თუ Ferrari-ს ფანი ხარ, მოგეხსენებათ, რომ ის ფუფუნების ავტომწარმოებელი გახდა.
დამფუძნებელს ენცო ფერარის მხოლოდ სარბოლო მანქანების აშენება სურდა. ფაქტობრივად, ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც იგი საგზაო მანქანებზე გადავიდა, იყო მისი ბიზნესის ფინანსური მოთხოვნების მხარდაჭერა. და მაშინაც კი, Ferrari-ს მიერ წარმოებული მანქანები მხოლოდ რამდენიმე რჩეულს მიჰყავდა.
მრავალი ათწლეულის შემდეგ, შესანიშნავი საგზაო მანქანების შექმნა ბრენდისთვის სტატუს კვოა, მაგრამ Ferrari მანქანები ჯერ კიდევ - უპირველეს ყოვლისა - შექმნილია რბოლისთვის. Ferrari კვლავ რბოლებს, არ შეუწყვეტია რბოლა და დიდი ალბათობით არც არასდროს შეწყვეტს.
თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ მომხმარებელთა რბოლის გუნდებისა და ფორმულა 1-ის სუპერვარსკვლავების გარდა, მთელი ეს მემკვიდრეობა ემატება ცოტა მეტი შანსი მათთვის, ვისაც აქვს Ferraris, რომანტიზირებული იყოს მათი შეძენის შესახებ მომდევნო "Cars and Coffee"-ზე ღონისძიება. ეს შეიძლება ზოგიერთისთვის მართალია, მაგრამ არიან სხვა მომხმარებლები, რომლებსაც სურთ უკეთ გაიგონ ეს მემკვიდრეობა.
ბოლო 11 წლის განმავლობაში, Ferrari თავის მომხმარებლებს სთავაზობდა უფრო მეტ მომხმარებელს იმის დანახვის შესაძლებლობას, თუ რა შეუძლია Ferrari-ს.
Corso Pilota მართვის კურსი. ნუ შეცდებით ეს უბრალო ტრეკის დღედ, რათა დაამშვიდოთ მღელვარების მაძიებლები, თუმცა: Ferrari-ს სურს თქვენგან სარბოლო მანქანის მძღოლი შექმნას.როგორ მართოთ Ferrari, რეალურად
გილოცავ, შენ თვითონ მოახერხე ფერარის ყიდვა და მასზე საკმაოდ დიდი პენიც დახარჯე (ბევრი ლამაზი პენი). თქვენ იცით ყველაფერი მისი ძრავის სიმძლავრის, მისი კონტროლის, რბოლის ნებაყოფლობითი სულის შესახებ, რომელსაც იგი განასახიერებს … yadda yadda yadda. შეგიძლიათ ან გულახდილად მიხვიდეთ Starbucks-ზე და გააშრეთ ძრავა ისე, რომ ყველამ შეამჩნიოს თქვენი ძვირადღირებული მზის სათვალე, ან შეგიძლიათ, იცით, გაიგოთ, რა შეუძლია მას რეალურად.
Ferrari-მ შემომთავაზა მეჩვენებინა, როგორ მართოს თავისი სპორტული მანქანები. მე არ ვაპირებდი უარს.
გაიმართა ოსტინში ამერიკის წრე ან Circuit Mont-Tremblant კანადაში, Corso Pilota არის Ferrari-ს მფლობელს შესაძლებლობა, გაიაროს ორდღიანი კურსი, რომელიც ასწავლის რბოლის საფუძვლებს სავარჯიშოების კომპლექსური სერიის მეშვეობით. „სპორტი“ არის ინსტრუქციის ოთხი დონის საწყისი საფეხური, რომელიც მოიცავს „Advanced“, „Evolution“ და „Challenge“. როგორც შეიძლება ველით, რომ თითოეული საფეხური აძლიერებს უნარების კომპლექტს და ისინი, ვინც უბიძგებს "გამოწვევას" ძირითადად გაწვრთნილი სარბოლო მანქანების მძღოლები არიან. წერტილი.
ფერარიმ შემომთავაზა კლუბში გაწევრიანება და მისი სპორტული მანქანების მართვა. მე არ ვაპირებდი უარს.
