2016 წლის McLaren 570S კუპეს მიმოხილვა

2016 წლის McLaren 570S კუპე

MSRP $184,900.00

ქულის დეტალები

„მაკლარენმა შეიძლება შექმნა უფრო დედამიწაზე მიმავალი სუპერ მანქანა, მაგრამ 570S არ ტოვებს სპორტულობას“.

Დადებითი

• საოცარი აჩქარება
• თავბრუდამხვევი მზერა
• წებოვით ეკვრის გზას
• ჟღერს F1 მანქანას, ასევე იგრძნობა

მინუსები

• ნელი, უპასუხო სენსორული ეკრანი
• არაინტუიციური ფუნქციების ინტერფეისი

ადრე იყო, რომ ერთადერთი მაკლარენი, რომელსაც ვინმეს ოდესმე მართავდა ოცნება, იყო ლეგენდარული McLaren F1 – თუ არ იყავით პროფესიონალი რასის მანქანის მძღოლი, რა თქმა უნდა. თავიდან კუდამდე ეს მანქანა თავის დროზე სინათლის წლით უსწრებდა. თავისი ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკური შასითა და ფორმულა 1-ის ტექნიკით, მან ხელახლა განსაზღვრა სუპერმანქანების აგების გზა.

ეს ბუნებრივად ასპირაციული, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, უკანა ამძრავიანი მანქანა იქნება ტექნოლოგიის ეპოქაში მუშაობის საორიენტაციო ნიშანი, რომელიც ამ ყველაფერს ნეოლითურად აქცევს. 2013 წელს მაკლარენმა კვლავ შეცვალა თამაში P1-ით, სპორტული ავტომობილით, რომელიც ეკოლოგიურად სუფთა ჰიბრიდული ტექნოლოგიის სტიგმას აძლევდა და დაამტკიცა, რომ მას ადგილი ჰქონდა სუპერმანქანების სამყაროში.

დღეს ჩვენ გაგვიმართლა, რომ მაკლარენმა განახორციელა ახალი სამსაფეხურიანი პროდუქტის სტრატეგია მოაქვს ჰიპერმანქანის მაგიის ნაწილი ოლიმპოს მთიდან და გვაძლევს ძალას, რომლის გამოყენებაც შეგვიძლია საკუთარ თავს. ეს მოდის 570S-ის სახით: მაკლარენი მოკვდავებისთვის.

სპილენძის ბეჭედი

იმის თქმა, რომ ავტომობილი, რომლის ღირებულებაც $184,900-ზე მეტია, არის საწყისი დონის მოდელი, ავრცელებს ტერმინს „მიღწევა“ მის საზღვრებამდე. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ უფრო ხშირად ვიხილავთ McLaren-ს გზაზე და არა მკაცრად პირადში კოლექციები. 570S არის სპორტული სერიის საფუძველი მაკლარენის შემადგენლობაში, დანარჩენი ორი არის სუპერ სერიები და Ultimate სერიები, რომლებიც შესაბამისად 650S და P1-ის სახლებია. როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, სიმძლავრე და შესრულება იზრდება თითოეულ კატეგორიაში, მაგრამ ასევე იზრდება ფასი. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ 570S თავს არანაირად მოდუნებულად გრძნობს.

ნახშირბადის ბოჭკოვანი შასის ირგვლივ დაფუძნებული, შუა ძრავა 570S აშკარად აგებულია მუშაობისთვის, უპირველეს ყოვლისა. სხეულის ყველა ასპექტს აქვს მკაფიო აქცენტი აეროდინამიკაზე, დაწყებული ფართო ღიმილით წინ, რომელიც სკუპებს. ჰაერი მფრინავი საყრდენებისკენ, რომელიც გადასცემს მას სახურავზე ბრტყელ ქვედა ნაწილში და არსებით უკანა მხარეს დიფუზორი. ყოველი ჩამოსხმული მრუდი მშვენიერია თავისი ფუნქციონალურობით და, როგორც ჩიტის ფრთის ფრთების გეომეტრია, თითოეული მოძრაობა ძალაში გადააქვს.

შეგნებულად ესმის თუ არა ამ ასპექტებს, დახვეწილი მოსახვევებიდან დაწყებული ფრთების მსგავსი კარებამდე, 570S უდავოდ იპყრობს ყურადღებას. მაგრამ ამ ერთი შეხედვით უცხო არქიტექტურის ქვეშ ძალიან ხმელეთის სარბოლო მანქანის გული სცემს. 3.8-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ზის მძღოლის თავის უკან, რომელსაც შეუძლია 562 ცხენის ძალა და 443 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი.

