2019 Porsche Cayenne S First Drive მიმოხილვა

2019 წლის Porsche Cayenne S პირველი დრაივერი

MSRP $83,950.00

„15 წლის შემდეგ Porsche Cayenne კვლავ ადგენს სტანდარტებს SUV-ების შესრულებისთვის“.

Დადებითი

• შესანიშნავი მართვა
• აადვილებს მსუბუქ გამავლობას
• კომფორტული სალონი მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის

მინუსები

• ფუნქციების უმეტესობა ფასიანი ვარიანტებია
• უფრო თვალწარმტაცი სანახავი შეიძლება იყოს

პორშემ არ გამოიგონა სპორტული SUV-ის კონცეფცია, მაგრამ როდესაც წარმოდგენაზე მიძღვნილი ავტომწარმოებელი გადაწყვიტეს სპორტულ-სასარგებლო ტერიტორიის გაუთვალისწინებელი და ოთხი კარი, მსოფლიომ აიღო შენიშვნა. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Porsche Cayenne იყო წარმატებული, იმდენად, რამდენადაც SUV-ის საწინააღმდეგო ბრენდები, როგორიცაა Როლს როისი და კიდევ ლამბორჯინი აქციაში შედიან.

2019 წლისთვის Porsche Cayenne იწყებს თავის მესამე თაობას უფრო დახვეწილი გარეგნობით და ხრიკების ახალი ჩანთით, რომელიც კიდევ უფრო ასუფთავებს ხაზს სასარგებლო მანქანასა და სპორტულ მანქანას შორის.

Რა არის ახალი

Porsche-ს ნამდვილ მოდაში, ახალი Cayenne-ის ექსტერიერის შესწორებები დახვეწილია, მაგრამ მნიშვნელოვანი. გაყოფილი ტრაპეციული ცხაური, მაგალითად, რჩება, მაგრამ გაწმენდილია და უფრო გამოხატული ჰორიზონტალური ფილებია. ტურბო ახლა ვიზუალურად გამოირჩევა ერთი ერთიანი ღიმილით წინა ფასციაზე. სტილის შემდგომი კორექტირება - როგორც მსუბუქი ზოლი უკანა მხარეს - მიზნად ისახავს SUV-ის უფრო შესაბამისობაში მოყვანას ამჟამინდელი 911 მოდელების სტილთან. მისი ზოგადი ზომებიც რამდენიმე მილიმეტრით შეიცვალა, ამიტომ მანქანა უფრო დაბალი და განიერია ვიდრე წინა ვერსია.

ამ უფრო ზედაპირული ცვლილებების გარდა, უახლესი Cayenne იყენებს რამდენიმე ჭკვიან ხრიკს, რათა გააუმჯობესოს როგორც მისი შესრულება, ასევე მრავალფეროვნება. სახურავის ადაპტირებადი სპოილერი ახლა ავტომატურად ცვლის თავის ადგილს, რათა უზრუნველყოს დამატებითი ძალის დაქვეითება, სიტუაციიდან გამომდინარე. თუ გადაუდებელი დამუხრუჭება აუცილებელია მაღალი სიჩქარით, ფრთას შეუძლია იმოქმედოს საჰაერო მუხრუჭად, რომელსაც შეუძლია შეამციროს დამუხრუჭების მანძილი ორი მეტრით. ეს შეიძლება ბევრს არ ჟღერდეს, მაგრამ საგანგებო სიტუაციებში ყოველი წვრილმანი მნიშვნელოვანია.

Cayenne ასევე იყენებს ახალ Porsche-ს ზედაპირული დამუხრუჭების სისტემას, უკანა ღერძის საჭეს და სამ კამერიან საჰაერო საკიდს. მეტი იმ მომენტში.