Სიმღერა
დაახლოებით ისეთივე მშვენიერია, როგორც ამინდი დგება, როცა მივდივარ მონ-ტრემბლანტის 2,65 მილის სიგრძის წრეზე, რომელიც მდებარეობს კვებეკის ლაურენტის მთებში. ტრასა აქ არის 1964 წლიდან და მასპინძლობდა უამრავ სარბოლო ღონისძიებას, მათ შორის F1 კანადის გრან პრის რამდენჯერმე. მთლიანობაში 15 ბრუნს შეადგენს, წრე შედგება ორი მარყუჟისგან: ორიგინალური ჩრდილოეთის მარყუჟი, რომელიც მჭიდრო და ტექნიკურია და სამხრეთის მარყუჟი, რომელიც არის ტრასის უფრო მაღალი სიჩქარის განყოფილება. მოუსმინეთ ბიჭებს, ვინც აქ მანქანით გავიდა და სიტყვა "სულს" ბევრს გაიგონებთ. ეს ასევე არ არის გარანტიის გარეშე. ცნობილმა ფერარის F1-ის ლეგენდამ მიხაელ შუმახერმა ტრასა დაარქვეს "პატარა ნიურბურგრინგი", რაც ამაყად იმეორებს ინსტრუქტორებს. „ეს ტრასა აშენდა მძღოლების მიერ, მძღოლებისთვის“, ამბობს პიერ სავოი, რომელიც ვნებიანად საუბრობს მოსახვევების ტემპზე. მისი მოსმენა მე-7 რიგზე გადასვლის შესახებ, ჰგავს ვინმეს პირველი კოცნის გახსენებას.
Სკოლაში დაბრუნება
ღონისძიებაზე ვიჯექი იმპროვიზირებულ საკლასო ოთახში ტრასასთან, გარშემორტყმული სხვადასხვა ასაკის ფერარის მონდომებული მფლობელებით. ზოგმა ოჯახი მოიყვანა, ზოგი კი მარტო მანქანით მოძრაობს. ყველა ერთმანეთს უცვლის პერსონალურ ისტორიებს Ferrari-ზე, როცა მე მშვიდად ვჯდები, როგორც ერთმანეთზე ჩახლართული თაღლითი.
ჩვენ დაგვხვდა ინსტრუქტორების სია, რომლებიც გვაჩვენებენ თოკებს, მათ შორის ენტონი ლაზარო, პიერ სავოი, ჯეფერი სეგალი და სხვა. ამ პროცესს გარკვეული დრო დასჭირდა, რადგან ყველა მათგანს ინდივიდუალურად აქვს სერთიფიკატების სია, როგორც ჩემი მკლავი, მათ შორის NASCAR, ტურისტული მანქანების ჩემპიონატი, ინდი მანქანა და გამძლეობის რბოლა აშშ-ში და ლეში მანს.
Corso Pilota-ს მთავარი ინსტრუქტორის, ნიკ ლონგის თქმით, მეთოდი, რომელიც გუნდის თითოეულმა წევრმა დაადასტურა თავისი რბოლის კვალიფიკაცია მარტივი იყო: ისინი იმარჯვებენ. ლონგი ხუმრობდა, რომ მას ყველა ინსტრუქტორი უნდა გამოჩენილიყო თავისი Rolexes-ით, რომლებსაც მხოლოდ რბოლის სერიებში გამარჯვებით იღებთ და მხოლოდ ბლინგის ოდენობა ჩაძირულიყო.
ამ ჩამოყალიბებით, დრო იყო გაკვეთილის დაწყება.
თავმდაბლობა იწყება
წლების განმავლობაში, მე მქონდა დიდი ბედი, მემართა ჩემი სამართლიანი ტრასები, რაც საკმარისია იმისთვის, რომ ნამდვილად კომფორტული ვიყო, როდესაც მას წარმოადგენენ. მე ასევე ვარ საავტომობილო ჟურნალისტი, ასე რომ, სტანდარტულად, ვფიქრობ, რომ უკეთესი მძღოლი ვარ, ვიდრე რეალურად ვარ, ასე რომ არასდროს ვარ როდესაც ეს შესაძლებელია, უარი თქვას პროფესიონალის ინსტრუქციებზე, მაშინაც კი, თუ ეს არის ის, რაც, სავარაუდოდ, ვიცი უკვე. ამ შემთხვევაში ყველაფერს ვაკეთებდი, რომ გაკვეთილები ისე გამევლო, თითქოს ნულიდან ვიწყებდი.
გადავწყვიტე, რომ საკმარისად ვითამაშე და ვაჩვენე, რამდენად სწრაფად შემიძლია.
კლასის სესია, რომელიც ეძღვნებოდა მართვის საფუძვლებს, წინ უძღოდა ჩვენს ტრეკის დროს. რაც შეეხება ყველაფერს, დაწყებული საჯდომის პოზიციიდან, წონის განაწილებამდე, ბორბლების დინამიკამდე, ჩვენ მივიღეთ ინსტრუქტაჟი იმ ყველაფრის შესახებ, რაც უნდა გავითვალისწინოთ, სანამ მივიდოდით ჩვენს პირველ ტრასაზე.
