ფოლკსვაგენის ელექტრომობილმა პიკს პიკზე ასვლის რეკორდი მოხსნა

Volkswagen I.D. R, ელექტრო სარბოლო მანქანა, რომელიც გამოიყურება როგორც ჯვარი iMac-სა და Batmobile-ს შორის, უბრალოდ ისტორია შექმნეს.

პილოტირებულია ფრანგი მრბოლელი მძღოლი რომენ დიუმა, I.D. R-მ 2018 წელს საერთო რეკორდი მოხსნა პაიკს პიკის საერთაშორისო გორაზე ასვლა. ელექტრო VW-მ დაფარა 12.4 მილის კურსზე 7:57.148, არა მხოლოდ გაანადგურა წინა 8:57.118 ელექტრომობილების რეკორდი Volkswagen-მა დაამარცხა, მაგრამ მოიპოვა მთაზე ყველაზე სწრაფი მანქანის ტიტული - პერიოდი.

Pikes Peak არის მეორე უძველესი რბოლა შეერთებულ შტატებში (ინდიანაპოლისის 500-ის შემდეგ) და ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრი. ის ასევე ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვანთაგან, სადაც ელექტრომობილები ერთმანეთს ეჯიბრებიან კარგი ოლე შიდა წვის საშუალებით. ავტომობილი VW-ის I.D. R სცემეს რეკორდის აღება იყო პეჟო 208 T16, რომელიც აღჭურვილი იყო 875 ცხენის ძალის ტყუპი ტურბოძრავით V6 და შეადგინა ის Pikes Peak 8:13.878 სიჩქარით 2013 წელს კიდევ ერთი ფრანგის, სებასტიან ლოების ხელში.

VW-ის დომინანტურმა გამარჯვებამ უნდა გააქროს ყოველგვარი ეჭვი, რომ ელექტრომობილებს შეუძლიათ შეესაბამებოდეს ბენზინის ან დიზელის ეფექტურობას - თუნდაც მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე რთულ რბოლაში. და VW აცხადებს, რომ I.D. R აცნობებს მომავალი წარმოების ელექტრომობილების განვითარებას.

რატომ Pikes Peak?

Volkswagen Motorsports-ის დირექტორმა სვენ სმიტსმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ ბრენდი Pikes Peak-ზე მივიდა იმ გამოწვევის გამო, რომელიც მას წარმოადგენს როგორც ადამიანებისთვის, ასევე მანქანებისთვის და დაუმთავრებელი საქმის გამო.

„ოცდაათი წლის წინ, ჩვენ ვერ მივაღწიეთ მწვერვალს. ეს იყო რაღაც, რისი სწორად დაყენებაც გვინდოდა“, - თქვა სმიტსმა. 1985 წელს ფოლკსვაგენი გამოჩნდა პიკს პიკზე ამაზრზენი, ორძრავიანი გოლფის ჰეჩბეკი; თითოეულ ღერძს ერთი ძრავა ამუშავებდა. ეს არაორდინალური (მაგრამ, რამდენადმე გასაკვირია, არა უნიკალური) მიდგომა ყველა წამყვანი არ მოუტანა VW-ს გამარჯვება იმ წელს ან როცა ავტომწარმოებელი დაბრუნდა 1986 და 1987 წლებში. კონკურენციის ბოლო წელს გოლფმა ფინიშის ხაზიდან სულ რამდენიმე კუთხით დაარღვია.

როგორც VW-ის წინა გამოცდილებამ აჩვენა, მხოლოდ Pikes Peak-ის დასრულება მიღწევაა. მძღოლები არ ეჯიბრებიან ერთმანეთს; ისინი ეჯიბრებიან მთას. კურსი მოიცავს 156 ბრუნს, ზოგიერთი გზის მიღმა მტკნარი კლდეებით. ნებისმიერი მძღოლი, რომელიც დაეჯახა ბარიერს სათანადო დასახელებულ უძირო ორმოს კუთხეში, ემუქრება 2500 ფუტის ვარდნა. მაგრამ როგორც ი.დ. R გამოვიდა ორმოებიდან, ამინდი იყო VW გუნდის ყველაზე დიდი საზრუნავი.

როდესაც გუნდის წევრები და ჟურნალისტები იდგნენ Volkswagen-ის ორმოს გარშემო და ელოდნენ I.D. R გამოშვებული მისი აირბინეთ მთაზე, ყველა მზერა მიაპყრო გლუვი სარბოლო მანქანიდან ღრუბლებს, რომლებიც ნელ-ნელა ცვლიდნენ ლურჯს ცა. საწყისი ხაზიდან ფინიშამდე, Pikes Peak-ის კურსი 4725 ფუტის სიმაღლეზე 12,4 მილზე მაღლა იწევს და ამინდი შეიძლება განსხვავდებოდეს კურსის სხვადასხვა ნაწილში.

"ყველაზე დიდი დაბრკოლება, ფაქტობრივად, იყო ამინდი", - თქვა სმიტსმა რეკორდული რბენის შემდეგ.

