2019 წლის Acura RDX პირველი დისკი
MSRP $37,300.00
”წინასწარ მოაზროვნე RDX გამოარჩევს უფრო მტკიცე ევროპულ კონკურენციას.”
Დადებითი
- სპორტული ხასიათი
- მაღალი ხარისხის აუდიო
- კეთილმოწყობილი ინტერიერი
- უამრავი ანალოგური ღილაკი
მინუსები
- მართვის გამოცდილებას სული აკლია
- მოტყუებული სენსორული პანელი
Acura-მ არასოდეს იცოდა, თუ რა გზით უნდა აეღო RDX. პირველი თაობის RDX ცდილობდა განსხვავებული ყოფილიყო, მანქანის მსგავსი გარეგნობის და შეგრძნების მიღება როდესაც SUV-ების უმეტესობა ცდილობდა ყოფილიყო სატვირთო. მეორე თაობის მოდელი წავიდა უფრო კონსერვატიული მიმართულებით. ახლა მესამე თაობის 2019 Acura RDX კვლავ ცვლის კურსს, ხაზს უსვამს ტექნიკურ და სპორტულ მართვის დინამიკას, როგორც არასდროს.
შინაარსი
- ინტერიერი და ტექ
- მართვის გამოცდილება
- Გარანტია
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- დასკვნა
ახალი RDX-ის შემუშავებისას, Honda-ს ძვირადღირებულმა ბრენდმა თქვა, რომ მან დაასახელა გერმანული ტრიუმვირატი Audi Q5, BMW X3 და Mercedes-Benz GLC-Class, ისევე როგორც შვედური Volvo XC60. მაგრამ RDX-ის კონკურენტულ კომპლექტში ასევე შედის Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 და Lincoln MKC.
Acura RDX ხელმისაწვდომია საბაზისო, Tech, A-Spec და Advance მორთულობის დონეზე. წინა წამყვანი არის სტანდარტული ოთხივე მორთულობაზე, ხოლო ყველა წამყვანი არის $2000 ვარიანტი. საბაზო მოდელი იწყება $37,300-დან, მაგრამ ჩვენ ვიყენებდით A-Spec ($43,500) და Advance ($45,400) მოდელებს. A-Spec უპირველეს ყოვლისა არის გარეგნული პაკეტი, რომელიც დაემატა Tech მოდელს, რომელიც მოიცავს ფუნქციებს, როგორიცაა ნავიგაცია, 12 დინამიკიანი აუდიო სისტემა და ტყავის სავარძლები. Advance არის დიაპაზონის ტოპერი, რომელიც დატვირთულია ისეთი ფუნქციებით, როგორიცაა აქტიური შეჩერება, სათავე დისპლეი და 16 დინამიკიანი აუდიო სისტემა.
ინტერიერი და ტექ
RDX-ის დაფა არ ჰგავს სხვა მიმდინარე SUV-ს. დისკის რეჟიმის ღილაკი ნასესხებია NSX სუპერმანქანა ზის წინ და ცენტრში, ხოლო ცენტრალური კონსოლი თაღოვანი მაღლა დგას, რაც ქმნის მოხერხებულ ადგილს თქვენი ტელეფონისთვის (სრულდება 12 ვოლტიანი და USB დამტენის პორტებით) ქვემოთ. მაგრამ ნამდვილი ცენტრი არის Acura-ს ახალი True Touchpad ინტერფეისი, რომელიც აკონტროლებს ინფორმაციის გასართობ ფუნქციებს.
Acura არ არის პირველი ავტომწარმოებელი, ვინც სცადა სენსორული პანელი: Lexus იყენებს მას თავისი საინფორმაციო გასართობი სისტემებით და ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ის საკმაოდ გამაღიზიანებელი გამოყენება. მაგრამ მაშინ, როცა Lexus ეყრდნობა მხოლოდ ტრეკზე, ისევე როგორც ლეპტოპზე. აკურამ დაამატა მყარი პრესის წერტილები კუთხეებში. დააჭირეთ კუთხეში და კურსორი გადავა შესაბამის ზონაში 10.2 დიუმიანი ეკრანის ეკრანზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უბრალოდ გადაფურცლეთ ბალიშზე კურსორის გადასაადგილებლად და ნაზად დააჭირეთ ეკრანის ხატულას ასარჩევად ისეთი ფუნქციებისთვის, როგორიცაა მუსიკა, ნავიგაცია და ტელეფონი.
ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ სისტემა უკეთესია ვიდრე Lexus-ის სენსორული პანელი, მაგრამ არც ისე კარგი, როგორც კონკურენტი სისტემები, როგორიცაა BMW-ს iDrive, რომლებიც იყენებენ მბრუნავ კონტროლერს ეკრანის მენიუში ნავიგაციისთვის. Acura სისტემას გააჩნია სწავლის მნიშვნელოვანი მრუდი: მართვის დროს ძნელი იყო მოძრაობის კოორდინაცია ჩვენი თითი სენსორულ პანელზე, რასაც ჩვენ ვხედავდით ეკრანზე, ყველა იმ დროს, როცა ვცდილობდით ყურადღება მიგვექცია გზა. ჩვენ წარმოვიდგენთ, რომ მფლობელს შეუძლია დროთა განმავლობაში შეეგუოს ამას, მაგრამ პირველი მომხმარებლებისთვის ეს რთული იქნება.
RDX უფრო მეტად ეყრდნობა ტექნოლოგიურ ხრიკებს სპორტული გამოცდილების მისაწოდებლად, ვიდრე ადამიანისა და მანქანის ჰარმონიზაცია.
ყოველ შემთხვევაში, Acura-ს ჰქონდა კარგი აზრი, შეეტანა ბევრი მყარი ღილაკი. მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ღილაკები კლიმატის კონტროლის ყველა ფუნქციისთვის, მათ შორის გაცხელებული და ვენტილირებადი სავარძლების ჩართვა უფრო მაღალი დონის A-Spec და Advance მოდელებზე, რომლებსაც ჩვენ ვატარებდით. გადახვევის ბორბლები საჭეზე აადვილებს ტრეკების შეცვლას დასაკრავ სიაში და ხმის რეგულირება ხდება მარტივი ღილაკის გამოყენებით. ეს ნიშნავს, რომ დაფა ცოტა არეულია ესთეტიურად, მაგრამ ფუნქციურად კარგად მუშაობს.
RDX მოყვება სტანდარტულად Apple CarPlay, ასევე ჩაშენებული Wi-Fi Hotspot. მაგრამ Android Auto არ იქნება ხელმისაწვდომი გაშვებისას, რადგან მას არ შეუძლია ინტერფეისი სენსორულ კონტროლერთან (მიუხედავად იმისა, რომ მთელი საინფორმაციო გასართობი ოპერაციული სისტემა დაფუძნებულია Android-ზე). Acura აპირებს შექმნას Android ავტომატური ხელმისაწვდომია ამ პრობლემის მოგვარების შემდეგ.
მანქანები, რომლებსაც ჩვენ ვატარებდით, აღჭურვილი იყო არჩევითი Acura ELS Studio 3D 710 ვატიანი, 16 დინამიკიანი აუდიო სისტემით. Acura-მ და პარტნიორმა Panasonic-მა გამოიყენეს ისეთი ხრიკები, როგორიცაა დინამიკების ჩასმა ჰედლაინერში და მოიყვანეს გრემის მფლობელი მუსიკალური პროდიუსერი ელიოტ შინერი. შედეგი არის ხარისხიანი მუსიკალური გამოცდილება, რომელიც კონკურენციას უწევს ბევრად უფრო ძვირი მანქანების სისტემებს, უფრო დახვეწილი აპარატურით.
ტექნიკის გარდა, თავად ინტერიერი აღჭურვილია მაღალი ხარისხის მასალებით, როგორიცაა დაფქული ალუმინი და ლამაზი ზეთისხილის ნაცრის ხის მორთვა. A-Spec მოდელის დამატებითი წითელი ტყავის პერანგები ნაცრისფერი ზამშის ჩანართებით (შთაგონებული ნიმუშით სმოკინგი, ამბობს აკურა) არის ისეთი რისკი, როგორიც გვინდა, რომ უფრო მეტი ავტომწარმოებელი აიღოს ინტერიერის სტილში.