570S-ზე არ არის „მშვიდი“ რეჟიმი, ასე რომ, მის ყველაზე მორჩილ მდგომარეობაშიც კი, მისი ძრავის ხმაური აფუჭებს ნებისმიერ პოტენციურ იმედებს დახვეწილობაზე. თუ გამვლელები გამოტოვებენ ყურებას, ისინი აუცილებლად გაიგებენ ხმას. რაც შეეხება მართვის ხელმისაწვდომ რეჟიმებს, მაკლარენს აქვს ორი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლში, რომლებიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად დააკონფიგურირონ ელექტროგადამცემი სისტემა და მართვა. თითოეული შეიძლება დაყენდეს ნორმაზე, სპორტზე ან სიმღერაზე, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად შემზარავი გამოცდილება გსურთ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაწყვიტოს ავტომობილის გადასაწყვეტი და შეგიძლიათ ორივე შემთხვევაში გადახვიდეთ ბორბლების სრულ ხელით გადართვაზე.

თუ ძრავა უმოქმედოდ ჟღერს მომხიბვლელად, ის უფრო მეტად კმაყოფილდება მუშაობისას. ამძრავის ციფერბლატის ატრიალებით Track-ზე, ციფრული დაფა გადადის ფორმულა 1-ის სტილის დისპლეიზე, სრული შუქების სერიით, რომელიც მიუთითებს სწორი გადაადგილების წერტილებზე. თვალით დანახული ყურები მხარს უჭერს, განსაკუთრებით მაღალი ბრუნის დიაპაზონში, რადგან ელექტროსადგურის კვნესა საუკეთესო შთაბეჭდილებას ახდენს Honda-დან მომდინარე ტურბო V6 ფორმულა 1 ბიძაშვილზე.

ნახევარღმერთი

სინამდვილეში, ამ მანქანის F1 საყრდენი არ შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს, მეჭეჭები და ყველაფერი. უკეთესად თუ უარესად, ის ძალიან ჰგავს სარბოლო მანქანების კომპანიის მიერ აშენებულ საგზაო მანქანას. როდესაც გარკვეული ენთუზიაზმით ამოძრავებთ, ეს აერთიანებს ენდორფინების მშვენიერ კოქტეილს, რომლებიც თქვენს ხერხემალს აწვება და ტვინს ბედნიერებით, შიშითა და მღელვარებით ერთდროულად აგდებს.

ძალა უკანა ბორბლებს აწვება შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის მეშვეობით, რომელიც კარგად მუშაობს მარტოდ დარჩენის დროს, მაგრამ ნამდვილად ყიდის გამოცდილებას, როდესაც თითოეული მექანიზმი ხელით ტრიალებს. მაკლარენი ამბობს, რომ 570S-ს შეუძლია 0-დან 60-მდე 3.1 წამში სპრინტი და მე მთელი გულით მჯერა ამის. 570S-ში მისი დარტყმა სულისშემძვრელია, რაც ემთხვევა მხოლოდ იმას, თუ რამდენად კარგად უმკლავდება ის მოსახვევებში. თუ მთელი ეს ძალა მშვენივრად მოხარშული ნეკნიანი თვალია, მას ავსებს მოჭერის დიდი ნაწილი.

ალექს კალოგიანისი/ციფრული ტენდენციები

ნაგულისხმევად, Pirelli P Zero Corsas-ის კომპლექტთან ერთად, მგზავრობა მიზნად ისახავს მუშაობას თავიდანვე, რაც არ უნდა „დახვეწილი“ McLaren-ის თქმით, ეს შეიძლება იყოს. წინა და უკანა ორმაგ ძაფებთან ერთად, სისტემა იყენებს ადაპტირებულ დემპერებს წინა და უკანა საწინააღმდეგო ზოლებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძალიან ზუსტ მობრუნებას მუწუკებზე. და ციფერბლატის გადახვევა განსაზღვრავს, გადადის თუ არა 570S ხისტიდან მართლაც, ნამდვილად ხისტამდე, იმისდა მიხედვით, თუ რა პირობებში შეიძლება შეხვდეთ.

გარდა ამისა, დარწმუნდით, რომ 570S-ის მბზინავი მხარე დარჩება არის Bosch-ის მიერ შემუშავებული ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი), რომელიც შეიძლება იყოს პასიური ან მთლიანად გამორთვა მამაცი ან სულელების მიერ. მაკლარენმა დაწერა წიგნი ბრუნვის ვექტორინგის შესახებ, ასე რომ, ცხადია, რომ 570S-ს აქვს სამუხრუჭე მართვის სისტემა. რომელიც ძალას აყენებს ბორბლებს შემობრუნების შიგნითა მხარეს, უბიძგებს მანქანას მოსახვევში, როგორც მოვლენათა ჰორიზონტი შავი ხვრელი.

