2018 Ford Mustang GT First Drive

Ford Mustang-ის მსგავსი მანქანის შენარჩუნების მცდელობა თავისი ფესვების ერთგული, თუმცა განახლებული, სახიფათო საქმეა. ტრადიციონალისტებს უყვართ Mustang მისი სუფთა სახით - დიდი, ყელის კუნთოვანი მანქანა ძლიერი V8 და მექანიკური ტრანსმისია. მიუხედავად ამისა, საშუალო მფლობელს სურს უკეთესი მართვა, საწვავის უფრო მაღალი ეფექტურობა და სტილი, რომელიც არ გამოიყურება უადგილო. ამერიკული გრაფიტი.

ეს ის პრობლემაა, რომელსაც Ford-ი უყურებდა, როდესაც მოვიდა Mustang-ის მეექვსე თაობის განახლების დრო. Ford-ს კი სურდა აშკარად ამერიკული მანქანის ევროპაში გაყიდვა, ამიტომ აშკარა იყო Mustang-ს რადიკალური ცვლილებები სჭირდებოდა.

ამ მიზნით, 2015 Ford Mustang-ს ჰქონდა სტილი, რომელიც წარსულის ნაცვლად მომავლისკენ იყურებოდა, უკანა დამოუკიდებელი საკიდებითა და Ford-ის ტურბოთი.

ეკობუსტი ოთხცილინდრიანი. ცვლილებებმა აღაშფოთა ისინი, ვისაც სურდა, რომ Mustang ხელუხლებელი არ ყოფილიყო ასეთი ნივთებით. მიუხედავად ამისა, ცვლილებები წარმატებული იყო და მისი 2018 წლის განახლებით, სრულიად თანამედროვე Mustang კიდევ უფრო უკეთეს ფორმაშია კონკურენტებთან საბრძოლველად.

 მიმოხილვა

2018 Ford Mustang არის მიმდინარე თაობის მანქანის განახლებული ვერსია. ექსტერიერის განახლებისთვის სტილის რამდენიმე შესწორებასთან ერთად, ტრადიციული ინსტრუმენტების პანელი სრულად ციფრული ხდება, რაც მენიუს ახალ ვარიანტებს შეავსებს. მყარი განახლებები შეიძლება მოიძებნოს მთელ ამძრავ სისტემაში, ხოლო სურვილისამებრ აქტიური საკიდარი ეხმარება მძღოლებს კონტროლის შენარჩუნებაში.

5.0-ლიტრიანი V8 და 2.3-ლიტრიანი ეკობუსტის ელექტროსადგური ჯერ კიდევ არის შეთავაზებაში, მაგრამ ბუნებრივად ასპირირებული V6 საძოვრებზეა გამოყვანილი. V8 გადამუშავდა 460 ცხენის ძალისა და 420 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის წარმოებისთვის. გაიზარდა მისი ძრავის სიჩქარეც და შეუძლია მიაღწიოს 7500 rpm-ს. ეს არის გამომავალი, რომელიც ეწინააღმდეგება Chevrolet Camaro-ს 6.2-ლიტრიან V8-ს, რომელიც 455 ცხ.ძ. ძალას გამოიმუშავებს და Dodge Challenger-ის 6.4-ლიტრიან V8-ს, რომელიც 485 ცხ.ძ. Mustang-ის ორივე ქარხანა შეიძლება დაწყვილდეს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან სრულიად ახალ 10 სიჩქარიან ავტომატურთან.

ინტერიერი და ტექ

გაქრა ანალოგური ლიანდაგები, რომლებიც ადრე ემაგრებოდა საინფორმაციო ეკრანს დაფის კლასტერში, ჩანაცვლებული იყო სრულად ციფრული ლიანდაგებით 12 დიუმიანი LCD ეკრანის ორივე ბოლოზე. ინსტრუმენტების პანელი აჩვენებს მიმართულებებს, როდესაც ნავიგაცია ჩართულია, საშუალებას აძლევს წვდომას მრავალ მენიუზე და იცვლება გრაფიკულად იმის მიხედვით, თუ რა რეჟიმი გამოიყენება.

ბევრი პარამეტრი ასევე შეიძლება მორგებული იყოს და შეინახოს დრაივერის პროფილის ქვეშ. სხვადასხვა წინასწარ დაყენებული რეჟიმები, როგორიცაა „სპორტი“ და „ტრეკი“, კვლავ ხელმისაწვდომია გადამრთველის დაჭერით, მაგრამ ახლა ინსტრუმენტთა პანელის მენიუდან შესაძლებელია ინდივიდუალური პარამეტრების რეგულირება. მაგალითად, მძღოლს შეიძლება მოეწონოს სპორტული რეჟიმის უფრო მჭიდრო საჭე, მაგრამ უფრო რბილი დაკიდების პარამეტრები "ნორმალური" რეჟიმიდან.

პროფილის კონფიგურაციის შემდეგ, ის ადვილად შეინახება მხოლოდ ღილაკის დაჭერით. Camaro და Challenger ასევე გვთავაზობენ მართვის რეჟიმებს და LCD ეკრანებს მათი ლიანდაგის კლასტერებში, მაგრამ Mustang პირველია, რომელიც მთლიანად ციფრულია.