პირველი დღე მოიცავდა სამუხრუჭე ვარჯიშებს და ორიენტაციას ჩრდილოეთის მარყუჟის გარშემო Ferrari F12 Berlinetta-ში. ეს იყო განსაცვიფრებელი წინა ძრავის კუპე, რომელიც მოთავსებული იყო 731 ცხენის ძალის 6.3 ლიტრიანი V12-ით, რაც ცოტა იყო იმით, რასაც ჩვენ ვიღებდით, მაგრამ დანარჩენი მისი შესაძლებლობების მხოლოდ მცირე ნაწილი იყო გამოყენებული. ჩვენ ძალიან გულახდილად გვიხელმძღვანელებდნენ ტრასაზე, გვითხრეს, თუ როგორ უნდა განვსაზღვროთ საუკეთესო მამოძრავებელი ხაზი და სამუხრუჭე წერტილები, და ჩვენ გავზარდეთ სიჩქარე კურსზე ჩვენი მრავალი წრის წინსვლისას. ცოტა ხნით თამაშის შემდეგ გადავწყვიტე ჩემს ინსტრუქტორს, GT ჩემპიონატის ორგზის გამარჯვებულს ჯეფ სეგალს ვაჩვენო, თუ რამდენად სწრაფად შემიძლია წასვლა.
სეგალი იყო... ნაკლებად აღფრთოვანებული. შემდეგ საკლასო სესიაზე გადავედი უკუკავშირის წერტილების სამრეცხაო სიით, რომელიც მთელი დღის განმავლობაში მეორდებოდა ჩემს თავში.
დღე 2
პირველი დღის შემდეგ ჩემი ოცნებები სავსე იყო განმეორებადი კუთხეებითა და მიმართულებებით. გადავწყვიტე, რომ უკეთ გამეკეთებინა, მე ვცდილობდი, მეორე დღეს ნაკლებად გამბედავი ვყოფილიყავი (უფრო ადვილია, ვიდრე გაკეთება).
The Ferrari California T არის ავტომწარმოებლის ნაკლებად აგრესიული წინა ძრავის ტურერი, 3.9-ლიტრიანი ტურბო V8-ით, რომელიც მას 553 ცხენის ძალას აძლევს და ასაწევი მყარი ზედაპირით. როგორც ჩანს, უცნაურ არჩევანს წარმოადგენს მოცურების საფენის სესიისთვის, მაგრამ ეს ერთგვარი აზრია.
საცურაო ბალიშზე გვაქვს სხვადასხვა სავარჯიშოები, რომლებიც მიზნად ისახავს გვასწავლოს კონტროლი სრიალის დროს. პირველი ხრიკი იყო მინიმუმ ერთი დრიფტის მართვა კონუსების წრის გარშემო, შემდეგ გადავედით უფრო მოწინავე ფიგურაზე რვაზე.
ბევრი არ არის საჭირო Cali T-ის უკანა ბორბლებზე წევის გასაფუჭებლად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტურბო გამაძლიერებელი იწყება, ასე რომ, სესიების უმეტესობა დაიხარჯა ძალიან ძვირადღირებულ კაბრიოლეტში პირუეტში, რამდენჯერმე, სანამ სწორად არ მივიღებთ. მე ვახერხებ სტანდარტ რიტმში შეღწევას, სანამ რვიან ფიგურამდე მივედით, ვისწავლე თვალის კაკლი, სადაც მე სურდა წასულიყო, გრძნობდა, როდის სრიალებდა მანქანა და როგორ უნდა აკონტროლო ის სწრაფად საჭე. ამ ამოცანის უკეთ გაცნობიერებით გავშორდი, მაგრამ შორს მისი დაუფლებისგან.
გამოცდაზე აყენებს
მეორე დღის უმეტესი ნაწილი დახარჯული იყო როგორც ჩრდილოეთის, ასევე სამხრეთის მარყუჟის წრეების გაკეთებაში Ferrari 488 GTB, საშუალო ძრავიანი სპორტული მანქანა, რომელიც აერთიანებს 3.9-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8. ეს იყო ისეთივე სრულყოფილი, როგორიც სპორტული მანქანაა და ჩვენ მათ ტრენერებად ვიყენებდით.
”მე საკმაოდ კარგად ვგრძნობდი თავს… უბრალოდ დამავიწყდა სუნთქვა.”