570S-ის შემობრუნება მარტივია; მისი გაჩერება სხვა საკითხია. გულით ყელში ჩავდე ყველა უკანა გზაზე, რომელიც გამოვკვეთე სატესტო სირბილის დროს, უნდა შემეხსენებინა, რომ ნახშირბადის კერამიკული დისკი მუხრუჭებს ნამდვილად სჭირდებოდათ მათზე დგომა სიჩქარის რეგულირების დროს - და ზოგიერთ ძლიერ გაჩერებაზე ციყვის საფრთხე ყოველთვის იყო აწმყო.

Ქვემოთ დედამიწაზე

ის, რა თქმა უნდა, მართავს სარბოლო მანქანის მსგავსად, მაგრამ, სამწუხაროდ, ის ისევე დადის. როდესაც გაჩერებულია, მაღალი ხარისხის ძრავა სუნთქავს ჰაერს, ურტყამს გულშემატკივრებს, რომლებიც კინაღამ ახშობენ მის ყელზე ხმაურს, რადგან ისინი სასოწარკვეთილი ცდილობენ ნაკადის შენარჩუნებას.

გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი გამოიყურება ისეთივე სუფთა და ელეგანტური, როგორც გარე, ის არ ინარჩუნებს ფუნქციონალურობის იმავე დონეს. მართვის პოზიცია და ხილვადობა შესანიშნავია, ამაზე ეჭვგარეშეა, მაგრამ მოემზადეთ იმ შეურაცხყოფისთვის, რაც სუპერკარდომს მოაქვს, როგორც შესრულების სანაცვლოდ. შესანახი ადგილი ყველგან არის მინიმალური და სანამ 570GT ბევრს ხვდება, კომერციულ ფრენაზე მეტის გადატანა შეგიძლიათ, ვიდრე 570S Coupe-ში.

ყველაფერი ძალიან ელეგანტური და გამარტივებულია, მაგრამ ფუნქციების დიდი ნაწილი დამალულია ამის მისაღწევად. როგორც ასეთი, მარტივი რამ, რაც სხვა სუპერმანქანების მწარმოებლებმა დალაგდნენ, იმალება მენიუში ან კონტროლდება უცნაური თანმიმდევრობით არაინტუიციურ ინტერფეისებში. მაგალითად, წინა ნაწილის აწევა ან დაწევა არის იმედგაცრუებული სპარინგ მატჩი TFT LCD ინსტრუმენტების კლასტერში მიბმული ღეროთი.

ამ მანქანის ყველა სწრაფისგან განსხვავებით, შვიდი დიუმიანი IRIS სენსორული ეკრანი ყველაზე ნელია მასში. თუ თქვენ შეგიძლიათ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა შეიყვანოთ მისამართი, ნავიგაცია ნელა განახლდება, ისევე როგორც ნებისმიერი შეხების შეყვანა. ეს არ უწყობს ხელს გადაადგილებისას, განსაკუთრებით მყარი ღილაკების არარსებობის გამო, გარდა ზოგიერთი მენიუს მყარი ღილაკის მალსახმობებისა. ეს არის ძალიან მაგარი გარეგნობის ინტერფეისი გასაოცარი გრაფიკით, მაგრამ ის არ არის სტანდარტი ძირითადი მანქანის ტექნოლოგიის მიმართ.

დასკვნა

McLaren's Sport Series კუპეს ფასი თავად შეესაბამება სხვა სპორტულ მანქანებს, როგორიცაა Audi R8 V10 Plus და Lamborghini Huracán 580-2, ორივე 190,000 და 205,000 აშშ დოლარი ღირს. თითოეული მათგანი გვთავაზობს შესრულების განსაცვიფრებელ გამოცდილებას საკუთარი უფლებებით, მაგრამ ახერხებს თანაბრად გაუმკლავდეს საგნების ყოველდღიურ კომფორტს, განსაკუთრებით Audi-ს.

მიუხედავად ამისა, ჩვენ ვსვამთ პრაქტიკულ კითხვებს ავტომობილის შესახებ, რომელიც გამოყვანილია უპირველეს ყოვლისა ვნების გამო. ექსტერიერის ელეგანტურობამ შეიძლება თხლად ფარავდეს ნედლეულ მანქანას ქვეშ, მაგრამ საჭესთან ვისცერული გამოცდილება მთლიანად ღალატობს მას.

ბოლოს და ბოლოს, პრომეთე რომ გადმოგცეთ ღმერთებისგან ცეცხლი, დაწვა თუ არა?

რედაქტორების რეკომენდაციები

• მაკლარენის შემდეგი სუპერმანქანა ორიენტირებული იქნება როგორც კომფორტზე, ასევე შესრულებაზე
• სპეციალური გამოცემა McLaren 720S აღნიშნავს ლეგენდარული რბოლაში გამარჯვების 50 წლის იუბილეს