2018 Audi TT RS პირველი წამყვანი მიმოხილვა

2018 Audi TT RS პირველი წამყვანი

MSRP $64,900.00

„Audi TT RS დიდ სიამოვნებას ანიჭებს ტრასაზე მორგებულ პატარა პაკეტს“.

Დადებითი

• გამორჩეული გარეგნობა
• წარმოუდგენელი კონტროლი ტრასაზე
• მყისიერი ბრუნვის მახლობლად

მინუსები

• ცოტა ხისტი უკანა გზაზე თხრილისთვის
• საინტერესო HVAC მოწყობა

როდესაც Audi ერთ-ერთ მანქანას ურტყამს "RS" სამკერდე ნიშნით, ეს ზეიმის მიზეზია. ეს ნიშნავს, რომ მოცემული მოდელი იქნება გამსჭვალული უმაღლესი შესრულების გამაძლიერებელი ტექნოლოგიით, რაც კომპანიას შეუძლია. ამის გათვალისწინებით, გულშემატკივრებმა გაიხარეს, როდესაც Audi-ის პაწაწინა ორკარიანი კუპე, TT, მიიღო RS განახლება, რომელიც მოიცავდა ახალ ხუთცილინდრიან ძრავას. Audi TT RS თავდაპირველად განზრახული იყო ყოფილიყო კიდევ ერთი "აკრძალული ხილი" მხოლოდ ევროპული მოდელი, მაგრამ წარმატებული Facebook პეტიცია დაეხმარა მის შტატებში მოტანას. საბედნიეროდ, TT RS-ის უახლესი გამეორება მოდის ჩვენს გზაზე ონლაინ მათხოვრის საჭიროების გარეშე და ჩვენ მოუთმენლად შევუდექით ისტორიულს ლაიმის როკის პარკი კონექტიკუტში, რომ გამოსცადოთ.

Რა არის ახალი

2018 წლის TT RS აღჭურვილია ახალი 2.5-ლიტრიანი ტურბო ძრავით, ხუთცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 400 ცხენის ძალას და 354 ფუნტი ფუტი ბრუნვას. სიმძლავრე გზას ოთხივე ბორბალამდე აუდის Audi-ს შვიდ სიჩქარიანი S Tronic ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიის საშუალებით.

მორთვის დონეები და ფუნქციები

მიუხედავად იმისა, რომ ის ინარჩუნებს იგივე მკვეთრ ექსტერიერს, როგორც ამჟამინდელი თაობის TT და TT S, TT RS-ს აქვს გარკვეული განმასხვავებელი მახასიათებლები. დაწყებული წინა მხრიდან, TT იძენს RS თაფლისებრ ცხაურს, ხელმოწერის მქრქალს ალუმინის აქცენტებს და წინა ფასციას, რომელიც მას კიდევ უფრო გამოარჩევს. უკანა მხარეს ძნელია გამოტოვოთ ფიქსირებული სპოილერი, მაგრამ შეიძლება მაშინვე ვერ შეამჩნიოთ OLED უკანა შუქები დინამიური შემობრუნების სიგნალებით. უფრო ქვევით, ალუმინის ხაზგასმული უკანა დიფუზორი და ოვალური გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი ჩაქუჩით ასახავს RS-ის დამოკიდებულებას.

ალექს კალოგიანი/ციფრული ტენდენციები

თუ გსურთ TT RS-ის ჩაცმა ცოტა მეტი ტრეკის შესაძლებლობისთვის, დინამიური პლუს პაკეტი ცვლის მაგნიტურ მგზავრობას შეჩერება ფიქსირებული სპორტული საკიდებით, ამატებს წინა კერამიკულ მუხრუჭებს და ზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს ელექტრონულად შეზღუდული 155 mph-დან 174 mph-მდე. საბურავების წნევის მონიტორის სისტემა, რომელიც მოყვება, გაძლევთ მცირე დამატებით მონაცემებს სამუშაოდ და ა ნახშირბადის ბოჭკოვანი ძრავის საფარი ჩაყრილია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აჩვენოთ ყველა თქვენს მეგობარს, რომ თქვენ გადაწყვიტეთ მეტის გაკეთება მილი.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

აღჭურვილობის მთელ გროვას სტანდარტულად მოყვება TT RS, მათ შორის 19 დიუმიანი ბორბლები, RS-თუნირებული დისკის შერჩევა და მაგნიტური ტარება, სპორტული სავარძლები და Audi-ს ვირტუალური კაბინეტი: ციფრული მრავალფუნქციური დისპლეი, რომელიც ზის სპორტული საჭის უკან საჭე.

დინამიური პაკეტის შესრულების უპირატესობის გარდა, ტექნოლოგიას მოაქვს დამატებითი კომფორტი, როგორიცაა Audi MMI ნავიგაცია, Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობა და ა Bang & Olufsen ხმის სისტემა.

