების კომპონენტებისთვის.
დიტრიჩი და სიმსი იმ რამდენიმე იღბლიანთა რიცხვს მიეკუთვნებიან, რომლებსაც საშუალება ექნებათ ჩუმად გამოავლინონ სუპერმანქანის მსგავსი ძალა. მაგრამ როდესაც BMW ზრდის ელექტრო და ელექტრიფიცირებული მანქანების თავდასხმის ტემპს, ფორმულა E-ს გაკვეთილები, რომლებიც მე-5 სერიაზე დაფუძნებულ პროტოტიპამდე მივიდა, შეიძლება განაგრძონ თავიანთი ნაკადი და შეაღწიონ რეგულარული წარმოების მოდელებში, რომლებსაც მძღოლები, რომლებსაც არ აქვთ ინჟინერიის ხარისხი ან პილოტის მოწმობა, შეძლებენ ისიამოვნეთ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 40 ათასი დოლარიდან დაწყებული, ვოლვოს კომპაქტური EX30 იქნება მისი ყველაზე ხელმისაწვდომი EV და ყველაზე სწრაფი
- ბიზნესი წინ, 31 დიუმიანი ტელევიზორი უკანა მხარეს. BMW-ს ელექტრო i7 არის სკრინინგის ოთახი ბორბლებზე
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- ელექტრომობილები უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინგასამართი მანქანები? Გართულებულია
- ჩვენ ვატარებდით მერსედესის ხელით აშენებულ EQXX კონცეფციას და ის არ ჰგავს სხვა EV-ს
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