Acura სენსორული პანელის სისტემას გააჩნია სასწავლო მნიშვნელოვანი მრუდი.
რაც შეეხება ინტერიერის არსს, RDX დადებითად ადარებს თავის კონკურენტებს. თავის, ფეხის და მხრების ოთახი პირველ და მეორე რიგებში ტოლია Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Class, და ვოლვო XC60. 29,5 კუბური ფუტით, RDX ასევე გთავაზობთ უფრო მეტ სატვირთო სივრცეს, ვიდრე ნებისმიერ მოდელს უკანა სავარძლებით. თუმცა, Audi-ს აქვს მეტი შესანახი ადგილი, როდესაც სავარძლები დაკეცილია, 60,4 კუბური ფუტი Acura-ს 58,9-ზე.
მძღოლის დამხმარე საშუალებების AcuraWatch-ის ნაკრები სტანდარტულია RDX მორთულობის ყველა დონეზე. იგი მოიცავს ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ზოლზე დარჩენის დახმარებას და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება გზიდან გასვლის შერბილებით (თუ გზიდან გადახვევას აპირებთ, საჭის გამოყენებას აუცილებელია).
მართვის გამოცდილება
Acura ამტკიცებს, რომ სპორტულობა იყო მისი ინჟინრების ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტი RDX-ისთვის და ახალ მოდელს მოიხსენიებს როგორც "სპორტულ სედანის სასარგებლო მანქანას". მაშ, როგორ აფასებდა RDX ამ სიამაყეს? საკმაოდ კარგად, რეალურად.
კაპოტის ქვეშ დგას 2.0-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 272 ცხენის ძალას და 280 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. ეს იმაზე მეტია, ვიდრე თქვენ იღებთ Q5, X3 და GLC-ის საბაზისო ვერსიებში, მაგრამ Audi, BMW და Mercedes ყველა გთავაზობთ შესრულებაზე ორიენტირებული ვარიანტები მეტი სიმძლავრით (თუმცა უფრო მაღალი ფასებით). RDX ასევე აჯობა საბაზისო Volvo XC60 T5-ს, მაგრამ არა T6 მოდელს, რომელიც შეფასებულია 316 ცხენის ძალით და 295 lb-ft. მაგრამ XC60 T6 იწყება დაახლოებით $3,000-ით ზემოთ RDX Advance-ის ზემოთ.
SH-AWD არის RDX-ის საიდუმლო იარაღი.
RDX-ის ტურბო-ოთხი დაკავშირებულია 10 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან სტანდარტული წინა წამყვანით, ან Acura's Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). ეს სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა პირველი თაობის RDX-ზე, მაგრამ არა გამავალ მეორე თაობაზე, განსხვავდება მრავალი სხვა თაობისგან, რადგან ის აერთიანებს ბრუნვის ვექტორირებას. ეს ნიშნავს, რომ ელექტროენერგია გადადის უკანა ბორბლებს შორის, რაც ხელს უწყობს მანქანის კუთხეებად გადაქცევას. SH-AWD არის RDX-ის საიდუმლო იარაღი.
გზაზე, ჩვენ ვგრძნობდით, რომ სისტემა მუშაობს იმისთვის, რომ მანქანა დაძრაოს კუთხიდან უფრო სწრაფად გასასვლელად. ნაგულისხმევ რეჟიმში, სისტემა ასევე აგზავნის თავისი ენერგიის 70 პროცენტს უკანა ბორბლებზე, რაც RDX-ს უფრო უკანა ამძრავიან მანქანას ჰგავს. ჩვენ კი მივიღეთ RDX მთლიანად გვერდით ხრეშის სლალომის კურსზე Acura-ზე (ანუ გამორთული წევის კონტროლით). მფლობელების უმეტესობა არ იზიდავს თავის ძვირადღირებულ ჯიპებს ასე, მაგრამ სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ მათ შეეძლოთ.
