2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

ჩვენ გვახსოვს დრო, როდესაც პორშეს ჰიბრიდული მანქანის აშენების შეთავაზება საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ცოცხლად დაგვეხარხარა. მოქნილი ფანტაზიით აღძრულნი, ინჟინრები წავიდნენ იქ და დაბრუნდნენ უნაღდო, ორიგინალური Panamera S Hybrid-ით. მოდელი გახდა Porsche-ს ხაზის საყრდენი და ის დაბრუნდა მრავალი გაუმჯობესებით Panamera-ს მეორე თაობისთვის.

ავტომობილის გაცნობა და მიმოხილვა

ახლა სახელწოდებით Panamera 4 E-Hybrid, მისი ნერვული ცენტრი არის ნაცნობი ორმაგი ტურბოძრავიანი 2.9-ლიტრიანი V6, რომელიც ქმნის 330 ცხენის ძალას და 331 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. ის წყვილდება ელექტროძრავასთან, რომელიც ამატებს 136 ცხენს და 295 ფუნტი ფუტის ტოლს.

სისტემის მთლიანი სიმძლავრე შემოწმდება V8-ის მსგავსი 462 ცხენის ძალისა და 516 lb-ft-ზე და მიედინება ოთხი შენადნობის ბორბლებისკენ რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით. არ არსებობს უკანა ამძრავიანი ვარიანტი, მაგრამ ელექტროგადამცემი სისტემა უკანა მიკერძოებულია, ამიტომ უკანა ღერძი იღებს ენერგიის უმეტეს ნაწილს ნორმალურ მართვის პირობებში.

უკანა დამონტაჟებული, 14,1 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის წვენის შეწოვით, ელექტროძრავას შეუძლია Panamera-ს დამოუკიდებლად კვება 30 მილის მანძილზე არაუმეტეს 90 მილი/სთ სიჩქარით. ბატარეის შევსებას 2,4 საათი სჭირდება ბორტზე არჩევითი სწრაფი დამტენით ან 3,6 საათი სტანდარტული დამტენით. ალტერნატიულად, ის იტენება მოძრაობაში, რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემის წყალობით, რომელიც იკავებს კინეტიკურ ენერგიას.

The ორიგინალი Panameraმისი დიზაინი სადავო იყო. კვაზიმოდოს მსგავსი კუზი შორს იყო მოხდენილი და ამაღლებული ქამრის ხაზი მას იმაზე ამაღლებდა ვიდრე სინამდვილეში იყო. ჩვენი თვალით, ახალი მოდელი ამართლებს ორიგინალის შეცდომებს. სურათების გადაღებისას დაგვხვდა, რომ ნამდვილად არ გვაქვს ცუდი კუთხე ან უსიამოვნო მხარე. პროპორციები სწორია, აყალიბებს სედანს, რომელიც ლამაზი და თვალშისაცემია ზემოდან გადასვლის გარეშე.

E-Hybrid-ის გამორჩევა Panamera-ს სხვა მოდელებისგან კეთილსინდისიერ პორშეს დამკვირვებელს სჭირდება. იგი იღებს ღია მწვანე სამუხრუჭე ხალიჩებს, რომლებიც ქმნიან ვიზუალურ კავშირს გაყიდულთან 918 სპაიდერი, შესატყვისი მწვანე ელექტრონული ჰიბრიდული ემბლემები კარებზე და მწვანე მონახაზი Panamera 4-ის ლოგოს უკან.

შეგიძლიათ შეუკვეთოთ შავი ხალიჩები და წაშალოთ ემბლემები, თუ უფრო დაბალ იერს ანიჭებთ უპირატესობას ფსიქოდელიური აქცენტების გარეშე. შიგნიდან ჰიბრიდულ და არაჰიბრიდულ მოდელებს შორის კიდევ უფრო ნაკლები განსხვავებებია, ყოველ შემთხვევაში, სანამ მანქანას არ ჩართავთ და არ დაიწყებთ გადახვევას ინფორმაციის გასართობ სისტემაში სხვადასხვა მენიუში.

Რა არის ახალი?