მორთვის დონეები და მახასიათებლები

ამ კაიენის პიკანტურობის სამი დონეა. ის იწყება 340 ცხენის ძალის V6 ტურბო საბაზისო მოდელით, რასაც მოჰყვება 440 ცხენის ძალის ტყუპი ტურბო V6 Cayenne. S, და ათბობს დამაბნეველი სახელწოდებით Cayenne Turbo, რომელშიც განთავსებულია ორმაგი ტურბო V8, რომელიც აწარმოებს 550-ს. hp. შეადარეთ ის Land Rover-ის აღმოჩენის 330 ცხენის ძალის ზედმუხტულ V6 ელექტროსადგურს, ან Audi-ს Q7-ის ტურბო V6-ის 333 ცხენის ძალას და ხედავთ, რომ Cayenne ფლობს თავის თავს. ტურბო თითქმის ემთხვევა Range Rover Sport SVR-ის 575 ცხენის ძლიერ ცხენს.

რომელი ძრავაც არ უნდა აირჩიოთ, ის შერწყმული იქნება რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (არა Porsche-ს ლამაზი PDK ორმაგი გადაბმული), რომელიც გადასცემს ენერგიას მისი აქტიური სრულამძრავიანი სისტემის მეშვეობით.

დროის უმეტეს ნაწილს Cayenne S-ში ვატარებდით, რადგან ისეთი შეგრძნება გვქონდა, თითქოს ის ძალაუფლებისა და მოხერხებულობის ტკბილ წერტილში მოხვდა, თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვატარებთ V8-ებს ჩვენს გულთან ახლოს.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

Cayenne-ში ახალია უკანა ღერძიანი საჭე, ტექნოლოგია, რომელიც მან მემკვიდრეობით მიიღო 911-დან. ჩვენ ვნახეთ ის სხვა კონკურენტებში და ახლა ის პირველად ხვდება Cayenne-ში. უკანა ბორბლები ოდნავ შემობრუნდება წინა ბორბლებთან მიმართებაში დამატებითი სტაბილურობისა და მართვისთვის. ის პრაქტიკულად ამცირებს ან ახანგრძლივებს ბორბლის დისკს იმისდა მიხედვით, თუ რას მოითხოვს სიტუაცია, რაც SUV-ს ავტომობილის მსგავს კვალს ანიჭებს მართვასთან მიმართებაში.

პორშემ შეიმუშავა სამკამერიანი საჰაერო საკიდარი კაიენისთვის და ამის მნიშვნელობა გაზაფხულის ტარიფების უზარმაზარი სიგანეა. სამი საჰაერო კამერის ქონა თითოეული ზამბარისთვის, და არა ერთი, ნიშნავს, რომ Cayenne-ს შეუძლია სწრაფად მოერგოს გზის პირობებს, როცა მეტი სტაბილურობაა საჭირო.

აქ ასევე დებიუტია პორშეს ზედაპირის დაფარული მუხრუჭები, დისკების ნაკრები დაფარული ვოლფრამი-კარბიდი. გაუმჯობესებულ რეაგირებასთან ერთად, დაფარულ მუხრუჭებს აქვთ 30 პროცენტით მეტი მომსახურების ვადა და წარმოქმნიან ნაკლებ დამუხრუჭების მტვერს. Porsche ასევე ამაყობს იმით, რომ ეს ქურთუკი თვითგაპრიალებაა და სარკისებურ დისკებს სპორტულ თეთრ კალიპერებს შეუსაბამებენ. ეს არის ის, რასაც Porsche-ს მფლობელები მოუთმენლად უთმობენ მეზობლებს, როდესაც ისინი გასეირნებას აძლევენ.

ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ შესრულების შესანიშნავი ვარიანტები სწორედ ეს არის - ვარიანტები. თუ არ აირჩევთ Turbo-ს, ეს კარგი დამატებები დამატებითია.

ინტერიერის მორგება და დასრულება

კაიენის აღება ჰგავს 911 და ა პანამერა და აურიეთ ისინი ერთად. თქვენ მიიღებთ კუპეს შესრულებას სედანის ფუფუნებასთან შერწყმული, დამატებით დამატებით სარგებლიანობას შერევის პროცესის შედეგად.

ცენტრალურ დაფაზე დომინირებს 12.3 დიუმიანი „Porsche control management“ ან PCM, რომელიც წარმოადგენს მანქანის ყველა ფუნქციის ინტერფეისს, გართობიდან დაწყებული კონფიგურაციის მრავალრიცხოვან პარამეტრებამდე. ეს მუშაობს ტანდემში ორ ციფრულ დისპლეასთან, რომლებიც განლაგებულია ლიანდაგის კლასტერის ორივე მხარეს, ასე რომ დრაივერს შეუძლია მის წინ აჩვენოს ინფორმაცია. ეს მოდის Cayenne-ის ნებისმიერ ვერსიაში და შეიცავს საკმარის მენიუს და კონფიგურაციას, რომ ვოლვოს ტაბლეტის მსგავსი ინტერფეისიც კი შეშურდეს.

მიუხედავად იმისა, რომ ის მუშაობს პორშეს უფრო სპორტულ ბიძაშვილების მიბაძვაზე, Cayenne მაინც არის SUV, ამიტომ მას აქვს ფართო სალონი უკანა სატვირთო ადგილით. ოკუპანტებს ეხმარება თავი აარიდონ შეკრულობის შეგრძნებას, არის ორ ფანჯრის პანორამული სახურავი, რომელიც შეიძლება გაიხსნას წინ, მაგრამ ფიქსირდება უკანა ნაწილში. შუშა მთელს ნაწილზე ხმაურიანია და B სვეტის უკან ყველა ფანჯარას აქვს შეფერილობის შესაძლებლობა, გაზრდილი კონფიდენციალურობისთვის.

მართვის შესრულება და MPG

კრეტა არის კლდოვანი ბერძნული კუნძული შუა ხმელთაშუა ზღვის შუაგულში, რომელმაც კაიენისთვის იდეალური საცდელი ადგილი შექმნა. გზები, რომლებიც არ იყო უხეში ბილიკები, იყო გლუვი, მაგრამ ქარიანი მთის გზები. ეს კურსი, რომელიც პორშემ აირჩია შესრულებასა და სარგებლიანობას შორის სხვაობის გასაყოფად, SUV-ისთვის გამოწვევისთვის იყო შექმნილი.

გამავლობის სიტუაციების მოსაგვარებლად, Cayenne-ს აქვს გამოყოფილი პარამეტრი PCM-ში, რომელიც ამზადებს მას მომავალისთვის. საჰაერო საკიდარი აწევს მანქანას მაღლა და ბორბლების ბრუნვა ყურადღებით კონტროლდება. ჩვენ კაიენს საკმარისად უხეში ბილიკით ავუყევით იმის დასამტკიცებლად, რომ ის შეიძლება მტვრიანი გახდეს ზედმეტი შეშფოთების გარეშე. ჩვენი ასვლისას SUV-მ უხეში მგზავრობა უპრობლემოდ გაატარა და კამერებსა და სენსორებსაც კი ურტყამდა, რათა გაგვაფრთხილა კლდეების ან გამონაყარის შესახებ, რომლებიც ძალიან ახლოს იყო კომფორტისთვის. კაიენი არ იქნება რჩეული მგზავრობა შემდეგი დიდი ექსპედიციისთვის უცნობისკენ, მაგრამ ის სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ მას შეუძლია გაუმკლავდეს ტროტუარებისგან თავისუფალ სიტუაციებს, რომლებსაც კაიენის ნებისმიერი მფლობელი სავარაუდოდ გაუძლებს ნაცნობობა.

თუმცა, გზაზე, Cayenne ნამდვილად ადიდებს მკერდს, რათა აჩვენოს თავისი Porsche სამკერდე ნიშანი. Cayenne S-ს, 2.9-ლიტრიანი V6-ის ორმაგი ტურბო, აქვს მოხერხებულობის და ღრიალის ვარსკვლავური ბალანსი. 440 ცხენის ძალა და 406 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი საკმარისია კრეტულ კუთხეებში დაახლოებით 4,450 ფუნტიანი SUV-ის მოსაშორებლად. პერსპექტივისთვის, წონაში სხვაობა Cayenne S-სა და Dodge Challenger Hellcat-ს შორის არის დაახლოებით 20 ფუნტი. ორივე ჯერ კიდევ 5000 ფუნტის დიაპაზონშია - წონით კატეგორიაში, სადაც ჯიპები, როგორიცაა Jeep Grand Cherokee საწარმო, მაგალითად.

ჩვენ გამოვცადეთ SUV-ები, რომლებსაც სურდათ ყოფილიყვნენ სპორტული მანქანები, როგორიცაა Mercedes AMG GLE 63 S Coupe და BMW X6 M. ქარიანი გზები, და ტრასაზე. ეს კონკურენტები საოცრად მოქნილები არიან - მაგრამ Cayenne-ის შესაძლებლობებმა დაგვავიწყა, რომ მთლიანად SUV-ში ვიყავით. მრუდი მთის გადამრთველები ისეთი შეგრძნება იყო, თითქოს სოლიდური შესრულების სედანს ვმართავდით და ძლივს ვიგრძენით SUV-ის ტიპიური სიმძიმე, როცა ბრინჯაოზე გადავედით.

ეს არის შესრულების ტექნოლოგია, რომელიც გაერთიანებულია რაღაც ჯადოსნურად. შეგიძლიათ ჩახვიდეთ სპეციფიკაციების ფურცელზე და წაიკითხოთ Cayenne-ის მრავალი მახასიათებელი, მაგრამ ის არ დააკლიკეთ მანამ, სანამ საჭეს მიუჯდებით. როდესაც თქვენ ეშვებით თმის სამაგრში, ნახავთ, რომ ვოლფრამი დაფარული მუხრუჭები ანელებს იმაზე სწრაფად, ვიდრე თქვენ გეგონათ, რომ ნებისმიერ SUV-ს შეუძლია. შემდეგ თქვენ შემოუვლით კუთხეს, სპორტულ მანქანასავით ჩახლეჩილი და მეორე ბოლოდან გაუშვით შემდეგ მწვერვალზე. თქვენ მოგიწევთ მხარზე გადახედვა, რათა შეახსენოთ, რომ არის სავარძლების მთელი რიგი და სატვირთო ადგილი, რომელიც სიჩქარით მიიწევს თქვენს უკან.

დასკვნა

კაიენი თავის ძმებს სხვა სამარცხვინო თვისებებსაც იზიარებს: ვარიანტებს. თითქმის ყველა შესანიშნავი საინჟინრო პუნქტი არის სურვილისამებრ დამატებითი. Cayenne S-ის საბაზისო ფასი დაახლოებით $83,000-დან იწყება, მაგრამ ვარიანტებს ექნებათ ეს სარდაფი $100,000 ათას დოლარზე მეტი და თავისუფალი ადგილით.

ეს ფასი ყოველთვის იყო ჩვენს გონებაში, როცა პორშეს უგზოობისას გავდიოდით, რამაც უცნაური ლოგიკური ციკლი გამოგვიგზავნა, როგორც წარმოვიდგენთ, რომ კლიენტებმა კაიენის ბაზარზე უნდა გაიარონ: თქვენ. გსურს სპორტული მანქანა, მაგრამ გჭირდება SUV, ასე რომ, შენ მიიღებ მანქანას, რომელსაც შეუძლია ორივე, მაგრამ შემდეგ მასზე დახარჯე $130,000, ასე რომ, ვერ გაბედავ მისი გზიდან გაყვანას, ასე რომ არ გჭირდება მანქანა რომ შეუძლია ორივე.

თუმცა, სადღაც ამ ძალიან ლოგიკური არგუმენტის შუაგულში, შეიძლება აღმოჩნდეთ პორშეს დილერში, რომელიც ხელს აწერს ჩეკს. იგივე საკითხია Range Rover Sport SVR, ან ბენტლი ბენტაიგა. ისინი ყველა ძალიან ძვირია და არ არის საუკეთესოები რომელიმე დავალების შესრულებაში. მიუხედავად ამისა, არსებობს SUV-ის უდაო მიმზიდველობა, რომელსაც შეუძლია გაუსწროს ბევრ სპორტულ კუპეს. კაიენი, როგორც ადრე, არის ნედლი ინჟინერიის გამარჯვება რეალობის საზღვრებზე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• Jeep გამოუშვებს თავის პირველ ორ ელექტრო SUV-ს აშშ-ში 2024 წელს
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება