2018 BMW M5 მიმოხილვა

2018 BMW M5

MSRP $102,600.00

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

"მიუხედავად ენთუზიასტების თითქმის კომიკური ლტოლვისა მეტისადმი, BMW-მ მოახერხა მოლოდინის გადაჭარბება"

Დადებითი

• შიშის მომგვრელი აჩქარება
• საგზაო წესების შესაბამისი
• კარგად მოვლილი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
• ინტუიციური საინფორმაციო-გასართობი სისტემა

მინუსები

• დატვირთული საკონტროლო ცენტრის განლაგება
• ზოგიერთისთვის სტილი შეიძლება ძალიან მოკრძალებული იყოს

ჯერ კიდევ 80-იანი წლების დასაწყისში BMW-ს ინჟინერებმა კომპანიის M1 სპორტული მანქანიდან ექვსცილინდრიანი ძრავა გადანერგეს მისი 5-სერიის სედანის შასიში და ისტორია დაიწერა. E28 M5 დაიბადა და ის გახდა თავისი დროის ყველაზე სწრაფი წარმოების სედანი.

მომდევნო წლებში BMW ყოველი ახალი M5-ით ამაღლებდა წინსვლას და ამატებდა უფრო მეტ ძალას, უფრო მეტ ძალას და სხვა ფუნქციებს გზაზე. ბევრი პურისტი ამტკიცებს, რომ BMW 1998 წელს E39 M5-ის დებიუტით, სპორტული სედანის დებიუტით, რომელიც თანაბრად აერთიანებდა შესრულებას, სტილს, ფუფუნებას და მძღოლის ჩართულობას, კარგ ადგილზე მოხვდა.

მიუხედავად იმისა, რომ M5 განაგრძობდა უფრო სწრაფად და დატვირთული ყოველი მომდევნო შესვლისას, როგორც ჩანს, BMW-ს M განყოფილების ინჟინრების ბრძანებები იცვლებოდა გზაზე. ბალანსი და მამოძრავებელი დინამიკა დაიწყო უკანა სკამზე დაკავება სწორი ხაზის შესაძლებლობის, არსებების კომფორტისა და მთლიანი გარსის მიხედვით. ტენდენციამ კულმინაციას მიაღწია F10 M5-ის დებიუტით 2011 წელს.

მაგრამ BMW არ მიდის უკან. უახლესი M5 აერთიანებს უფრო მეტ ცხენის ძალას და ტექნოლოგიას, ვიდრე ოდესმე, რაც მას ყველაზე სწრაფ M5-ს აქცევს, რაც BMW ოდესმე გამოუშვა. და BMW-ს უახლესი ტოპ-სპექტაკლის სპორტულ სედანთან ერთი კვირის გატარების შემდეგ, ცხადია, რომ სათაურით მომხიბვლელი შესრულების სტატისტიკა მხოლოდ სქოლიოა უფრო ფართო ამბავში.

Რა არის ახალი

კაპოტის ქვეშ არის 4.4-ლიტრიანი, ტყუპი ტურბო V8-ის განახლებული ვერსია, რომელიც გამოიყენება ბოლო M5-ში, რომელიც ახლა ჯანსაღს ხდის. 600 ცხენის ძალა და 553 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, ეს უკანასკნელი მოდის 1800 RPM-ზე და რჩება 5600-მდე. RPM.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგურის ახალი ტურბოები, განახლებული გამონაბოლქვი და განახლებული ზეთის სისტემა საყურადღებო ცვლილებებია, დიდი სიახლე ნამდვილად არის ძრავის დანარჩენი ნაწილი, სადაც ტრადიციულმა რვა სიჩქარიანმა ავტომატიკამ შეცვალა შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გამოყენებული იყო წინა გამეორებაში. M5. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანამ მთელი ძალა უკანა ბორბლებზე გადაიტანა, უახლესი M5 მოდელის ისტორიაში პირველად აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით.

თუმცა, დრიფტერებს არ ეშინიათ: BMW-ს xDrive სისტემა არა მხოლოდ უკანა მიკერძოებულია, არამედ წინა დიფერენციალი ფაქტობრივად, მთლიანად გამორთულია, რაც ეფექტურად აქცევს მანქანას უკანა ამძრავას, თუ დაჭერის სურვილი ძალიან ძლიერი იქნება უგულებელყოფა.

და როგორც თქვენ მოელით, უახლესი M5 ასევე სარგებლობს შესრულების სხვა განახლებებით, როგორიცაა სპეციალურად მორგებული სამი რეჟიმის ადაპტირება დაკიდების სისტემა, უფრო დიდი მუხრუჭები და აქტიური დიფერენციალი, ხოლო კომფორტი და კომფორტი ისეთია, როგორიცაა 20-გზის რეგულირებადი წინა სავარძლები, ჰარმან კარდონი აუდიო და 10.2 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემა ასევე გარიგების ნაწილია.