ინტერიერის მორგება და დასრულება

შიგნით, TT RS მშვენივრად იცავს ორ ადამიანს, მაგრამ უკანა მხარეს ნებისმიერს დასჭირდება ცირკის დონის კონტორიონისტული უნარები. წინ, სპორტული სავარძლები საკმარისად მყარია იმისთვის, რომ თქვენ ადგილზე დაგჭირდეთ, მაგრამ ძლივს ამტვრევს ზურგს. რვა მიმართულებით დენის რეგულირებით, ადვილია თქვენი იდეალური მართვის პოზიციის სწრაფად უზრუნველყოფა. მათ შეუძლიათ სერიოზული გარეგნობაც, წითელი კონტრასტული ბრილიანტის ნაკერების წყალობით ნაპას ტყავზე. უსაფრთხოების ღვედებიც კი შეიძლება მორთული იყოს კიდეების გასწვრივ მილებით, რაც მკერდზე მიბმული სპიდი-თაუნის მერს ჰგავს.

ტყავი და ალკანტარა სპორტული საჭის სარკეები, რომლებსაც ნახავთ Audi R8 V10, ინტეგრირებული ვირტუალური კაბინის კონტროლის, აალების და დისკის არჩევის ღილაკებით. დამატებითი ამომხტარი MMI ეკრანის არარსებობა სალონის დიზაინზე ამახვილებს ყურადღებას. უზრუნველყოფილი სივრცის მაქსიმალური სარგებლობისთვის ან არეულობის შემცირების მცდელობისთვის, HVAC-ის კონტროლი განაწილებულია ფუნქციებით, რომლებიც განლაგებულია თითოეული ჰაერის გამწოვის კვანძებში. შესაძლოა, ფუნქციების დაყოფა გაადვილებს გამოყენებას, თუ მას უფრო მეტ დროს ატარებთ, მაგრამ მათთვის, ვინც იხვეწება პირველად, ჰაერის კონდიციის რეგულირება ჰგავს ბოქლომების სერიას და უცნაურ ვერსიას თამაშობს სიმონი.

მიუხედავად ნახშირბადის ბოჭკოვანი ცენტრალური კონსოლისა და უხვი წითელი აქცენტებისა, ინტერიერი თავს არიდებს ზედმეტად გამორჩეულს, აქვს საკმარისი ვიზუალური პოპ, რომ მოერგოს მანქანის ბუნებას ზედმეტის გარეშე.

მართვის შესრულება და MPG

Audi TT აგებულია Volkswagen ჯგუფის MQB პლატფორმაზე, იგივე სისტემაზე, რომელიც ემყარება Audi A3 და მიმდინარე VW Golf. მაკფერსონის საყრდენები წინა და ოთხი რგოლის უკანა საკიდარი თანამშრომლობს Audi-ის მაგნიტურ სავალი საკიდთან - რომელსაც შეუძლია გადართოს გლუვ ან მტკიცე მგზავრობას შორის - ან ფიქსირებულ სპორტულ საკიდს.

სწორედ აქ იწყება იმის გაგება, რომ TT RS ჰგავს მინი R8 V10-ს, მაგრამ წინ დაყენებული ძრავით. ეს არის პოკემონი, რომელსაც აქვს კიდევ ერთი ევოლუცია მის საბოლოო ფორმამდე: ყველა ცნობადი მახასიათებელი არსებობს, მაგრამ ოდნავ შემცირებული.

ფაქტობრივად, ხუთცილინდრიანი აგრესიული ყეფისა და მართვით ჩქარი კაბინის შორის, ჩვენ თითქმის საკმარისად ვიგრძენით უნარი, რომ შეგვეტანა Audi R8 V10 Plus (ჩვენი ციფრული ტენდენციები 2017 წლის ავტომობილი). ეს დაკავშირებულია იმაზე, თუ რამდენად რეაგირებს ელექტროსადგური. სრულიად ახალი 5-ცილინდრიანი ძრავა თავიდანვე შემუშავებული იყო სიმსუბუქისთვის, სიმაღლის შესამცირებლად უნცია იყო გაპარსული. ორივე ცილინდრის თავი და ძრავის ბლოკი შედგება ალუმინის შენადნობისგან და შედეგი არის ძრავა, რომელიც 57 ფუნტით მსუბუქია, ვიდრე წინა TT RS-ის ხუთ ჭურჭელი.

ხელთ 400 ცხენის ძალის ქონა შესანიშნავია და ყველაფერი, მაგრამ 354 lb-ft ბრუნვის მომენტი არის ის, რაც TT RS-ს სიურპრიზსა და სიამოვნებას ანიჭებს, ძირითადად იმიტომ, რომ მაქსიმალურ ბრუნვას მიაღწევთ 1700 ბრ/წთ-ზე. სრულამძრავ სისტემას შეუძლია გადააგზავნოს თითქმის მთელი ეს სიმძლავრე უკანა მხარეს, როცა ეს დაგჭირდებათ, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია ხაზის გარეთ. აუდი ამბობს, რომ TT RS-ს შეუძლია 0-დან 60-მდე 3.6 წამში გადავიდეს და თქვენი ლანჩის ზომადან გამომდინარე, თქვენ შეიძლება აჯობოთ ამას, როგორც ჩვენ შევესწარით, როდესაც პირველად ჩავვარდით ხელში. შარშანდელი 2017 Audi TT RS. ჩაშენებული გაშვების კონტროლი ადვილად ჩართვა სწრაფად და ის მყარად აყენებს თქვენს თავს თავსაბურავში.

