ბევრი ადამიანისთვის წითელ შუქზე ჩარჩენა ჰგავს შავი ხვრელისკენ შეწოვას. როგორც ჩანს, დრო ნელდება, ან იმიტომ, რომ საჭესთან მჯდომი ადამიანი ფიქრობს, რომ სინათლის შეცვლას ძალიან დიდი დრო სჭირდება, ან იმიტომ, რომ ისინი იფიქრეთ, რომ მათ ახლა აქვთ გაუთავებელი დრო ტექსტის გასაგზავნად, სასმელის დასალევად ან საერთოდ უგულებელყოფენ იმას, რაც მათ თვალწინ ხდება.
შინაარსი
- Როგორ მუშაობს?
- წაიკითხეთ წვრილმანი
- Გზაზე
- მწვანე შუქი უფრო დაკავშირებული მომავლისთვის?
Audi იყენებს ტექნოლოგიას მძღოლებისთვის მეტი სიცხადისთვის. გერმანული ავტომწარმოებლის შუქნიშნის ინფორმაცია (ან მოკლედ TLI) სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანებს „დალაპარაკონ“ შუქნიშანთან, რითაც მძღოლს ათვლის მწვანე შუქზე. ეს შედარებით მარტივი ფუნქციაა, რომელიც Audi-მ თქვა, რომ შექმნილია მძღოლის სტრესის შესამცირებლად, მაგრამ მის უკან არსებულ ტექნოლოგიას შეუძლია შეცვალოს საავტომობილო ლანდშაფტი.
რეკომენდებული ვიდეოები
მაგრამ მუშაობს ეს ტექნოლოგია დღეს რეალურ სამყაროში? გასარკვევად, ჩვენ ავიღეთ ა 2019 წლის Audi A8 და რამდენიმე დღე გაატარა საავტომობილო მოძრაობა შეერთებული შტატების რამდენიმე ქალაქში, სადაც TLI მუშაობს და მუშაობს. წითელი განათება, როგორც წესი, მძღოლების უბედურებაა, მაგრამ ჩვენ ვეძებდით იმდენს, რამდენიც შეგვეძლო, სისტემის სრული შეფასება მიგვეღო.
დაკავშირებული
- Audi-მ მანქანებს შუქნიშანთან საუბარი ასწავლა და ისინი უფრო ლაპარაკობენ
- C-V2X სისტემა ეხმარება მანქანებს ნავიგაციაში გზაჯვარედინებზე, თუნდაც მხედველობის გარეშე
Როგორ მუშაობს?
სისტემა არის ფორმა მანქანა-ინფრასტრუქტურამდე (V2I) კომუნიკაცია. როგორც სახელი გვთავაზობს, ეს მოიცავს მანქანებსა და მასთან დაკავშირებულ ინფრასტრუქტურას აღჭურვილობის დამატებას, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადასცენ და მიიღონ შეტყობინებები. V2I-სთვის აღჭურვილ ნებისმიერ მოწყობილობას შეუძლია გაგზავნოს და მიიღოს ისეთი მონაცემები, როგორიცაა მოძრავი მანქანის მდებარეობა ან Audi-ს სისტემის შემთხვევაში, შუქნიშნების სტატუსი.
არსებობს მსგავსი სისტემები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მანქანებს უშუალოდ დაუკავშირდნენ ერთმანეთს. ეს ცნობილია როგორც მანქანა-მანქანა კომუნიკაცია, ან V2V. ორივე V2V და V2I ზოგჯერ ერთობლივად მოიხსენიება როგორც V2X (მანქანა-ყველაფერში). ძირითადი კონცეფცია ყველა შემთხვევაში ერთნაირია.
ამ ტიპის ტექნოლოგია წლების განმავლობაში განიხილებოდა, როგორც უსაფრთხოების გაუმჯობესებისა და მძღოლებისთვის ახალი სერვისების შეთავაზების გზა. Panasonic ამოწმებს, თუ როგორ შეუძლია ტექნოლოგიას გააუმჯობესოს უსაფრთხოება გზაჯვარედინებზე დენვერში, ხოლო ფორდს სჯერა, რომ მანქანა-მანქანის კომუნიკაცია საბოლოოდ შეიძლება საჭიროების აღმოფხვრა შუქნიშანებისთვის და გაჩერების ნიშნებისთვის.