ციფრული ლიანდაგები, რა თქმა უნდა, განახლებაა, მაგრამ გარდა სახალისო ანიმაციებისა, როგორიცაა ბრუნების ჩვენება მთელს ეკრანის ზედა ნაწილი შესრულების რეჟიმებში, ჩვენ არ გვეგონა, რომ ფორდმა გამოიყენა ეკრანის პოტენციალი. მიუხედავად იმისა, რომ მიმართულებები გამოჩნდა ნავიგირებული მარშრუტების დროს, კარგი იქნებოდა, რომ გქონდეთ რუკაზე გადართვის შესაძლებლობა, სანამ მგზავრი აუდიო პარამეტრებს ერევა. შეადარეთ ეს Audi-ს ვირტუალურ კაბინას, რომელიც ადგენს მაღალ ზოლს ყველა ციფრული მართვის პანელის შესაძლებლობისთვის. შეიძლება უჩვეულო ჩანდეს ამ მანქანის ნებისმიერი ასპექტის Audi-თან შედარება, მაგრამ ეს გარდაუვალია, რადგან გერმანული ავტომწარმოებლის ტექნოლოგია აჩვენებს, თუ რამდენად დინამიური შეიძლება იყოს ციფრული ლიანდაგები.

„აპლიკაციების თვალყურის დევნება“ ბრუნდება და ხელახლა წვდომა ხდება ინსტრუმენტთა პანელის მეშვეობით. საბურავების მოწევის ხაზის დაბლოკვას და ბრუნვის ტარების გაშვების კონტროლს ახლა უერთდება გადაწევის ზოლის რეჟიმი, რომელიც ექსკლუზიურად ირჩევს 10 სიჩქარიან ავტომატიკას. ის მსგავსია მექანიკურ მანქანაში გაშვების მართვისას, მაგრამ დატვირთული ავტობოქსის გამოყენებით ოპტიმალური სპრინტის მიწოდება ხაზიდან. ნებისმიერი ნახსენები "გადაათრიეთ ზოლის" რეჟიმის შესახებ დაუყოვნებლივ ამახვილებს შედარებას იმასთან, რაც Dodge Challenger Demon ფლობს, მაგრამ Mustang-ს სჭირდება ცხენის ძალა გაორმაგდეს, სანამ ეს მოხდება. ჩვენ ამას განვიხილავთ, როდესაც ახალი იქნება 1000 ცხენის ძალა Shelby ხელმისაწვდომი ხდება.

გარდა ამისა, კაბინეტი შარშანდელს ჰგავს. დიდი, მოქნილი პანელები ქმნიან პანელს, თვითმფრინავის მსგავსი გადამრთველები აკონტროლებენ მართვის რეჟიმებს, ხოლო უკანა სავარძლები მხოლოდ სასოწარკვეთილებისთვისაა განკუთვნილი.

მართვის შესრულება

2015 წლის Mustang საბოლოოდ გადავიდა ცოცხალი უკანა ღერძიდან ბევრად უფრო თანამედროვე დამოუკიდებელ უკანა საკიდზე. ის მიმართავდა როგორც ევროპულ ბაზარს, რომელიც ითხოვს სისწრაფეს, ასევე იმ ფაქტს, რომ Chevrolet Camaro-ს ეს ჰქონდა მისი ხელახალი დანერგვის დაწყებიდან.

ახალი შეჩერება ეხმარება, მაგრამ არ არის სპორტული მანქანა. მალიბუს კანიონის ქარიანი გზების გაძევებამ Mustang-ის ფეხზე მუშაობა გამოსცადა და, რა თქმა უნდა, არსებობს ნდობის დონე, რომელიც არ იყო 2014 წლის განახლებამდე. მიუხედავად ამისა, გარკვეული წონა ჯერ კიდევ არსებობს, განსაკუთრებით V8 Mustang-ში. ეს ჯერ კიდევ კუნთების მანქანაა. შეიძლება მან ისწავლა ორსაფეხურიანი, მაგრამ ეს არ იქნება განსაცვიფრებელი საცეკვაო მოედანზე.

თუმცა, რაც შესამჩნევ გაუმჯობესებას უწყობს ხელს, არის ახალი "მაგნერიდის" აქტიური დაკიდების სისტემა. მეტალის ნარჩენებით შევსებული დემპერები მყარდება მრავალი სენსორის მონიტორინგის პირობების საფუძველზე. ისინი არეგულირებენ რამდენიმე ათასჯერ წამში, რათა დააბალანსონ მანქანის დატვირთვა, შეამცირონ სხეულის მოხვევა ან ცხვირის დაწევა მძიმე დამუხრუჭების დროს.