როგორც ითქვა, RDX ზუსტად არ აყალიბებს კავშირს თავის მძღოლთან. თანამედროვე სტანდარტებითაც კი, RDX უფრო მეტად ეყრდნობა ტექნოლოგიურ ხრიკებს სპორტული გამოცდილების მიწოდებისთვის, ვიდრე კარგი მოძველებული ადამიანისა და მანქანის ჰარმონიზაცია. ჩვენ RDX-ს უკან უკნიდან ვატარებდით Q5, X3, GLC და XC60-ით. მხოლოდ X3 ემთხვეოდა RDX-ის წითელ-სისხლიან ბუნებას და ეს უფრო დამაკმაყოფილებელი გზით გააკეთა. Acura დიდწილად ეყრდნობა თავის სრულამძრავ სისტემას, რომ იყოს სპორტული. BMW უბრალოდ არის.
Acura ელოდება EPA-ს საწვავის ეკონომიის რეიტინგებს 24 mpg კომბინირებული (22 mpg ქალაქი, 28 mpg გზატკეცილი) საბაზო, ტექნიკური და წინსვლისთვის მოდელები წინა წამყვანით და 23 mpg კომბინირებული (21 mpg ქალაქი, 27 mpg გზატკეცილი) ამ ყველა წამყვანი ვერსიებისთვის მოდელები. A-Spec აწესებს 1-mpg ჯარიმა გზატკეცილის კატეგორიაში როგორც წინა წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი. გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტი და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის ავარიის ტესტის რეიტინგები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.
Გარანტია
Acura გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის ძირითად გარანტიას და ექვსწლიან, 70,000 მილის ძრავის გარანტიას. იმის გამო, რომ RDX არის გადამუშავებული მოდელი, წინა თაობის შედარებით მცირე ნაწილებით, საიმედოობის პროგნოზირება რთულია.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
Acura ელოდება, რომ RDX Tech იქნება მოცულობითი მოწყობის დონე, მაგრამ ჩვენ გადავიყვანთ A-Spec მოდელზე. A-Spec-ის მოდელის სპეციფიკური სტილის მახასიათებლები, მათ შორის გაშავებული გარე მორთვა, 20 დიუმიანი დისკები და ალუმინი და ზამშის ინტერიერის მორთვა, შეესაბამება RDX-ის სპორტულ ხასიათს და ეხმარება მას გამოირჩეოდეს SUV-ისგან ბრბო. ჩვენ ასევე გადავიხდიდით დამატებით 400 დოლარს Apex Blue Pearl-ისთვის ან Performance Red Pearl-ის საღებავისთვის, რათა კიდევ უფრო მეტი ვიზუალური განცხადების გაკეთება.
A-Spec ასევე შეიცავს 16 დინამიკიანი აუდიო სისტემას, რომელიც არის მთავარი არჩევითი ტექნიკური ფუნქცია, რომელიც ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ღირს დამატებით დახარჯვა. Advance მოდელი, რომელიც დგას A-Spec-ზე მაღლა RDX იერარქიაში მოიცავს კიდევ უფრო მეტ აღჭურვილობას, მაგრამ ამის გათვალისწინებით ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა სენსორულ პადზე დაფუძნებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა და AcuraWatch მძღოლის დამხმარე კომპლექტი, ჩვენ გვირჩევნია ცოტა ფული დავზოგოთ A-Spec.
დასკვნა
Acura-ს სახელი არ არის ისეთი გამომწვევი, როგორც Audi, BMW ან Mercedes-Benz, მაგრამ Honda-ს ძვირადღირებული ბრენდი ცდილობს შეცვალოს ეს 2019 წლის RDX-ით. სპორტული ხასიათის გაორმაგებით და სტილისა და ტექნიკური რისკების მიღებით, RDX გამოარჩევს უფრო მტკიცე ევროპულ კონკურენციას. RDX ასევე კარგი ღირებულებაა: გერმანელები ბევრად უფრო მაღლა დგანან, ვიდრე 45,400 აშშ დოლარის ფასი RDX Advance-ის საუკეთესო მორთულობის დონეზე. Acura-ს ჯერ კიდევ სჭირდება ამ სენსორული პანელის დახვეწა და მეტი სულის ჩადება მართვის გამოცდილებაში, მაგრამ RDX მაინც ძლიერი კონკურენტია კონკურენტულ სეგმენტში.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