გარდა იმისა, რომ სწორ გეოგრაფიულ არეალში ვიმყოფებოდით, გვჭირდებოდა სწორი მანქანა და შესაბამისი პირობები TLI-ით სარგებლობისთვის.
თუმცა, განხორციელება საკმაოდ ნელი იყო. ზოგიერთ ავტომწარმოებელს, როგორიცაა Cadillac და Mercedes-Benz, აქვს წინასწარ აღჭურვილი მანქანები V2X-ისთვის, ყოველგვარი რეალური გეგმის გარეშე, თუ როგორ გამოიყენოს ტექნოლოგია. Audi არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც იყენებს V2V/V2I/V2X ახალი ფუნქციების შესაქმნელად თავისი მომხმარებლებისთვის. გარდა TLI-ისა, Audi გთავაზობთ ინტეგრირებული ფასიანი ტრანსპონდერი იმავე ტექნოლოგიაზე დაფუძნებულ გარკვეულ მოდელებზე.
V2I არის მილსადენი, მაგრამ, როგორც ეს ხშირად ხდება ახალ ტექნოლოგიებში, მონაცემები ნავთობია. Audi-ის პარტნიორები მესამე მხარის გამყიდველთან დარეკეს სატრანსპორტო ტექნოლოგიების სერვისები (TTS) მონაცემების მისაღებად პროგნოზირებისთვის, როდის შეიცვლება შუქნიშანი. TTS მუშაობს მუნიციპალიტეტებთან საგზაო მოძრაობის კონტროლის სისტემების მონაცემებზე წვდომის მისაღებად. შემდეგ ის იყენებს მონაცემებს და მანქანათმცოდნეობის პროცესებს მომავალი შუქნიშნების პროგნოზირებისთვის.
თუმცა, ქალაქებს ჯერ კიდევ უწევთ წვდომა შუქნიშნის მონაცემებზე. TTS ლიდერობს ამ საკითხში, თუმცა ზოგჯერ იყენებს Audi-ს და სხვა მომხმარებლებს „სტრატეგიული მდებარეობების ლობირების მიზნით“, განუცხადა TTS-ის წარმომადგენელმა Digital Trends-ს. TLI ამოქმედდა 2016 წელს და Audi აცხადებს, რომ ის ახლა მუშაობს 4,700-ზე მეტ აშშ-ს გზაჯვარედინზე 13 მუნიციპალიტეტში, მათ შორის ლოს ანჯელესში, ლას ვეგასში და ვაშინგტონში, ასევე Audi. ახლახან დაემატა ფუნქცია – ეწოდება მწვანე შუქის ოპტიმიზებული სიჩქარის საკონსულტაციო (GLOSA) – რომელიც მძღოლებს ეუბნება ზუსტ სიჩქარეს, რომ დაიჭიროს შემდეგი მწვანე შუქი. Audi ჯერ კიდევ შორია ქვეყნის მასშტაბით სრული გაშუქებამდე.
წაიკითხეთ წვრილმანი
გარდა იმისა, რომ სწორ გეოგრაფიულ არეალში ვიმყოფებოდით, გვჭირდებოდა სწორი მანქანა და შესაბამისი პირობები TLI-ით სარგებლობისთვის. სისტემა ხელმისაწვდომია Audi-ს 2019 წლის ყველა მოდელზე A3, TT და R8-ის გარდა, ასევე 2018 წლის მოდელის (A4, A5, Q5/SQ5 და Q7) და 2017 წლის (A4 და Q7) მოდელების გარკვეულ მანქანებზე.
TLI მოითხოვს Audi Connect Prime ტელემატიკის გამოწერა. ექვსთვიანი საცდელი ვერსია მოყვება ახალ მანქანებს, მაგრამ ამის შემდეგ Audi იხდის 199 დოლარს ექვსი თვის განმავლობაში, ან 499 დოლარს 18 თვის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ეს ტარიფი ასევე ყიდულობს ისეთ ფუნქციებს, როგორიცაა რეალურ დროში ტრაფიკი და საწვავის ფასის ინფორმაცია, Google Earth დაკავშირება და Google ხმოვანი ძიება.
Audi-ს სურს, რომ მძღოლებმა ყურადღება მიაქციონ გარშემომყოფებს, როდესაც გადაადგილების დროა და არა ტაიმერს დაფაზე.