ინტერიერი და ტექ

ისევე როგორც დანარჩენი 5-სერიის ხაზების შემთხვევაში, M5-ის სალონი შესანიშნავი ადგილია მანქანის მართვისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ საერთო ესთეტიკა დიდწილად ნაცნობი იქნება ყველასთვის, ვინც იჯდა ახალ BMW-ში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მასალის ხარისხი, მორგება და პრეზენტაცია სეგმენტში საუკეთესოა. გადამრთველი მოწყობილობების მასივი კონსოლზე, ცენტრალურ დასტაზე და საჭეზე შეიძლება თავიდან იყოს ძალიან დიდი, მაგრამ განლაგების უმეტესი ნაწილი საკმაოდ ინტუიციური და სუფთაა.

დახვეწილი შეხება – როგორიცაა ლოგოები სავარძლებზე, რომლებიც ანათებენ ავტომობილის განბლოკვისას – ეხმარება M5-ს განსაკუთრებულად იგრძნოს და არჩევითი Aragon Brown Full Merino ტყავის პაკეტი, რომელიც აღჭურვილია ჩვენს ტესტერზე, შესანიშნავად ერწყმის მის Marina Bay Blue-ს საღებავი.

მიუხედავად იმისა, რომ M5 სტანდარტად აწყობს უამრავ აღჭურვილობას, ალბათ გასაკვირი არ არის, რომ ზოგიერთი საუკეთესო ნივთის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ პარამეტრების ფურცლის მეშვეობით. 4000$-იანი აღმასრულებელი პაკეტი, რომელიც აღჭურვილია ჩვენს ტესტერთან, მოიცავდა ისეთ ფუნქციებს, როგორიცაა წინა სავარძლების გათბობა, ვენტილაცია და მასაჟი, უკაბელო დამუხტვა და კამერების მთელი რიგი. რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის ირგვლივ 360 გრადუსიან ხედს პარკირების დროს, ხოლო შესრულების ტექნიკა, როგორიცაა ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები და უნიკალური 20 დიუმიანი შენადნობები, ასევე საჭიროებს დამატებით მონეტას. ჯანდაბა, თუნდაც Apple CarPlay თავსებადობა დაგიჯდებათ დამატებით 300$. მაგრამ თუ თქვენ ხართ ექვსფიგურიანი სპორტული სედანის ბაზარზე, ეს ალბათ ნაკლებად შემაშფოთებელია.

BMW-ს iDrive 6 პროგრამული უზრუნველყოფა მართავს ინფორმაციის გასართობ პროცესებს. ცენტრალურ კონსოლზე მყარი ღილაკების და მბრუნავი ღილაკის გამოყენების ოფციით, ან მენიუში ნავიგაციისთვის ეკრანის სენსორული ეკრანით, iDrive არასოდეს ყოფილა ადვილი გამოსაყენებელი. ზედმეტი შეყვანები წარმოქმნის საკმაოდ დატვირთულ საკონტროლო ცენტრს, მაგრამ აქვს შესაძლებლობა, უბრალოდ შეეხოთ ეკრანს ნავიგაციისთვის მენიუს მეშვეობით საჭიროების შემთხვევაში ან გამოიყენეთ მბრუნავი ციფერბლატი, რომ მართოთ სისტემა ისე, რომ თვალი არ მოგაშოროთ გზას გამაგრილებელი.

M5-ზე არსებულ სხვადასხვა შესრულების პარამეტრებზე წვდომა ასევე გაუმჯობესდა საჭეზე ორი ახალი M ღილაკის დამატებით. განლაგებულია გადართვის ბალიშების წინ, თითოეული ამუშავებს მომხმარებლის მიერ განსაზღვრულ წინასწარ დაყენებას საკიდის სიხისტის, საჭის წონისა და ელექტროძრავის ქცევისთვის. თქვენ შეგიძლიათ მყისიერად გადახვიდეთ, მაგალითად, თქვენი საყვარელი კომფორტული კრუიზის წინასწარ დაყენებიდან, თქვენს სასურველ სპორტულ პარამეტრებზე, საჭიდან ხელიც კი არ აიღოთ. ეს არის ფუნქცია, რომელსაც ხშირად ვიყენებდით.