მაგრამ Pikes Peak-ის კლიმატი ასევე უზრუნველყოფს ელექტრო მანქანების მნიშვნელოვან უპირატესობას. Pikes Peak-ის მწვერვალი ზღვის დონიდან 14115 ფუტის სიმაღლეზეა და, ისევე როგორც ადამიანები, შიდა წვის ძრავებსაც შეიძლება უჭირთ სუნთქვა ასეთ მაღალ სიმაღლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინისა და დიზელის მანქანებმა შეიძლება დაკარგონ ენერგია ჰაერში, ელექტრო მანქანები, როგორიცაა I.D. R არ არის ზემოქმედება, რადგან მათ არ სჭირდებათ ჰაერი წინ გადაადგილების შესაქმნელად.

სწორედ ამიტომ, კონკურენტები ათწლეულების განმავლობაში ატარებენ ელექტრომობილებს Pikes Peak-ზე. პირველი ელექტრომობილი, რომელმაც მთაზე ასვლა გაუშვა, იყო Sears XDH-1 - Fiat 128 კუპე, რომელიც ელექტროენერგიად გადაკეთდა Sears, Roebuck და Company-ის მიერ. 1981 წელს პიკს პიკზე ასვლას 35 წუთი დასჭირდა. 2016 წელს და ახალზელანდიელ რის მილენს eO PP100 ავიდა მთაზე 8:57.118 საათზე, დაამყარა რეკორდი ელექტრომობილებში, მაგრამ ვერ დაამყარა სებასტიან ლოების და პეჟოს საერთო რეკორდი. შედიან Volkswagen, Romain Dumas და I.D. რ.

I.D. რ

იმის გასაგებად, თუ რატომ ააგო VW-მ I.D. R, თქვენ უნდა დაბრუნდეთ "დიზელგეიტი.” მას შემდეგ, რაც დაიჭირეს უკანონო „დამარცხების მოწყობილობის“ პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით თავის დიზელის მანქანებში აშშ-ის მოტყუების მიზნით. გამონაბოლქვის ტესტები, ფოლკსვაგენი არსებობდა ეჭვის ღრუბლის ქვეშ ისეთივე სქელი და ტოქსიკური, როგორც ყველაზე შავი დიზელის კვამლი. მაგრამ კომპანიის აღმასრულებლები ცდილობენ დადებითად შეაფასონ ყველაფერი.

”დიზელის კრიზისი არის პოტენციურად გაღვიძების ზარი, რომელიც ახლა გვაძლევს იმპულსს და შედეგებს რაღაცის მიმართ, რაც ჩვენ პოტენციურად გვაქვს. ამ სამწუხარო იმედგაცრუების გარეშე იგივე ტემპით ვერ მოვიქცეოდი“, - ჰინრიხ ვობკენი, ამერიკის Volkswagen ჯგუფის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი. განაცხადა.

იმის დასანახად, რომ ის ასუფთავებდა თავის მოქმედებას, VW-მ მეტი ყურადღება დაუთმო ელექტრომობილებს და დაჰპირდა რამდენიმე ახალ მოდელს 2020-იანი წლების დასაწყისში. რა ჯობია იმის დასამტკიცებლად, რომ ავტომწარმოებელი სერიოზულად ეკიდებოდა ელექტროენერგიას (და კონტრ სკანდალის მუდმივი ელემენტები) ვიდრე ელექტრომობილის რეკორდის მოხსნას Pikes Peak-ზე?

Volkswagen-მა Pikes Peak-ის გეგმები 2017 წლის ოქტომბერში გამოაცხადა და I.D. R იყო პირველად ნაჩვენები ექვსი თვის შემდეგ საჯაროდ. მანქანა შექმნილია Pikes Peak's Unlimited კლასისთვის, რაც ნიშნავს, რომ ყველაფერი მიდის მანამ, სანამ დაცულია უსაფრთხოების გარკვეული წესები. ასე რომ, VW-მ ააშენა მანქანა ორი ელექტროძრავით - ერთი აძლიერებს თითოეულ ღერძს - ავითარებს კომბინირებულ 680 ცხენის ძალას და 479 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. მანქანა იწონის დაახლოებით 2,400 ფუნტს ნახშირბადის ბოჭკოების ფართო გამოყენების წყალობით, რაც ხელს უწყობს ლითიუმ-იონური ბატარეის წონის წინააღმდეგობას.

მიღმა, Volkswagen ამტკიცებს, რომ I.D. R ნულიდან 62 კმ/სთ-მდე 2,25 წამში მიაღწევს. ეს უფრო სწრაფია ვიდრე ა ფორმულა 1-ის მანქანა, თუმცა ზოგიერთი წარმოების მანქანა ახლოს მოდი. მაქსიმალური სიჩქარე შეფასებულია მხოლოდ 150 mph-ზე. მანქანა არ არის დაფუძნებული რაიმე წარმოების მოდელზე და VW გამოიყენა ეს სუფთა ფურცელი დახვეწილი აეროდინამიკის შესაქმნელად ელემენტები, რომლებიც წარმოქმნიან უზარმაზარ ქვემო ძალას, რაც ხელს უწყობს I.D. R ტროტუარამდე ერთხელ სიჩქარე. Porsche-მ თავისი ექსპერტიზის ნაწილი მიაწოდა Pikes Peak პროექტს, მაგრამ R არ იზიარებს ნაწილებს Le Mans-ის გამარჯვებულ 919 Hybrid-თან.

საუკეთესო სარბოლო მანქანაც კი გამოუსადეგარია კარგი მძღოლის გარეშე და ფოლკსვაგენსაც ჰქონდა ეს დაფარული. პილოტირება I.D. R იყო რომენ დიუმა, სამგზის Pikes Peak-ის და ორგზის გამარჯვებული 24 Hours of Le Mans. 2018 წლიდან დიუმა იყო Pikes Peak-ის მოქმედი ჩემპიონი ორი წლის განმავლობაში. არ არის ცუდი რეზიუმე.

იმ მომენტამდე, სანამ დიუმამ საწყისი ხაზი დატოვა, Volkswagen-ის ხელმძღვანელები ამტკიცებდნენ, რომ ისინი მხოლოდ დაინტერესებულნი იყვნენ ელექტრომობილების რეკორდის მოხსნა და არა Pikes Peak-ის მთლიანი რეკორდი, რომელიც მოითხოვდა ბევრად უფრო სწრაფად დრო. სანამ ი.დ. R იყო ინტენსიურად ტესტირება და დაასრულა საკვალიფიკაციო გარბენი კურსის მონაკვეთებზე, მას არასოდეს გაუვლია მთელი რამ ერთი დარტყმით რბოლის დღემდე.

„რა თქმა უნდა, საკვალიფიკაციო [გარბენის] შემდეგ ვიცოდით, რომ მანქანას უზარმაზარი პოტენციალი ჰქონდა. მაგრამ ყველაფერი, რაც ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა, რათა დავრწმუნებულიყავით, რომ მწვერვალზე მივსულიყავით, არა, ეს [რეკორდი] დრო არ იყო ჩვენს რუკაზე, ”- თქვა სმეტსმა.

Მომავალი

„მომავლის ათვლა დღეს დაიწყო“, - თქვა აღფრთოვანებულმა ვობკენმა ფოლკსვაგენის ორმოში რეკორდის დამსხვრევის შემდეგ. ”ეს I.D[R] არის მესინჯერი სრული ელექტრო მანქანების დიდი ოჯახისთვის, რომელიც გზაზე მოდის ამერიკელი მომხმარებლებისთვის.”

მართლაც, Volkswagen გეგმავს გაშვებას ი.დ. ოჯახი ელექტრომობილების ახალი პლატფორმაზე დაფუძნებული, სახელწოდებით MEB მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ყველა იქნება შთაგონებული ბოლო კონცეპტუალური მანქანებით, მათ შორის ი.დ. ჰეჩბეკი, ი.დ. კროზი კროსოვერი, ი.დ. Vizzion სედანი და ი.დ. ბუზი. Woebcken-მა თქვა, რომ ამ დროისთვის VW-ის ელექტრო მოდელები სავარაუდოდ არ იქნება უფრო დიდი ვიდრე კომპაქტური I.D. Buzz, ემბლემური უკანა ძრავიანი ავტობუსის თანამედროვე ინტერპრეტაცია. შიდა წვის ენერგიაზე მომუშავე მოდელები გააგრძელებენ მანქანების უფრო დიდი სეგმენტების დაკავებას და, ისევე როგორც სხვა ავტომწარმოებლების უმეტესობა, VW გეგმავს უფრო მეტ SUV-ს, რათა დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა დაუოკებელი მოთხოვნა.

”ჩვენ ვერ ვხედავთ სწრაფ ტრანსფორმაციას… ელექტრომობილებად”, - თქვა ვობკენმა მედია მრგვალ მაგიდაზე და იწინასწარმეტყველა, რომ ელექტრო და შიდაწვის მანქანები გააგრძელებენ თანაარსებობას მრავალი წლის განმავლობაში. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ფოლკსვაგენმა გადაწყვეტს, რომ მთელი ხაზი მთლიანად ელექტრო გახადოს, დრო დასჭირდებოდა გზის მოდელებს ისეთი მიზნობრივი სარბოლო მანქანის ტექნოლოგიით გაჟღენთვას, როგორიცაა I.D. რ.

Volkswagen მიემართება ელექტრომომავლისკენ მიმავალ გზაზე, მაგრამ იქ მისვლას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება, ვიდრე I.D. R პიკს პიკის მწვერვალზე მისასვლელად.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ვნერვიულობდი ელექტრო მანქანებზე, მაგრამ სანაცვლოდ ბენზინის მანქანა ვიყიდე. აი, რატომ ვერ ვიქნებოდი ბედნიერი
• Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
• VW საბოლოოდ წარადგენს ელექტრო ID.Buzz წარმოების მოდელს მარტში
• როგორ გარდაიქმნა ჯონი კეშის Rolls Royce ტესლაზე მომუშავე ელექტრომობილად
• ძალიან თეძოა მინივენისთვის? შეამოწმეთ VW-ის სრულიად ელექტრო ID.Space Vizzion კონცეფცია