ნაკლებად გამორჩეულია 5.0-ლიტრიანი V8-ის 30 ცხენის ძალის ზრდა, რათა სიმძლავრე 460 ცხენს მიაღწიოს. მუწუკი იკარგება უკვე უზარმაზარი სიმძლავრის გამო, მაგრამ ბრუნვის ლიმიტის ზრდა უფრო ხელშესახები იყო. ხელსაყრელია, რომ გქონდეს ამდენი ადგილი მექანიზმში სათამაშოდ - და ნუ დავივიწყებთ გასაოცარ გამონაბოლქვის ნოტას, რომელიც ნებადართულია კანიონის კედლებზე, როგორც ბოსი.

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შედგება ახალი ტექნიკისგან, რომელიც შექმნილია ბრუნვის გაზრდილი სიმძლავრის გასატარებლად, ახალი ორდისკიანი გადაბმულობის წყალობით. ასევე გაკეთდა მუშაობა ცვლის ძალისხმევის შესამცირებლად. პრაქტიკაში, ის უფრო გლუვია, ვიდრე მისი წინა გამეორება, მაგრამ მექანიკური ტრანსმისია მიმდინარე კამარო თავს უფრო ძალდაუტანებლად და მიმტევებლად გრძნობს.

მართალია, ჩვენ ცოტა ვნერვიულობდით, როდესაც ათ სიჩქარიან ნიშნულს მივუახლოვდით, იმის გათვალისწინებით, რომ 10-სიჩქარიანმა სხვა ეფექტურ მანქანებში შთაბეჭდილება ვერ მოხერხდა. ში Lexus LC 500მაგალითად, გადაცემათა სიმრავლე იმას ნიშნავდა, რომ მანქანა თითქმის არ იყო დარწმუნებული, თუ რომელი გამოეყენებინა, ხტუნავდა და გარეთ ცდილობდა გადაეწყვიტა.

როდესაც ჩვენ დავბრუნდით Mustang-ზე ჩვენი ხანმოკლე მუშაობის დროს, ჩვენ არ გვქონდა ასეთი უსიამოვნებები. პონის მანქანამ შეუფერხებლად შეცვალა გადაცემათა კოლოფი და ჩვენ არასდროს ვგრძნობდით გაურკვევლობას მის მომავალ მოძრაობაში. მანქანამ მოგვცა საშუალება დაგვეჭირა გადაცემათა კოლოფში იმდენ ხანს, რამდენიც გვჭირდებოდა, სანამ გადართვის გადაწყვეტილებას ვიღებდით, და ეს გვაძლევდა თავდაჯერებულობას, ნაკლებად გვეფიქრა გადაცემათა კოლოფზე და მეტი ფოკუსირება მოახდინეთ წინა გზაზე. მეტი შეიძლება სულაც არ იყოს უკეთესი ამ შემთხვევაში - მაგრამ ჩანაწერისთვის, Camaro-სა და Challenger-ის ავტომატიკა მხოლოდ რვა სიჩქარემდეა.

თუ ფიქრობთ, რომ საწვავის ეკონომია არის 10-სიჩქარიანი ავტომატის გაყიდვის წერტილი, უნდა იცოდეთ, რომ ეს მხოლოდ ერთ მილს მოგცემთ სახელმძღვანელოს თავზე, რომელიც იღებს 18 mpg კომბინირებულს. Ford's ამბობს, რომ საწვავის ეკონომია წლების განმავლობაში იგივე იყო, მაგრამ სიმძლავრე გაიზარდა. მიიღეთ ეს როგორც გინდათ.

დასკვნა

შიშველი Mustang GT-ის ფასი იწყება $35,095-დან და მხოლოდ აქედან იზრდება. შედარებით აღჭურვილი Camaro-ს (37,995 $ 1 SS-ისთვის) და Dodge Challenger-ის (38,995 $ R/T Scat Pack-ისთვის) შესვლის ფასებთან შედარებით, როგორც ჩანს, სოლიდური ღირებულებაა.

თუმცა, გადადით პრემიუმ მორთვაზე და ეს აწვება მას საბაზისო 39,095$-მდე. შემოთავაზებულია ბორბლების, საღებავებისა და სავარძლების პერსონალიზაციის უამრავი ვარიანტი და შესრულების პაკეტი მაგნერიდი ამორტიზაციის სისტემა სწრაფად გროვდება. როგორც ვთქვით, ჩვენი ტესტერი, რომელიც აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკით, გამოვიდა $48,265.

ბრენდის ლოიალობა დიდ როლს თამაშობს გულშემატკივრებისთვის, რომლებიც ირჩევენ კუნთოვან მანქანებს შორის. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ შაბათ-კვირისთვის Mustang-ის გასაღებს რომ მოგცემდნენ და საფუძვლიანად გრეხილ გზებზე გადაგცემენ, ვერ შეძლებთ აღელვებას. 2018 წლის მოდელი არის სწრაფი, გონივრულად დაბალანსებული და აქვს ფუტურისტული კაბინეტი, რომელიც აჭარბებს თავის თანატოლებს.

2018 წლის Mustang შემოდის დილერებში ამ შემოდგომაზე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• პრეზიდენტი ბაიდენი მართავს Ford F-150 Lightning ელექტრო-სატვირთო მანქანის პროტოტიპს
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ელექტრო კუნთი
• 2021 Ford Bronco Sport პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ნაკბენის ზომის ბრონკო