მეორე თაობის Panamera დაახლოებით წელიწადნახევრისაა, ასე რომ ის ჯერ კიდევ ახალია. ოდნავ გრძელი, განიერი და მაღალი ვიდრე ადრე, ის ატარებს დიზაინს, რომელიც უფრო რბილია, ვიდრე მისი წინამორბედის დიზაინი, ძირითადად სახურავის ხაზის წყალობით, რომელიც ეხმიანება ემბლემატური 911. სალონი უფრო ტექნიკურად არის ორიენტირებული და მგზავრები მოგზაურობენ პლატფორმის თავზე, რომელიც არ არის ძველი, ვიდრე ლითონის ფურცელი.

მორთვის დონეები და მახასიათებლები

E-Hybrid ხვდება Panamera-ს ხაზის შუათან ახლოს. მაჩვენებლები გულუხვი სიიდან სტანდარტული მახასიათებლები მოიცავს ადაპტირებულ საჰაერო საკიდს, 19 დიუმიან შენადნობის დისკებს, ავტომატურ უკანა ლუქს, ადაპტირებულ უკანა სპოილერს, ფანჯრების გარშემო შავი მორთვას, დამტენის კაბელს საკუთარი შესანახი ჩანთა, ელექტრონული პარკირების მუხრუჭი, პანორამული ლუქი, წვიმის სენსორული საქარე მინის საწმენდები, ნაწილობრივი ტყავის პერანგები, Bluetooth კავშირი, ნავიგაცია, Apple CarPlay თავსებადობა, 10 დინამიკიანი ხმის სისტემა და პარკირების სენსორები ორივე ბოლოზე.

ვარიანტების სია უფრო გრძელია ვიდრე ჰერმან მელვილი მობი დიკი. შეგიძლიათ დამატებით გადაიხადოთ 20 ან 21 დიუმიანი ალუმინის დისკები, 14-გზის ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლები, სპორტული სავარძლები, სრული ტყავის პერანგები, უკანა საწმენდი, რბილად დახურვის კარები, დაბურული უკანა შუქები, უკანა ღერძის საჭე, ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები და Bose გარს ხმის სისტემა, მათ შორის უამრავი სხვა მახასიათებლები. ჩვენს შორის არის ხელმისაწვდომი ექვს დისკიანი CD ჩეინჯერი ძველი სკოლისთვის და ასევე არსებობს უამრავი ვარიანტის პაკეტი.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

პორშემ განათავსა ფართო სენსორული ეკრანი დაფის შუაში საინფორმაციო გასართობი პროგრამული უზრუნველყოფის საჩვენებლად. ის გთავაზობთ ერთ-ერთ საუკეთესო გარჩევადობას, რომელიც ჩვენ ვნახეთ ნებისმიერ მანქანაში, ბაზრის სეგმენტის მიუხედავად. ეს კიდევ უკეთესია, ვიდრე დაყენება თანამედროვე Mercedes-Benz-ის მოდელებში, რაც ჩვენ ვადიდებდით წარსულში.

Panamera არის მოწინავე მანქანა და მისი საინფორმაციო გასართობი სისტემა კარგად ასახავს ამას; მასში არის ენციკლოპედიის ღირებულების ინფორმაცია. მისი გამოყენება მარტივია და მენიუების უმეტესობა შედარებით არაღრმაა, ასე რომ არ არის ისეთი საშინელი, როგორც თავდაპირველად ჩანს. მძღოლის მიერ ინსტრუმენტთა კლასტერში მეტი მონაცემია დასამუშავებლად.

იგი წააგავს ხუთ სიგანის ანალოგურ ერთეულებს ნაპოვნია პორშეს კლასიკურ მოდელებში, მაგრამ ოთხი გარე ლიანდაგი შეიცვალა წყვილი კონფიგურირებადი შვიდი დიუმიანი ეკრანით.

მაგალითად, ეკრანი ტაქომეტრის მარჯვნივ (რომელიც ანალოგური რჩება, ჰიბრიდულად სწორი მწვანე ნემსით) შეუძლია ერთდროულად აჩვენოს საწვავის ავზისა და ბატარეის ნაკრების ლიანდაგები, გ-ძალის მრიცხველი და დრო და თარიღი დრო. ან დააწკაპუნეთ ღილაკზე, რათა გადახვიდეთ წრეზე ტაიმერზე. ან გადართეთ რუკაზე, რომელიც აჩვენებს ნავიგაციის მიმართულებებს. ან შეგიძლიათ გამოიძახოთ დიაგრამა, რომელიც რეალურ დროში ასახავს, ​​თუ რა სიმძლავრის წვლილი შეაქვს V6 და ელექტროძრავა შესაბამისად მანქანის წინსვლაში. ჩვენ არ ვხუმრობთ; იქ არის ბევრი ინფორმაცია მძღოლის ხედვაში. ჩვენ მოგვწონს, მაგრამ შეგვიძლია გავიგოთ, ვისაც არა.

Panamera-ს ერთ-ერთი გამორჩეული ტექნიკური მახასიათებელი ეწოდა სახელს InnoDrive. ის გეხმარებათ გზატკეცილზე სტრესისაგან თავისუფალი კრუიზის განხორციელებაში მანქანის მუშაობის გენების დადუმების გარეშე. ჩვენ ცოტა ხნის წინ გამოსცადა პორშეს მშობლიური ქალაქ შტუტგარტის, გერმანიაში, გზებზე და ჩვენ უფრო ხშირად ვიყენებდით მას, ვიდრე გვეგონა, განსაკუთრებით ხალხმრავალ ავტობანზე.

ინტერიერის მორგება და დასრულება

Porsche აღარ არის მხოლოდ სპორტული მანქანების კომპანია; ეს არ ყოფილა ათწლეულების განმავლობაში. ის ასევე მოქმედებს როგორც ძვირადღირებული ავტომობილების ბრენდი, რაც განმარტავს, თუ რატომ არის Panamera-ს ინტერიერი ერთ-ერთი საუკეთესო სეგმენტში. ის ზუსტად იქ არის ჩვეულებრივ ეჭვმიტანილებთან: Audi, Mercedes და BMW.

ინტერიერის ყველა ნაწილი ისეთივე მყარია, როგორც ბანკის სარდაფი და აშენებულია მაღალი მოდა- სტანდარტების მსგავსი. ნაკერი შესანიშნავია და სხვადასხვა ზედაპირებს შორის არსებული ხარვეზები ადგილზეა. ეს ბოლო წერტილი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, როდესაც განიხილავთ მასალების თავბრუდამხვევ არჩევანს, რომლებიც ერთად ქმნიან სალონს. ნამდვილი ხე, რბილი ტყავი, რბილი შეხებით პლასტმასი, უფრო მყარი პლასტმასი (როგორც ღილაკები საჭეზე) და სხვადასხვა ლითონი ხელმისაწვდომია.

დახრილი ცენტრალური კონსოლის მეშვეობით ანათებს სენსორული ტევადობის სამართავი ჰაპტიკური გამოხმაურებით. ეს არის სუფთა, შეუფერხებელი მინი ბრძანების ცენტრი, სადაც შეგიძლიათ დაარეგულიროთ კლიმატის კონტროლის პარამეტრები, გათბობა ან გაგრილება თქვენი ბუზღუნი სავარძლების გამათბობლების ან გამაგრილებლების გამოყენებით, ან წვდომა ინფორმაციის გასართობ სისტემის სხვადასხვა მენიუში, სხვათა შორის ფუნქციები. ის საკმარისად კარგად მუშაობს, მაგრამ ჩვენი პრობლემა ამ პარამეტრთან არის ის, რომ ძნელია სისუფთავის შენარჩუნება. ღილაკებზე თითის ანაბეჭდები გამოჩნდა საჭესთან სულ რაღაც საათზე ნაკლებ დროში. ეს გარდაუვალი დათმობაა ტექნიკის სახელით, მაგრამ ოდნავ შემაშფოთებელი, თუ მოგწონთ თქვენი მანქანის მოწესრიგება.