კურსის ამ ეტაპზე, ჩვენ ნამდვილად ჩავუღრმავდით კონცეფციებს, რომლებსაც საფუძველი ჩავუყარეთ მოგზაურობის განმავლობაში. ყველაფერი, რაც ჩვენ არაერთხელ გავაკეთეთ ცალკეულ შემთხვევებში, აქ გაერთიანდა.
ინსტრუქტორიდან ინსტრუქტორზე გადაცემა თავიდანვე იმედგაცრუებული იყო, რადგან თითოეულს აქვს ინსტრუქციის გადაცემის საკუთარი მეთოდები. ზოგი უფრო მეტს უსმენს, ვიდრე ლაპარაკს და პირიქით. ეს ეხება მოსწავლესაც. ზოგიერთი ადამიანი ითვისებს ყველაფერს, რასაც ეუბნებიან, ზოგი კი უფრო მეტს სწავლობს პრაქტიკული გამოყენებით, მე კი ამ უკანასკნელში ვარ.
კურსები ადრე უფრო ინტიმური იყო, მაგრამ პროგრამის მზარდი პოპულარობა ორლესიანი მახვილი იყო და კლასები ოდნავ უფრო დიდია, ვიდრე ადრე. ერთხელ, როცა საკუთარ მანქანაში მარტო ვიჯექი, თავს უფრო კომფორტულად ვგრძნობდი და მსურდა გამომეყენებინა ყველა ის ინსტრუქცია, რაც მქონდა მიღებული.
მეორე დღის შუა რიცხვებში ჩვენ ვატარებდით სრულ კომბინირებულ კურსს და თითოეული ინსტრუქტორის ყოველი ინფორმაცია ჩემს გონებაში ტრიალებდა. ”მანქანა მიდის იქ, სადაც თქვენ უყურებთ”, - თქვა ენტონი ლაზარომ. "დაიმახსოვრე სუნთქვა", - თქვა პიერ სავოიმ.
წრეების ყოველი რაუნდის დროს ვიღებდი გამოხმაურებას და ის ნაკლებად მტკივნეული იყო, ვიდრე პირველ დღეს, ასე რომ, ვფიქრობ, გავასუფთავე ჩემი ხაზი. ახლა საუბრები უფრო დახვეწილი რეგულირების გარშემო იყო ორიენტირებული.
”ლაინი კარგად გამოიყურებოდა, მაგრამ შენ ცოტა მკაცრი იყავი”, - შენიშნა სავოიამ. ”ამაში თავს კარგად ვგრძნობდი… უბრალოდ სუნთქვა დამავიწყდა”, – ვუპასუხე მე სავოიის გასართობად.
კაცები და არა მანქანები
მოგვიანებით, დღის შემდეგ, მას შემდეგ რაც მე მქონდა სესიების დიდი რაოდენობა, დავჯექი ლაზაროსა და სეგალთან ერთად, რათა გამეგო მათი პერსპექტივა იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს ეს პროგრამა მათთვის. უპირველეს ყოვლისა, აშკარაა, რომ გუნდი ძალიან შეკრული ჯგუფია. 11 წლის განმავლობაში, რაც Corso Pilota პრაქტიკაში მუშაობდა, მათ რიგებში თითქმის არანაირი ბრუნვა არ მომხდარა. თითოეული წევრი ყოველწლიურად ბრუნდება, რადგან მათ სჯერათ იმის, რასაც აკეთებენ, თუ ეს ან ასწავლის ვინმეს შესრულებას, ან უბრალოდ აჩვენა Ferrari-ს მფლობელებს კარგი დრო.
მას შემდეგ, რაც Ferrari-მ გაწვრთნა ფერარის მართვისთვის, შეგიძლიათ მართოთ თითქმის ყველაფერი.
ლაზარო ამტკიცებს, რომ მას სჯერა, რომ ბრენდი ძალიან პასუხისმგებელია იმისთვის, რომ აჩვენოს მომხმარებლებს, რა მათ ახლახან იყიდეს 500+ ცხ.ძ. სუპერმანქანები შეუძლიათ. თუ არა უსაფრთხოებისთვის, მაშინ ისინი აძლევენ მათ შესაძლებლობას გამოიყენონ თავიანთი სპორტული მანქანების პოტენციალი კონტროლირებად გარემოში. Ferrari არ არის ერთადერთი სპორტული ავტომობილების მწარმოებელი, რომელიც ამას აკეთებს, მაგრამ ისინი ცოტანი არიან. ეს არის კონცეფცია, დამთხვევა, რომელიც, როგორც ჩანს, იზიდავს. ცოტა ხნის წინ Fiat-მა გამოაცხადა თავისი პარტნიორობა Bondurant ავტოსკოლასთან 124 აბარტის მყიდველს გაკვეთილები ჩაუტაროს. იგივე ეხება კადილაკს, რაც არის გთავაზობთ მძღოლების მომზადებას თავის CTS-V და ATS-V-თან ერთად შესრულების მანქანები. ტრენინგის ტრენინგის ტრენინგი უფრო ხელმისაწვდომი ხდება, რა თქმა უნდა, ყველასთვის კარგია.