მართვის გამოცდილება

ოთხივე კუთხით, რომელიც ენერგიას აწვდის ტროტუარს, უახლესი M5-ის სწორხაზოვნად წევა განსაცვიფრებელია. BMW-ს შეფასებით, ეს საშუალო ზომის სედანი დასვენებიდან საათში 60 მილამდე მიისწრაფის 3.2 წამის განმავლობაში, მაგრამ მართალი გითხრათ, ის უფრო სწრაფად გრძნობს თავს. ამ სედანს აქვს პოტენციალი შეარცხვინოს ზოგიერთი ძალიან ეგზოტიკური აპარატურა გაჩერების შუქზე და კარგად დალაგებული ყველა წამყვანი სისტემით, რომელიც მართავს სიმძლავრეს, სწრაფი გაშვება თითქოს უგუნურია.

მაგრამ M5-ს არასოდეს აკლდა სიმძლავრე, და შესანიშნავი წარმადობის სედანის ფორმულა გულისხმობს უფრო მეტს, ვიდრე უბრალოდ მტკნარი ძალა. ამ მიზნით, სასიხარულოა იმის აღმოჩენა, რომ M დივიზიონმა ამჯერად არ გამოიყენა ავტომობილის მართვის დინამიკისა და ყოველდღიური გამოყენებადობის მნიშვნელოვანი სპორტული სედანის ელემენტები.

ზოგიერთმა შეიძლება დაინახოს გადართვა ტრადიციულ ავტომატურ ტრანსმისიაზე ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიიდან (DCT) გამოიყენება წინა თაობის მოდელში, როგორც M5-ის დარბილება, მაგრამ სინამდვილეში ეს ყველაფერი უკეთესია ამისთვის. არა მხოლოდ M5-ის მანერები არსებითად გაუმჯობესებულია ქალაქში და ტრაფიკში, ამ ZF 8-სიჩქარიანი გადაადგილებები იმდენად სწრაფია, რომ ჩვენ ამას ძალიან ვდებთ. რამდენიმე მძღოლი გამოტოვებს DCT-ს, როდესაც M5-ს მართავს გაბრაზებული, იმისდა მიუხედავად, გადაცემათა კოლოფი გადაინაცვლებს ხელით ბალიშების მეშვეობით, თუ ტოვებს საკუთარ თავს. მოწყობილობები.

მიუხედავად იმისა, რომ M5 არ არის ზუსტად ბუმბულის წონა, 4100 ფუნტით ის დაახლოებით 300 ფუნტით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი მსუბუქი კომპონენტების გამოყენების წყალობით, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი სახურავი. კარგად მორგებულ რეგულირებად საკიდთან ერთად, M5 არის ბევრად უფრო სასიამოვნო საცეკვაო პარტნიორი, ვიდრე მანქანა, რომელსაც ის ცვლის, თუმცა ზოგიერთს შეიძლება თვლის, რომ მგზავრობის ხარისხი ოდნავ ხისტია, თუნდაც ყველაზე რბილ პირობებში. ჩვენი ტესტერი ასევე აღჭურვილი იყო არჩევითი კარბონ-კერამიკული სამუხრუჭე პაკეტით ($8,500), რომელიც უზრუნველყოფს თანმიმდევრული და საკმარისი დამუხრუჭება გახანგრძლივებული სტაციების დროს ტრიალებში, ხოლო ირგვლივ მშვიდად ყოფნისას ქალაქი.

ჩვენი Take

ნათელია, რომ BMW-მ F10 M5-ის გამოხმაურება გულთან ახლოს მიიღო, რადგან ახალი M5 ეხება თითქმის ყველა პრობლემას, რაც ჩვენ გვქონდა მასთან. ეს ასევე კარგია, რადგან კონკურენტები, როგორიცაა E63 S Mercedes-AMG-დან, უფრო მეტ ფუფუნებას და შესრულების შესაძლებლობებს აგროვებენ, ვიდრე ოდესმე ჰქონდათ.

უახლესი M5 არ ცდილობს დაიბრუნოს E39-ის არსი და გულწრფელად რომ გითხრათ, ჩვენ ამაში კარგად ვართ. ეს არის განსხვავებული მანქანა სხვა სამყაროსთვის, განსხვავებული მოლოდინებით. და მიუხედავად ენთუზიასტების თითქმის კომიკური ლტოლვისა მეტიBMW-მ მოახერხა ამ მოლოდინის გადაჭარბება ახალი M5-ით, ხოლო ხელახლა აღმოაჩინა წონასწორობის გრძნობა. ეს მამაცი ახალი სამყაროა, ხალხო.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• Hyundai Ioniq 5 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეტრო თანამედროვე
• ყველა დროის საუკეთესო BMW-ები
• აი, რატომ არ გამოუშვა BMW-ს სწრაფ M დივიზიონმა ელექტრომობილი
• BMW-მ დაიკლო წონა და დაამატა სიმძლავრე, რათა მისი ზომის M2 კიდევ უფრო უკეთესი ყოფილიყო