ჩვენ მივესალმებით Porsche-ს, რომ ამზადებს სავარძლებს, რომლებიც დამხმარეა, მაგრამ არც ისე მყარი. ეს არის გაკვეთილი, რომელიც კომპანიამ ისწავლა ათწლეულების განმავლობაში მუშაობისას ყოველდღიურ მართვასთან. წინა მგზავრებს კომფორტული სივრცე აქვთ ყველა მიმართულებით, ხოლო ხილვადობა საოცრად კარგია მანქანის სწრაფად დახრილი სახურავის ხაზის გათვალისწინებით. ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე გამავალ Mercedes CLS-ში, რომელსაც აქვს მსგავსი დახრილი სახურავის ხაზი. მეორე რიგის სავარძლები დამონტაჟებულია დაბლა, რათა გაიწმინდოს საკმარისი ადგილი ექვსფეხიანისთვის.

ბატარეის ნაკრები არღვევს საბარგულის ადგილს, რომელიც კონტროლდება მხოლოდ 14,3 კუბურ ფუტზე. ეს არის სეგმენტის დაბალ მხარეს; სტანდარტული Panamera გთავაზობთ საშუალო 17.6 კუბს. თქვენ შეგიძლიათ დაკეცოთ 60/40-გაყოფილი უკანა სავარძლები, რომ მიიღოთ 44 კუბური ფუტი, არაჰიბრიდულ მოდელში 47,3-დან. შენიშვნა Porsche ახლა აკეთებს ვაგონს ე.წ სპორტული ტურიზმი მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ უფრო პრაქტიკული ავტომობილი, მსგავს SUV-ზე გადასვლის გარეშე კაიენი. ის ასევე წარმოდგენილია E-Hybrid-ის სახით.

მართვის შესრულება და MPG

Panamera E-Hybrid ყოველთვის იწყებს მუშაობას მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში - ეძახიან, სათანადოდ, E-Power - ასე რომ, ის არ აანთებს ხმაურით ისე, როგორც თქვენ მოელით. ის ცოცხლდება ჩუმად და ფრთხილად. შეგიძლიათ დატოვოთ ის E-Power-ში და იმოძრაოთ მანამ, სანამ ბატარეა არ დაიხურება ელექტროენერგიაზე, ან გამოიყენოთ სარბოლო მანქანისგან შთაგონებული ციფერბლატი საჭის ცენტრიდან რომ გამოსცვივდა, როგორც მოჭუტული ლაპარაკი, რომ სამი მამოძრავებელიდან ერთ-ერთი შეარჩიოს რეჟიმები. მათ ეძახიან ჰიბრიდს, სპორტს და სპორტ +, შესაბამისად.

საბაზისო ჰიბრიდული რეჟიმის ჩართვა ხელს უწყობს ელექტროგადამცემის სრულ სიმძლავრეს, რათა უზრუნველყოს შესრულებისა და ეფექტურობის ნაზავი. InnoDrive ტექნოლოგია დიდი უპირატესობაა ჰიბრიდულ რეჟიმში, რადგან ის აანალიზებს მონაცემებს სენსორებიდან და ნავიგაციის პროგრამული უზრუნველყოფიდან, რათა მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოს E-Hybrid-ის ენერგიის ორი წყარო. ის ყოველთვის არ არის ჩართული; თქვენ უნდა ჩართოთ ის, როგორც კრუიზ კონტროლის სისტემა. InnoDrive არის Porsche-ს ექსკლუზივი, რომელიც ეხმარება Panamera-ს გამოირჩეოდეს კონკურენტებისგან და ამ სეგმენტში ტექნოლოგია არის მთავარი. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ეს პორშეს დიდ გამარჯვებად ითვლება.