სეგალმა დაადასტურა ეს საინტერესო პუნქტით მანქანის ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით. იმ წლებში, როდესაც პროგრამა მუშაობს, მანქანები და ძირითადი ტექნოლოგია გაუმჯობესდა. თუმცა, ეს უვარჯიშები არიან, ვინც მას ერიდებიან, ხოლო გამოცდილი ადამიანები მას იღებენ. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლის ასისტენტების უმეტესობა, როგორიცაა წევის და სტაბილურობის კონტროლი, აკრძალულია სხვადასხვა სარბოლო სერიებში, გუნდები ცდილობენ მაქსიმალურად დაამახინჯონ წესები მათში ჩართვისთვის. ასე რომ, თუ პროფესიონალებს ეს სურთ, რატომ უნდათ მოყვარულებს მათი გამორთვა?
ის უბრუნდება პირველ გაკვეთილს იმის შესახებ, თუ როგორ დატოვოთ თქვენი ეგო კართან. მოგება არის ის, რაც შთამბეჭდავი და მნიშვნელოვანია, დანარჩენი კი მხოლოდ კონტროლია. კონტროლის ხელსაწყოების ქონა და მათი იგნორირება უბრალოდ აზრი არ აქვს. Ferrari არის პლანეტის ერთ-ერთი ყველაზე მძლავრი, პრეცესიული ტექნოლოგიით შემუშავებული ავტომობილი და Corso Pilota არის იქ, რათა დარწმუნდეს, რომ თქვენ იცით, როგორ მართოთ იგი სახლში დაბრუნებისას.
შემდგომი
სახლში დაბრუნების შემდეგ ისევ აღმოვჩნდი საჭესთან და ვფიქრობდი, რამდენი წონა გადადის უკანა მხარეს, როცა ჩემი ჩვეულებრივი მანქანა წინ მიიწევს. ძლიერად ვამუხრუჭებდი, შემდეგ რბილად ვიმშვიდებდი, როცა მანქანას მოსახვევში გავუშვი, რაც წონასწორობის განეიტრალებას ვამყარებდი, სანამ მწვერვალიდან აჩქარებდი.
მე არ ვყოფილვარ ფერარიში ან ტრასაზე. ფაქტიურად მხოლოდ ბურიტოს მიღებას ვაპირებდი.
მომდევნო ორი დღის განმავლობაში, მე გაოგნებული ვიყავი იმით, თუ რამხელა სწავლებამ ჩაიძირა და როგორ იმოქმედა ჩემს ყოველდღიურ მართვაზე. Corso Pilota შეიძლება იყოს უბრალოდ რბოლის მძღოლების ფანტასტიკური ბანაკი, რათა დაამასაჟოს Ferrari-ს მდიდარი კლიენტების ეგო, რაც მათ მომავალ რაიკონენს, შუმახერს ან ალონსოს აგრძნობინებს. ზოგიერთი, ვინც დაესწრება, ალბათ მას ასე მოექცევა, რა თქმა უნდა, მაგრამ ეს არ არის ის, რაც Corso Pilota-ს ეხება. ინსტრუქტორები ყოველწლიურად ბრუნდებიან, რადგან მათ სჯერათ იმის, რასაც აკეთებენ, და ის ფაქტი, რომ კურსზე დამსწრეების უმეტესობა ტოვებს ახალი უნარების სოლიდური ნაკრებით დახვეწას, ამის დასტურია.
დაივიწყეთ მაღალსიჩქარიანი მანქანები; დაივიწყე სულიერი სიმღერა; და დაივიწყეთ მდიდრული მთის გარემო. Corso Pilota-ს საუკეთესო ნაწილი ხალხია - როგორც ინსტრუქტორები, ასევე დამსწრეები. და მას შემდეგ რაც Ferrari-მ გაწვრთნა ფერარის მართვისთვის, შეგიძლიათ მართოთ თითქმის ყველაფერი.
