2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic პირველი წამყვანი
MSRP $138,700.00
“RWS-ს Audi-ის ისტორიაში პირველად უკანამძრავიანი ქარიზმა მოაქვს წვეულებაზე და ჩვენ მადლობელი ვართ ამისთვის.”
Დადებითი
- საოცარი ბიძგი ბუნებრივად ასპირირებული V10-დან
- შესანიშნავი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი
- შუა ძრავის სუპერმანქანის მღელვარება სპორტული მანქანების ფასებში
მინუსები
- სპორტულად მორგებული საკიდარი შეიძლება იყოს ცოტა მკაცრი მუწუკიან გზებზე
- ფიქსირებული უკანა ფრთის ნაკლებობა უცნაურად გამოიყურება
“მძიმე დამუხრუჭე,” ხრაშუნებს ხელის რადიო, რომელიც ჩასმულია ტვირთის ბადეში ჩემი თავის უკან.
შინაარსი
- ინტერიერი და ტექ
- მართვის გამოცდილება
- Გარანტია
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- დასკვნა
მე აღვნიშნავ აუცილებლობის ელფერს ხმაში, რომელიც მოდის R8 V10 Plus-ის მძღოლისგან, რომელსაც მე მისდევს. ჩვენ სწრაფად ვუახლოვდებით გრან პრის კურსის მასიური უკანა ხაზის დასასრულს ამერიკის კონტინენტზე ოსტინში, ტეხასი. ოცი შემობრუნების, 3,4 მილის კონფიგურაცია ჩრდილოეთ ამერიკაში იმ რამდენიმე ობიექტში, რომელსაც შეუძლია ფორმულა 1-ის დონის მასპინძლობა ივენთი. წრის გარშემო რამდენიმე სულიერი წრის შემდეგ, ადვილი გასაგებია რატომ. ფართო პედალზე დგომამდე თვალი ჩავუკარი ჯერ კიდევ ცოცვის ციფრულ სისწრაფეს - 158 მილი/სთ. ცუდი არ არის "ბიუჯეტის" მოდელი R8.
მიუხედავად იმისა, რომ RWS, ანუ უკანა ბორბლების სერია, მართლაც დაახლოებით 25 გრანტით იაფია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა R8 მოდელი, რომელიც ამჟამად ხელმისაწვდომია, ეს ასეა. არა აქვს, რაც მას განსაკუთრებულს ხდის. და როდესაც წარმოება შემოიფარგლება მხოლოდ 999 მოდელით მთელს მსოფლიოში - მათგან 320 განკუთვნილია აშშ-სთვის - მისი იშვიათობა მხოლოდ აძლიერებს მიმზიდველობას. მიუხედავად იმისა, რომ ესთეტიკისა და შინაარსის თვალსაზრისით არასაკმარისი უნიკალური ელემენტებია, ეს არის მექანიკური ცვლილებები, რომელიც სათაურია RWS პაკეტში.
„როდესაც V10 Quattro-დან უკანა ბორბლების სერიებზე გადადიხარ, რამდენიმე რამ იცვლება“, განმარტავს ენტონი გარბისი, A4, A5, Q5 და R8-ის პროდუქტის მენეჯერი Audi of America-სთვის. „თქვენ დაკარგავთ წინა დიფერენციალს, გადაბმულობის შეკვრას და წამყვანი ლილვს და ჩვენ გადავდივართ ფიქსირებულ საკიდზე დაყენებულზე სპეციალურად ამ მანქანისთვის, კიდევ ერთი ნახევარი ხარისხის ნეგატიური კამერით უკანა მხარეს, რომელიც ხელს უწყობს დროსელის გამორთვის კონტროლს გადაჭარბებული მართვა."
ფართო პედალზე დგომამდე თვალი ჩავუკარი ჯერ კიდევ ცოცვის ციფრულ სისწრაფეს - 158 მილი/სთ.