Panamera არის აგრესიული კუთხის კვეთა ჰიბრიდულ რეჟიმში, მაგრამ მისი შენარჩუნება სპორტში ან სპორტში + საუკეთესო საშუალებაა მასთან რეალურად იცეკვოთ უკანა გზაზე. დროსელი უფრო მგრძნობიარე ხდება, გადაცემათა კოლოფი უფრო დიდხანს იჭერს გადაცემათა კოლოფს და ჰაერის საკიდარი უფრო მტკიცე ხდება. Body Roll იქცევა შორეულ მოგონებად იმ მანქანის შესახებ, რომელსაც ბოლოს მართავდით საჭესთან სრიალამდე; ჩვენს შემთხვევაში, 40 წლის რენო. თქვენ ზიხართ მიწასთან ახლოს და უყურებთ გზას გრძელ, დახრილ კაპოტზე. როდესაც მას შემოახვევთ, დაიფიცებთ, რომ მართავთ კუპეს და არა მერსედესის S-კლასის ზომით მიახლოებულ სედანს. Porsche ციტირებს 4,4 წამის ნულიდან 60 მილ/სთ დროს და, მიუხედავად იმისა, რომ დრო არ დაგვიყენებია, ის ნამდვილად გრძნობს ნაწილს, მიუხედავად 4,787 ფუნტიანი მასისა, რომელსაც V6 იკავებს.

ბატარეა, რომელიც კვებავს ჰიბრიდულ სისტემას, რეალურად ეხმარება ოდნავ მართვას უკანა ღერძზე მეტი წონის გადატანით. თუმცა, წონის განაწილება მხოლოდ ერთი ფაქტორია ამ განტოლებაში. დახვეწილი დახვეწის რაოდენობა, რამაც გამოიწვია ასეთი ღილებიანი შასის შექმნა, უზარმაზარი უნდა იყოს. თქვენ ასევე გირჩევნიათ ძლიერად მართოთ, რადგან Sport + უფრო მეტ ელექტროენერგიას უგზავნის ბატარეის პაკეტს, ვიდრე რომელიმე სხვა რეჟიმს.

Panamera გარდაიქმნება სრულიად განსხვავებულ ცხოველად მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში. ის ჯერ კიდევ სწრაფია და ძრავის მიერ მოწოდებული მყისიერი ბრუნვა აქცევს მას ხაზს, მაგრამ მას აკლია სრული ჰიბრიდული გამოცდილების სასტიკი ნაკბენი. ეს მოსალოდნელია, რადგან თავდაცვის მიზნით, E-Power რეჟიმის მისია ცხოვრებაში არის ბენზინის დაზოგვა და არა სარბოლო ტრასის მსგავსი შესრულების უზრუნველყოფა. მართეთ იგი რაციონალურად და ის აჯილდოვებთ სრულიად ჩუმად და შედარებით მოდუნებული მგზავრობით, რომელზეც მგზავრები საეჭვო მოწიწებით რეაგირებენ. ის გვიჩვენებს Panamera-ს განსხვავებულ მხარეს და, მართლაც, Porsche-ს, როგორც ავტომწარმოებლის, სხვა მხარეს.

მუხრუჭები მძლავრია, რასაც სამართლიანად ელოდებით ასეთი მაღალი სიმძლავრის მქონე მანქანაში. რაც გაგვიკვირდა არის ის, რომ რეგენერაციული დამუხრუჭების ეფექტი დახვეწილია, განსაკუთრებით სხვა დანამატების ჰიბრიდულ მოდელებთან შედარებით, რომლებიც ჩვენ ვიყენებდით ბევრად უფრო პატარა და საბაზისო. Volkswagen Golf GTE. ამაჩქარებლის პედლის გაშვება E-Power რეჟიმში არ არის საშინლად განსხვავებული, ვიდრე ჰიბრიდში ან სპორტული რეჟიმი და არ არის საკმარისი წინააღმდეგობა იმისთვის, რომ მანქანა სრულ გაჩერებამდე მიიყვანოთ სამუხრუჭეზე შეხების გარეშე პედალი.

საჭესთან ჩვენი დრო ძალიან მოკლე იყო საწვავის ეკონომიის ზუსტად გასაზომად. ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ ლიანდაგი, რომელიც აჩვენებს დარჩენილ მხოლოდ ელექტრო დიაპაზონს, იყო საოცრად ზუსტი. ჩვენ დავკარგეთ დისტანცია ერთი მილის შემდეგ, არა ორი მილი ან 300 იარდი. დიაპაზონის შეშფოთება არ არსებობს, რადგან V6 საჭიროების შემთხვევაში მოძრაობს კანკალით, მაგრამ სასიამოვნოა ზუსტად იცოდე, რამდენ ხანს შეგიძლია იმოძრაო ელექტროენერგიით.