ჩვენი მფლობელის სახელმძღვანელო 2019 წლის Audi A8 სატესტო მანქანამ ასევე აღნიშნა, რომ TLI "ექვემდებარება გარკვეულ სისტემურ შეზღუდვებს". სისტემა შეიძლება არ იმუშაოს, თუ მძღოლი აჭარბებს სიჩქარის ლიმიტს, ან თუ შემდეგი შუქნიშანი 100 ფუტზე ნაკლებია, ინსტრუქცია განაცხადა.
მონაცემთა ინფრასტრუქტურა ასევე უნდა იყოს საუკეთესო ფორმაში. კიბერუსაფრთხოების საკითხები, როგორიცაა გამოსასყიდი პროგრამის შეტევა რომელმაც დაამარცხა კოლორადოს სატრანსპორტო დეპარტამენტის ობიექტები, შეიძლება გავლენა იქონიოს სისტემაზე (Audi აცხადებს, რომ ეს არ შეაგროვეთ კლიენტების მონაცემები), როგორც შეიძლება არაპროგნოზირებადი მოვლენები, როგორიცაა საგზაო ავარიები ან მძიმე ამინდი, TTS-ის მიხედვით სპიკერი. ტეხასის შტატში თაგვებმა "შექმნეს რამდენიმე გათიშვა" გარკვეულ ადგილებში, თქვა სპიკერმა.
Გზაზე
ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, ჩვენი A8 სატესტო მანქანის მყუდრო, ტყავით დაფარული მძღოლის სავარძელში ჩავჯექით და ძვირადღირებული სედანი მივუთითეთ უახლოეს შუქნიშნისკენ. ჩვენ გამოვცადეთ სისტემა White Plains-ში, ნიუ-იორკში, ნიუ-იორკის გარეუბანში, მანჰეტენიდან დაახლოებით 25 მილის დაშორებით. TLI არ არის ცოცხალი თავად დიდ ვაშლში, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ გვქონდა 80-ზე მეტი დაკავშირებული გზაჯვარედინები სათამაშოდ. გადადით ერთ-ერთ ამ გზაჯვარედინზე და შუქნიშნის სურათი გამოჩნდება ზუსტად შუაში ვირტუალური კაბინეტი ციფრული ლიანდაგის კლასტერი, ტაიმერით, რომელიც ითვლის მწვანემდე.
პირველი, რაც ჩვენ შევამჩნიეთ, იყო ის, რომ ათვლა მწვანე შუქზე ფაქტობრივად არ მიდის ბოლომდე ნულამდე. ეს არის დიზაინის მიხედვით: Audi-ს სურს, რომ მძღოლებმა ყურადღება მიაქციონ გარშემომყოფებს, როდესაც გადაადგილების დროა და არა ტაიმერს დაფაზე. ავტომწარმოებელმა აღნიშნა, რომ TLI გამიზნულია მხოლოდ ინფორმაციის მიწოდებისთვის და მძღოლები ყოველთვის უნდა იყვნენ ფხიზლად.
უკუნთვლა შექმნილია იმისთვის, რომ შეჩერდეს დაახლოებით ხუთი წამით, სანამ შუქი მწვანე გახდება, მაგრამ ჩვენ ვიპოვეთ რამდენიმე დისპერსია, ათვლის დასასრულსა და მწვანე შუქს შორის ინტერვალით ზოგჯერ რვამდე წამი.
V2X-ს აქვს პოტენციალი, გახადოს გზები უფრო უსაფრთხო და გახადოს მძღოლების ცხოვრება უფრო მოსახერხებელი.
ეს ნიშნავს, რომ TLI-ს შეუძლია გაარკვიოს, რომ მანქანა შუქზეა გაჩერებული. ჩვენ ჩავწერეთ შედეგები 114 წითელ შუქზე. სისტემამ შეძლო 49 მათგანზე უკუნითი გამოთვლა, მაგრამ ასევე გამოტოვა 47. ზოგიერთ შემთხვევაში, TLI წაიკითხავს შუქნიშანს და შემდეგ ვერ ცნობს იმავე შუქს რამდენიმე წუთის შემდეგ. ზოგჯერ ის ხტებოდა იარაღს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ შუქი იყო წითელი, როდესაც ის ჯერ კიდევ მწვანე იყო (ხუთჯერ) ან პირიქით (რვაჯერ). ხუთ შემთხვევაში სისტემამ ვერ შეძლო შუქნიშანზე სამიზნე ჩაკეტვის დაყენება საკმარისად დიდი ხნის განმავლობაში, რათა დაეწყო ათვლა.
თუმცა ეს არ იყო სრული წარუმატებლობა. TLI-მ შეძლო ზოგიერთი წითელი შუქის იდენტიფიცირება მაშინაც კი, როდესაც არ იყო მხედველობის პირდაპირი ხაზი, რაც წინასწარ გვაფრთხილებდა, შენელებულიყავით რაღაცისთვის, რასაც საკუთარი თვალით ვერ ვხედავდით. მან ასევე შეძლო სიჩქარის რეკომენდაციის მიცემა, რომ მწვანე შუქები 26-ჯერ დაგვეჭირა. ყველა შემთხვევაში რეკომენდაცია იყო მითითებული სიჩქარით მართვა. თუ უფრო მეტ მანქანას გააჩნდა ეს ფუნქცია, ეს ხელს შეუწყობს მოძრაობის შენარჩუნებას. მძღოლებს არ მოუწევთ დროულად გასვლა გზაჯვარედინებზე იმის შიშით, რომ შუქი შეიცვლება.
თუმცა, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ TLI ძალიან არათანმიმდევრულია. იმის ნაცვლად, რომ გამოგვეგო, როდის შეიცვლებოდა შუქი, ხშირად გვიწევდა გამოცნობა, როგორ რეაგირებდა სისტემა, როცა გზაჯვარედინს მივუახლოვდით. შესრულების ეს ნაკლებად სრულყოფილი დონეც კი მოითხოვს მნიშვნელოვან ინვესტიციას დაკავშირებულ ტრაფიკში განათებები, ასევე Audi-ს, სერვისის პროვაიდერ TTS-სა და უაითის მსგავსი ქალაქების მთავრობებს შორის თანამშრომლობა ვაკეები. ეს გვიჩვენებს გამოწვევებს, რომლებსაც კომპანიები აწყდებიან, როდესაც ისინი უფრო მეტად დაკავშირებული მანქანებისა და ინფრასტრუქტურისკენ უბიძგებენ.
მწვანე შუქი უფრო დაკავშირებული მომავლისთვის?
Audi-ს სურს, რომ მისმა მანქანებმა განაგრძონ საუბარი. ავტომწარმოებელს შეუძლია საბოლოოდ გააერთიანოს ინფორმაცია შუქნიშნის შესახებ სანავიგაციო სისტემებით, ან თუნდაც ძრავის დაწყება-გაჩერების სისტემები. სხვა კომპანიებიც ხტუნვაზე ახტებიან. Ford გეგმავს V2X ვერსიის დაყენებას ყოველ ახალ მანქანაში ის აშშ-ში 2022 წლისთვის იყიდება. ტექნოლოგია ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმართველ მანქანებზე: Aptiv და Lyft უკვე იყენებთ მას ლას ვეგასში, რათა აცნობოთ თვითმართვადი მანქანების პროტოტიპს, როდესაც შუქი ანათებს მწვანე.
TLI-სთან ჩვენი გამოცდილებიდან გამომდინარე, როგორც ჩანს, V2X ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია. ის მუშაობს მხოლოდ გარკვეულ ქალაქებში, მხოლოდ ერთი ბრენდის ახალ ძვირადღირებულ მანქანებში, ფასიანი მონაცემების გამოწერით და ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, რომ ის ნაკლებად საიმედოა. ამ ტექნიკის გამოყენების გაფართოება მოითხოვს ძვირადღირებულ ინვესტიციებს ავტომწარმოებლებისა და ქალაქის მთავრობების აპარატურასა და მონაცემებში ინფრასტრუქტურა, ისევე როგორც კოორდინაცია, რათა უზრუნველყოს, რომ ყველაფერი ერთნაირად მუშაობს ყველგან, განურჩევლად მარკისა და მოდელი. V2X-ს აქვს პოტენციალი, გახადოს გზები უფრო უსაფრთხო და გახადოს მძღოლების ცხოვრება უფრო მოსახერხებელი. მაგრამ ამ პოტენციალის განბლოკვა გაცილებით მეტ მოთმინებას მოითხოვს, ვიდრე წითელ შუქზე ლოდინს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Ford ამბობს, რომ მისი მომავალი V2X-ით აღჭურვილი მანქანები ესაუბრება ფეხით მოსიარულეებს, ინფრასტრუქტურას
- Audi ავითარებს ტექნოლოგიას, რომელიც ასწავლის მანქანებს შუქნიშანთან საუბარს
- Jaguar-ის V2X ტექნოლოგია გიცავთ წითელ განათებაზე გაჭედვისგან