ეს არა მხოლოდ აშორებს ჯანსაღ 110 ფუნტს R8-ის წინა ბოლოდან, არამედ RWS-ს აქცევს პირველ უკანა ამძრავიან ავტომობილს Audi Sport-ის ისტორიაში. განკუთვნილია როგორც purist მანქანა, RWS იწყება საბაზისო ფასით $138,700, რაც აყენებს მას ლიგაში სპორტულ მანქანებთან, როგორიცაა Porsche 911 GT3 და Mercedes-AMG GT C, თუმცა ეს ორივე მათგანს ათასობითით ამცირებს.
ამ ფასის მიღწევას აუდიის მხრიდან გარკვეული ძალისხმევა დასჭირდა, მაგრამ მისი უმეტესი ნაწილი შეიძლება დაემატოს RWS-ს. ოფციების ფურცლის მეშვეობით, როგორც ეს ილუსტრირებულია ჩვენი ტესტერის ფასის 154,400 აშშ დოლარით გაზის გუზლერის გადასახადით და დანიშნულებით შედის.
ინტერიერი და ტექ
მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტული RWS აშორებს გარკვეულ ფუფუნებას R8-ის სალონიდან, ის შორს არის მკაცრი. 14-გზის რეგულირებადი სპორტული სავარძლები ნაპა ტყავით არის აღჭურვილი სტანდარტულად, ისევე როგორც მშვენიერი ბრტყელძირიანი და ტყავით შეფუთული სპორტი. საჭე სარბოლო მანქანებისგან შთაგონებული დიზაინით, რომელშიც განთავსებულია ძრავის დაწყების/გაჩერების ღილაკი, მართვის რეჟიმის შერჩევის გადამრთველი, საფენის გადამრთველები, და საინფორმაციო-გასართობი კონტროლი, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლებს წვდომა იქონიონ არსებითად ყველა ჩვეულებრივ გამოყენებულ ფუნქციაზე ხელების მოშორების გარეშე. საჭე.
აუდის ვირტუალური კაბინეტი საინფორმაციო გასართობი სისტემა აღჭურვილია სტანდარტულად ასევე, 12.3 დიუმიანი ინსტრუმენტული დისპლეი, რომელიც არის Apple CarPlay და Android ავტომატური თავსებადი და საშუალებას იძლევა ნაჩვენები ინფორმაციის მორგება მხოლოდ ნავიგაციისა და აუდიო მონაცემების მიღმა. სპორტულ რეჟიმზე გადართვა მთლიანად ასწორებს ეკრანის განლაგებას, აყენებს დიდ ტაქომეტრს მძღოლის ველის ცენტრში. ხედი, რომელსაც თან ახლავს შესრულების სტატისტიკა, როგორიცაა წრეების დრო, რეალურ დროში ცხენის ძალა და ბრუნვის მაჩვენებელი და გვერდითი G ინფორმაცია.
ისევე როგორც ორადგილიანი, შუა ძრავიანი სპორტული მანქანების უმეტესობის მსგავსად, R8 V10 Coupe არ არის განსაკუთრებით გულუხვი, როდესაც საქმე ეხება შენახვას, მაგრამ რვა. კუბური ფუტი შემოთავაზებულია წინა საბარგულსა და სავარძლების უკან სატვირთო ზონას შორის, RWS გთავაზობთ საკმარის მოცულობას უმრავლესობისთვის. ერთად შაბათ-კვირის დასვენება ორისთვის.
მართვის გამოცდილება
მაშინ როცა სხვა ევროპელ ავტომწარმოებლებს მოსწონთ ასტონ მარტინი და ბე ემ ვე აუდი მტკიცედ დარჩა R8-თან მიმართებაში. მოტივაცია მოდის 5.2-ლიტრიანი FSI V10 ძრავიდან, რომელიც გამოიმუშავებს 532 ცხენის ძალას და 398 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. მაჩვენებლები საკმარისად მაღალია, რომ RWS-ს დასვენებიდან საათში 60 მილამდე 3,7 წამში 199-მდე მაქსიმალური სიჩქარისკენ მიმავალ გზაზე მიიყვანოს. mph.
12.3 დიუმიანი ინსტრუმენტის დისპლეი საშუალებას იძლევა ნაჩვენები ინფორმაციის მორგება ნავიგაციისა და აუდიო მონაცემების მიღმა.
ყველაფერი, რაც ბუნებრივ ასპირაციულ V10-ს შეიძლება აკლდეს საშუალო დიაპაზონის ბრუნვის მხრივ, უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირებულია დაუბრკოლებელი ბანშის კვნესით. გამონაბოლქვი სისტემა, გაჟღენთილი ხრაშუნებითა და ჩხირებით, რამაც კისრის უკანა თმები ამიწია, როცა RWS-ს ვახდენდი CoTA-ს გარშემო. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის ეს მელოდია 70 პონით და 15 ფუნტი ფუტით არის ჩამორჩენილი სრულამძრავიანი R8 V10 Plus-ის წინააღმდეგ, რა თქმა უნდა, ეს არ არის გამორიცხული.
თავდაპირველად, ცოტა უცნაურია იმის შეგრძნება, რომ უკანა ნაწილი გადის Audi-ში, მაგრამ RWS-ის შეჩერების რეგულირება და კარგად დალაგებული სტაბილურობის კონტროლის სისტემები იძლევა გარკვეული პროგრესული გადამყვანი გმირების საშუალებას, რომლებიც ადვილად მოდულირებულია დროსელი. იმ პირობით, რომ ისინი ხელით მთლიანად არ გამორთულია, ელექტრონიკა ნაზად ერევა, რათა მანქანა დაბრუნდეს მანამ, სანამ რამეს გაუჩნდება კონტროლის პოტენციალი. წინა ბოლოზე ნაკლები წონით, RWS ტრასაზე განსაკუთრებით ცოცხალ ხასიათს ატარებს, მას სურს სხეულის მინიმალური მოძრაობით გადააგდოს და მცირე ძალისხმევას მოითხოვს ყბის სიჩქარით მართვისთვის.
როგორც ყველა თანამედროვე R8-ს შემთხვევაში, ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი კარგად არის მოქცეული, იქნება ეს საკუთარ მოწყობილობებზე მიტოვებული თუ ხელით გადართვა, ეს უკანასკნელი გთავაზობთ ბრუნის შემზღუდველს წითელ ხაზზე გადახტომის შესაძლებლობას, თუ უგულებელყოფთ გადართვის აწევას ან გადაცემათა კოლოფს აწევს თქვენთვის შემდეგი სამაგრი შემთხვევები.
„აქ იდეა არის სუფთა მანქანა გქონდეს - არ არსებობს გიზმოები ან გაჯეტები, რომლებიც ხელს უშლიან“, - გვითხრა გარბისმა. „თქვენ გაქვთ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა, შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვა და უკანა წამყვანი. რაც შეიძლება ახლოსაა ჩვენთან R8 LMS GT4 სარბოლო მანქანა როგორც თქვენ შეგიძლიათ ქუჩაში.
თავდაპირველად, ცოტა უცნაურად იგრძნობა უკანა ნაწილის გამოსვლა Audi-ში.
მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ ის ადამიანი, ვინც დასცინის მცდელობას, რომ სპორტული მანქანა რაც შეიძლება გაუფილტრავი გახადოს, Audi-ის გადაწყვეტილებამ გააუქმოს ადაპტაციური სავალი სისტემა. Bilstein-ის ამორტიზატორების დაყენება წარმოადგენს კომპრომისს გზაზე, სადაც ზამბარის მკაცრი ტარიფები საკმარის შესაბამისობას სთავაზობდა, რომ ასატანი ყოფილიყო ყოველდღიური ქუჩის გამოყენებისთვის და მეტი არაფერი.
არ შემეძლო არ მაინტერესებდეს, სტანდარტული 19 დიუმიანი ბორბლისა და საბურავების შეფუთვის უფრო მაღალმა გვერდებმა შეიძლება შეამსუბუქა თუ არა ეს სიმკაცრე. სურვილისამებრ 20 დიუმიანი ლილვაკები, რომლებითაც ჩემს ტესტერს ჰქონდა აღჭურვილი, ამიტომ მყიდველებს შეიძლება სურდეთ განიხილონ თავიანთი პრიორიტეტები, როდესაც დადგება დრო, შეამოწმონ ველები ოფციონებზე ფურცელი.
Გარანტია
Audi გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის შეზღუდულ გარანტიას, ერთ წლიან ან 10,000 მილ უფასო დაგეგმილ ტექნიკურ მომსახურებას და ოთხი წლის გზისპირა დახმარების დაფარვას. J.D. Power აძლევს 2018 Audi R8-ს სანდოობის სავარაუდო რეიტინგს 2,5-დან ხუთიდან.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
როგორც შეზღუდული წარმოების მანქანა, მხოლოდ რამდენიმე ასეული მაგალითით, რომელიც განკუთვნილია აშშ-ს სანაპიროებზე, მყიდველებს არ აქვთ თითქმის იმდენი არჩევანი, რომლიდანაც აირჩიონ როგორც სტანდარტული R8. მაგალითად, ყველა RWS მოდელი, რომელიც იგზავნება ამერიკაში, არის კუპე (სხვა ბაზრები მიიღებენ ვარდნას) ასევე ვარიანტები), ხოლო ექსტერიერის საღებავის ვარიანტები დაყოფილია ექვს ფერამდე, ათი ხელმისაწვდომის წინააღმდეგ სტანდარტული R8.
მათ, ვისაც სურს გააძლიეროს RWS-ის ფუფუნება და ფუნქციონალობა, სურთ გამოიყენონ Premium პაკეტი ($7,800), რომელიც მოიცავს 550 ვატიან Bang-ს. და Olufsen ხმის სისტემა, 18-გზის რეგულირებადი სავარძლები რეგულირებადი გვერდითა და ფეხის სამაგრებით, Alcantara თავსაბურავი და დამატებითი ტყავი დანიშვნები. მათ, ვინც ეძებს ვიზუალური დრამის გააქტიურებას, შეუძლიათ აირჩიონ ნახშირბადის ინტერიერის აქცენტიანი პაკეტი ($3,400). პირველს არსებითად მივიჩნევთ, მეორეს ნაკლებად.
კიდევ ერთი შეუცვლელი ვარიანტი იქნება Misano Red RWS ზოლიანი პაკეტი ($450). ეს არის LMS სარბოლო მანქანისადმი მიდრეკილება და ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მინიშნებადან გაუნათლებელთათვის, რომელიც ერთი შეხედვით ასახელებს R8-ს, როგორც RWS მოდელს. ის ასევე საკმაოდ მკვეთრად გამოიყურება.
დასკვნა
ამ აპარატში არსებული ტექნიკის კალიბრით და 140 ათასი დოლარის საწყისი ფასით, 2018 წლის Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic ღირსეული კონკურენტია მის კონკურენტულ კომპლექტში.
სპორტული მანქანები - განსაკუთრებით ისეთები, რომლებიც ფლობენ მონეტის ამ დონეს - ძალიან ემოციური შესყიდვებია და გირჩევნიათ თუ არა R8-ის შუა ძრავის V10 კვნესა თუ მსგავსი მსგავსი V8 ბომბასტი. კორვეტა ZR1 არის უაღრესად სუბიექტური საკითხი, რომელიც ემყარება პრიორიტეტებსა და პირად გემოვნებას.
მიუხედავად იმისა, რომ RWS ახორციელებს დაპირებას, რომ ელასტიური უკანა ამძრავიანი აღფრთოვანება იქნება როგორც მანქანაზე, ასევე მის გარეთ. თვალყური ადევნეთ, ხოლო ოფციების ხელმისაწვდომობა უზრუნველყოფს, რომ მყიდველებს შეუძლიათ მიიღონ ყველა ის კეთილმოწყობა და შინაარსი, რაც მათ სურთ R8. ის ფაქტი, რომ ამ შეზღუდული წარმოების აპარატის მყიდველებს ექნებათ ის, რაც ამჟამად ერთადერთი უკანა ამძრავიანი Audi Sport-ია კომპანიის ისტორიაში, მხოლოდ ტორტზეა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Audi-ის უკანა ამძრავიანი R8 2020 წელს ბინს ითამაშებს
- Audi R8 V10 Decennium აღნიშნავს 10 ცილინდრიანი სიმძლავრის 10 წელს