TT RS-ის საჭე მჭიდრო და ზუსტია. იმის გამო, რომ ყველაფერი ასე დაბალანსებულია, მანქანა არ ექვემდებარება სიურპრიზებს და მიდის იქ, სადაც თქვენ მიმართავთ, უკეთესად თუ უარესად. არასოდეს არსებობს იმის საფრთხე, რომ გაქცევა თქვენგან, და როდესაც თქვენ მიდიხართ ლიმიტისკენ, TT RS კარგად ურთიერთობს, მაგრამ გაძლევთ საშუალებას გადაწყვიტოთ რა გააკეთოთ შემდეგ.

დინამიური პლუს პაკეტით, TT RS-ს აქვს ნახშირბადის კერამიკული წინა სამუხრუჭე დისკების ვარიანტი, რათა შეამციროს მუხრუჭების გაქრობა დროთა განმავლობაში, უკანა ნაწილი კი ფოლადს ეწებება. მანუგეშებელი იყო, რომ არ გვქონდა ნერვიულობა ჩვენი ტრეკის დროის განმავლობაში, მაგრამ მანქანას აჩვენა გარკვეული ცურვები ძლიერი დამუხრუჭების დროს. ისევ და ისევ, მანქანა არ აგდებს არანაირ ბურთებს თქვენს გზაზე, და მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია ბალახში გადაგიყვანოთ, ეს ალბათ იმიტომ ხდება, რომ თქვენ უგულებელყოფთ ყველა გამაფრთხილებელ ნიშანს, რომელიც მან დაგაყენა.

გზაზე TT RS შეიძლება კომფორტული იყოს კრუიზისთვის, მაგრამ ჩვენ არ წავიყვანთ მას ხანგრძლივი საგზაო მოგზაურობისთვის. მისი დიდი ძმის, R8 V10-ის მსგავსად, პატარა კუპეს შეუძლია მორჩილად იმოქმედოს ბრძანებაზე, მაგრამ არსებობს მოგზაურობის უფრო კომფორტული გზები. TT RS-ი საკმაოდ შრომატევადი სოფლის გზის კვეთის დროსაც კი კარგად ასრულებდა თავს, მაგრამ ნაკლებად მომგებიანად გრძნობდა თავს, ისევე როგორც, შესაძლოა, ტრასების დალაგება უკუღმა სპრინტებს ნაკლებად ართულებდა. მისი ძმური ტყუპი, Audi RS 3, ამ გარემოში ბევრად უფრო კმაყოფილი იყო. ერთი ცოტა მეტი ქვეყანაა და მეორე, უფრო როკ-ენ-როლი.

დასკვნა

Audi TT RS არის კომპრომისი, რომელსაც თქვენი ტვინი სურს მიიღოს, თუ R8 V10-ს ყიდულობთ, მაგრამ ის თქვენთვის მიუწვდომელია. $64,900-დან დაწყებული, ის თვალწარმტაცი მანძილზეა მსგავსი "მე გავაკეთე" სათამაშოებისგან, როგორიცაა BMW M2 და Porsche Cayman S. ბიმერმა შეიძლება მეტი ღიმილი შესთავაზოს, მაგრამ TT RS უფრო სერიოზულად არის განწყობილი ტრასაზე რაც შეიძლება სწრაფად გადალახოს.

მისმა შორეულმა ნათესავმა, პორშემ, შესაძლოა Audi-ს ცოტა აიღოს ფული, განსაკუთრებით ძრავის შუა განლაგებით, რათა დააბალანსოს ყველაფერი. დაამატეთ ცოტა მეტი სიმძლავრე და Quattro, რომ გააკონტროლოთ იგი და TT RS-ს კვლავ აქვს უპირატესობა. მიღება ა 718 კაიმანი ს ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით ასევე დაგიჯდებათ $70,000-ზე მეტი.

მოსალოდნელია, რომ TT RS გზებზე 2018 წლის გაზაფხულზე ვიხილოთ.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2022 Audi e-tron GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ამ სლოტ მანქანას არ სჭირდება ბილიკი
• გამოიცნობთ, რომ 2020 წლის 600 ცხენის ძალა Audi RS Q8 ჰიბრიდია?
• Audi-ის უკანა ამძრავიანი R8 2020 წელს ბინს ითამაშებს
• 2020 წლის Audi RS 4 Avant ამტკიცებს, რომ საუკეთესო მანქანა ყოველთვის ვაგონია
• 2020 Audi RS Q3 არის დახვეწილი SUV, რომლითაც შორიდან მოგიწევთ აღფრთოვანება