Უსაფრთხოება

Panamera 4 E-Hybrid სტანდარტად მოდის ორმაგი წინა, წინა მხარეს, უკანა მხარეს, წინა მუხლის და ფარდის აირბალიშებით, წევის და სტაბილურობის კონტროლის სისტემებთან ერთად. ის ჯერ არ არის შეფასებული გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) ან გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) მიერ.

როგორ გამოიყენებდა DT ამ მანქანას

Panamera 4 E-Hybrid-ის ბაზარზე რომ ვიყოთ, ჩვენსას აგატი ნაცრისფერი მეტალიკით შევღებავდით, 830 დოლარიანი ვარიანტი. ჩვენ ასევე დავაკონკრეტებდით ჩვენს ტესტერზე გამოსახულ 911 Turbo Design დისკებს, მაგრამ მწვანე სამუხრუჭე ხალიჩებს შავის სასარგებლოდ გამოვტოვებთ - ეს არის ფასიანი ვარიანტი. შიგნით, ჩვენ მივიღებთ შავი/ცარცის ტყავის ინტერიერს და დავამატებთ Bose-ის გარს ხმის სისტემას.

დასკვნა

ყველაზე მეტად Panamera 4 E-Hybrid-ში გაგვიკვირდა ის, რომ E-Power-დან Sport + რეჟიმში გადასვლა ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს უბრალოდ შეცვალე მანქანები. თითქოს პორშემ ერთი და იმავე კორპუსის ქვეშ მოათავსა ორი განსხვავებული სედანი, რაც არ არის პატარა, როცა ორივეს ბრენდის მაღალი სტანდარტების დაცვა სჭირდება. ის ანათებს როგორც სპორტული სედანი, წარმატებას აღწევს როგორც ჰიბრიდი და აჯობებს როგორც პორშეს.

ეს საუკეთესო ვარიანტია, თუ თქვენ ეძებთ მუშაობისა და ეფექტურობის ნაზავს ბატარეა-ელექტრო მანქანის შეზღუდვების გარეშე. სხვა დანამატი ფუფუნების სედანები, როგორიცაა BMW 740e და Mercedes S560e არ არის ისეთი მკვეთრი სამართავად, როგორც Panamera. და არის უკეთესი Panamera ვარიანტები, მათ შორის უფრო ძვირი V8 ძრავიანი ტურბო, მაგრამ ისინი სხვა ლიგაში არიან, როდესაც საქმე ეხება CO2 გამონაბოლქვს და საწვავის ეკონომიას. ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ თუ გნებავთ ეკოლოგიურად კეთილგანწყობა თქვენი საჭის მიღმა აღფრთოვანებით, Panamera 4 E-Hybrid უნდა იყოს თქვენი ძალიან მოკლე სიის სათავეში.

Panamera-ს ხაზის შუა ადგილზე განლაგებული, E-Hybrid ძლიერ საქმეს ქმნის. ის უფრო ძლიერია, ვიდრე საბაზისო მოდელი და მნიშვნელოვნად უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე Turbo-ს რომელიმე ვარიანტი. ეს გაძლევს ორ მიზეზს, რომ იყიდო ერთი.

პირველი იმიტომ, რომ გინდათ საშუალო დონის Panamera. მეორე იმიტომ, რომ თქვენ გინდათ, ან გჭირდებათ, დანამატი ჰიბრიდული მანქანა, რომელსაც შეუძლია მარტო ელექტროენერგიით იმოძრაოს შედარებით მოკლე დისტანციებზე. თუ რომელიმე ველს მონიშნავთ, E-Hybrid არის Panamera, რომელიც უნდა მიიღოთ... ყოველ შემთხვევაში, სანამ Porsche არ აღადგენს GTS-ის მოდელი. შემდეგ ჩვენ ხელახლა შევაფასებთ, მონიშნავს თუ არა E-Hybrid პირველ ყუთს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა