2015 Ferrari FF მიმოხილვა

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

ქულის დეტალები

DT რედაქტორების არჩევანი

„ფერარი მხოლოდ ოთხბორბლიანი სუპერმანქანის სახატავი დაფაზე არ დაბრუნდა FF-ის შესაქმნელად; მან გაასუფთავა იგი და შექმნა სრულიად ახალი ცხოველი. ”

Დადებითი

• გამორჩეული ექსტერიერის სტილი
• სალონის განსაცვიფრებელი მასალები და დიზაინი
• ოთახი ბევრი რამისთვის, მათ შორის ოთხი ადამიანისთვის
• V12 ხმა და აჩქარება
• ოთხბორბლიანი უკანა ამძრავიანი პერსონით

მინუსები

• დათარიღებული საინფორმაციო გასართობი

არის მანქანები… და შემდეგ არის Ferrari. ვიცი, რომ ეს კლიშეა, მაგრამ ყოველი მანქანა, რომელსაც ვატარებ, რომელსაც ატარებს პონის სამკერდე ნიშანი, განსხვავებულად გრძნობდა თავს. სხვა არაფერია თუ არა Ferrari FF, მართლაც უნიკალური აღქმა გრანდ-ტურის ჯიშის, ავტომობილის ტიპი, რომელიც შექმნილია ყველაზე გამჭრიახი და ძალაუფლების მწყურვალი მყიდველისთვის.

დიახ, არსებობს სხვა V12 გრანდ ტურები, როგორიცაა Aston Martin Vanquish. ასევე არის ყველა წამყვანი V12 სუპერმანქანებიასევე, ისევე როგორც Lamborghini Aventador. თითოეული თავისთავად საოცარი რამ არის. მაგრამ თითოეულ მათგანს აქვს ნაკლოვანებები, რომლებიც მფლობელებმა უნდა შეუმჩნეველი გახადონ, რომ ნამდვილად ისიამოვნონ მანქანით. ასე არ არის, Ferrari FF.

ნათესავი კონკურენტებისგან განსხვავებით, Ferrari-მ უბრალოდ არ დაუმატა სუპერმანქანის ძრავა გრანდ ტურერს ან სუპერქარის ნაკრები მდიდრულ კუპეს; ფაქტიურად შეიცვალა ფორმა, როგორი შეიძლება იყოს ოთხბორბლიანი GT-ის სახე და მოქმედება.

ვიდეო მიმოხილვა

ციფრებით

სავარაუდოდ, FF უფრო მეტია, ვიდრე მისი მაჩვენებლები. თუმცა, ისინი მაინც შთამბეჭდავია, ასე რომ, მოდი დავტკბეთ, არა? კაპოტის ქვეშ Ferrari-მ მოათავსა თავისი 6.0-ლიტრიანი V12 ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 650 ცხენის ძალას და 503 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას, რომელიც შერწყმულია შვიდ სიჩქარიან F1 გადაცემათა კოლოფთან, ისევე როგორც 458 Spider. 0-დან 60-მდე აჭარბებს დაახლოებით 3.6 წამში 208 mph მაქსიმალური სიჩქარისკენ მიმავალ გზაზე.

ჩვეულებრივი ოთხბორბლიანი მანქანების უმეტესობა ელექტროენერგიას ერთი ცენტრალური გადაცემათა კოლოფიდან ოთხივე ბორბალზე ატარებს. FF-ში, წინა და უკანა ბორბლებს აქვთ ცალკე გადაცემათა კოლოფი. თუ ეს რთულად ჟღერს, ეს იმიტომ ხდება. და, როგორც აღვნიშნე ჩემს ვიდეო მიმოხილვაში, სისტემის ახსნას - სახელწოდებით 4RM - უფრო მეტი დრო დასჭირდებოდა, ვიდრე მის გამოგონებას.

საკმარისია ითქვას, რომ როდესაც Ferrari ამბობს, რომ ბევრი მუშაობდა უკანა ამძრავის შეგრძნების შესანარჩუნებლად და ასევე ოთხი ბორბლიანი ამძრავის მრავალფეროვნების დამატებით, მას აქვს. ეს იმიტომ ხდება, რომ წარმოუდგენლად რთული სისტემა ინარჩუნებს დამატებით ძრავის წონას დაბალ გზასთან ახლოს.

ვფიქრობ, უნდა აღვნიშნო, რომ Ferrari-ს ინჟინრებმა 1980-იან წლებში რეალურად მოიფიქრეს 4RM, მაგრამ მისი სწორად განხორციელების ტექნოლოგია არ არსებობდა 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე. ეს, ჩემი აზრით, ამტკიცებს, რომ მარანელოში კაცები არ არიან მხოლოდ რვა წლის მოზარდები ძალაუფლებისკენ მიდრეკილებით, ისინი ასევე ტექნიკური ხედვები არიან.

ავტომობილის მართვა

მისი დამატებითი კარებისა და წამყვანი კომპონენტებითაც კი, FF მაინც მოძრაობს როგორც Ferrari. დააწექით დროსელს, შეხედეთ სად გინდათ წასვლა და FF იქ მივიდა... სწრაფად.

როდესაც ჩვენ გადავიღეთ FF-ს ვიდეო, ის საკმაოდ ძლიერად იღვრებოდა. შობის წინ მე აიღო Lamborghini Huracan მსგავს პირობებში სან-ფრანცისკოს გარეთ ბორცვების გავლით. მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე გთავაზობთ ყველა ბორბალს, ის ვერ უმკლავდება გაჯერებულ ტროტუარს. მთელ გზაზე სრიალებდა და ცურავდა. მე ვერ ვისარგებლებდი მისი 610 ცხენის ძალიდან რაიმე არსებითად. ფაქტობრივად, მე უფრო პლებური ავტომობილების ტემპს ვაგრძელებდი.

ეს, საბედნიეროდ, სულაც არ იყო ის გამოცდილება, რაც მე მქონდა FF-სთან. შეშლილი კაცივით მივატარე დანგი ვაშინგტონის შტატში მდებარე წმინდა ჰელენსის მთაზე. ყინვასთან ახლოსაც კი (გადაღებისას თოვდა ერთი წუთით) FF არასოდეს გამოტოვა დარტყმა ან შემაშფოთა, რომ დიდი შეცდომა დავუშვი V12 Ferrari-ს კლიმატის პირობებში ამინდი.

სროლის მუხრუჭი

პირველი განსხვავება Ferrari-მ თავისი FF-ით არის კორპუსი. ნუ უწოდებთ მას ჰეჩბეკს; ეს არის "სროლის ბრეიკი", რომელიც არსებითად ორკარიანი ვაგონია. ეს ნამდვილად პოლარიზებული დიზაინია. ეს ასევე პირველი საჩუქარია - გარდა ამ მგრძნობიარე, გრძელი კაპოტისა - ფერარის დიზაინერებმა მყიდველებს მისცეს: მრავალფეროვნება. GT-ის დიაპაზონში სხვა ყველაფრისგან განსხვავებით, FF-ს რეალურად აქვს ადგილი ინტერიერისთვის. და რა ინტერიერია.

FF-ის ინტერიერი არა მხოლოდ კავერნოზულია, ის ასევე განსაცვიფრებელია. ჩვენთან გამოგზავნილი პრესის დემონსტრატორი Ferrari დალოცა ყავისფერი ტყავის ინტერიერით, რომელიც აქცენტირებულია თეთრი ნაკერებით. ხშირად ამ დონის მანქანებში, ავტომწარმოებლებს სურთ შეამცირონ სიმძლავრის შემცირება. შესაბამისად, მანქანებს ელეგანტური, მაგრამ თხელი კაბინები აქვს. დეტალებზე ყურადღების მიქცევა ხშირად ხდება ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაჭრების და თხელი ნაცხის სახით. ტყავი სავარძლების მყარ ჩარჩოებზე - არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ვინმეს კომფორტული იყოს ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში დრო.

FF, შედარებისთვის, ამაყობს Bentley-ის დონის სალონის ხარისხით, ყვირილი-იტალიური სროლით, რომელიც ემთხვევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც დროსელის პედლები ხალიჩებში ჩაყრილია. ის მშვიდი, კომფორტული და მოდურია და განსაკუთრებით კარგად განათებულია პანორამული შუშის სახურავის წყალობით. პატიოსნად, ეს გასაოცრად სასიამოვნო ადგილია.

ჩემი პრესის დემონსტრატორის ინტერიერის ერთადერთი მინუსი იყო უკიდურესად მოძველებული საინფორმაციო გასართობი განყოფილება. ამის თქმით, CarPlay ახლა ხელმისაწვდომია Ferrari-დან, ასე რომ, ამან ცოტათი უნდა გააუმჯობესოს მომხმარებლის გამოცდილება. ამჟამად, არცერთი სუპერმანქანის მწარმოებელი არ აჯობებს მანქანაში საინფორმაციო გასართობ სისტემას, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ FF-ის ელექტრონიკას აჯობებს დაბალ Dodge Dart-ს, ის ისეთივე კარგია, როგორც ზოგიერთი მისი ექვსფიგურიანი კონკურენტები.

მხოლოდ V12

ასეთი ხმაური მხოლოდ V12 Ferrari-ს შეეძლო. მიუხედავად იმისა, რომ ასტონზე ან ლამბოზე უფრო მაღალი და ნაკლებად ხრეშიანია, Ferrari 6.0 მაინც საშინელია. მე ეს დავამტკიცე, ფაქტობრივად, როდესაც ვიღებდით ჩვენი მიმოხილვის ვიდეოს ცენტრის შესავალს. იმისთვის, რომ პორტლენდრებს ვამხნევებდი FF-ზე, სანამ კამერები ტრიალებდნენ (ხალხი ძალიან ერიდება კამერას), მე ვაკარებ დროსას, როცა ფეხით მოსიარულეები გადაკვეთენ მანქანის წინ.

რამდენჯერმე ადამიანები ფიქრობდნენ, რომ მათი ცხოვრება წამის მეასედში მთავრდებოდა. ან, სულ მცირე, რომ ექვს-რვა წლით მოვაშორებდი მათ მოსმენას. გაითვალისწინეთ, ეს არ არის რომ ხმამაღალი - პორტლენდელები უბრალოდ მელოდრამატულები იყვნენ. Მაგრამ ეს არის ხმამაღალი.

და ეს ხმამაღალი კარგი რამ არის. ძალიან ხშირად მანქანები ხმამაღალია გარედან, მაგრამ არა იმდენად შიგნით. სრული დახრილობისას, ქარიან გზაზე, შემეძლო დამეფიცა, რომ სალონისკენ შემობრუნებული მილები დამევსო ყურები მილიარდი მომაკვდავი ნახშირწყალბადების ღრიალით.

იცით, როგორ ამბობენ, რომ ძაღლის ყოლა შეიძლება რამდენიმე წლით გაზარდოს თქვენი სიცოცხლის ხანგრძლივობა? კარგად, დარწმუნებული ვარ, რომ Ferrari V12-ის ხმა, რომელიც ბრუნვის დიაპაზონში ტრიალებს ფართოდ ღია დროსელზე, იგივეს გააკეთებს.

მოხვდით გზატკეცილზე, დააწკაპუნეთ გადაცემათა კოლოფზე შვიდამდე და FF ჩუმდება, რაც შესანიშნავად შეესაბამება მანქანის კომფორტის პარამეტრს საკიდზე.

იარე ისე, როგორც სხვა

FF-ის ყველა ბრწყინვალე ნივთიდან, ძრავიდან დაწყებული სრულამძრავიანი სისტემით დაწყებული მის სენსუალურ სალონამდე, ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე, იყო მისი დაკიდების სისტემა.

სენტ-ჰელენის მთაზე მისასვლელად მე და გადამღები ჯგუფი მოგვიწია მანქანით გამგზავრება ჩვენი სახლის ჩრდილოეთით პორტლენდში, ორეგონი. გზად გავიარეთ საავტომობილო გზები, გზატკეცილები და ცუდად დაგებული გზები. არც ერთმა გზამ ან ხვრელმა არ შეუშალა FF. ეს შთამბეჭდავია, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბევრ მანქანას შეუძლია მოითხოვოს ასეთი წარმატება.

სწორედ მაშინ მომიწია გადაღებების დროს გიჟივით მართვა, სადაც მაგნიტორჰეოლოგიური (არა, არც ეს ვიცი როგორ გამოვთქვა) დამამშვიდებელი სისტემა, სახელად SCM3, მართლაც ყველაზე კაშკაშა ანათებდა. საჭეზე დამონტაჟებული გადამრთველის გადატრიალებით, მანქანა მაშინვე გადავიდა მაგისტრალის კრეისერიდან მყარ და სწრაფ სუპერმანქანაზე.

და ეს იყო ის სენსაცია, რამაც ნამდვილად დამანახა მთელი მანქანა ჩემთვის. მე ვისიამოვნე 600+ ცხენის ძალის სუპერმანქანებით. მე მომეწონა ძვირადღირებული მანქანები რთული ინტერიერით. და მე მომეწონა მანქანები, რომლებიც ერთდროულად ცხოვრობენ ორ სამყაროში - სპორტშიც და ფუფუნებაშიც. თუმცა არცერთს არ მოეწონა FF.

ეს შეიძლება ფაქტიურად იყოს თქვენი კომფორტული ყოველდღიური მძღოლი ოთხკაციანი ოთახით, რომლითაც თქვენ დაამყარებთ ახალ რეკორდებს წრეში ან მიდიხართ სათხილამურო კურორტზე შაბათ-კვირას. ვერაფერი, რისი ტარებითაც ოდესმე გამივლია, არ შეუძლია იგივეს პრეტენზია - ყოველ შემთხვევაში, იგივე სტილით, თავმდაბლობითა და სიზუსტით.

სიმაღლეები

• გამორჩეული ექსტერიერის სტილი
• სალონის განსაცვიფრებელი მასალები და დიზაინი
• ოთახი ბევრი რამისთვის, მათ შორის ოთხი ადამიანისთვის
• V12 ხმა და აჩქარება
• ოთხბორბლიანი უკანა ამძრავიანი პერსონით

დაბალი

• დათარიღებული საინფორმაციო გასართობი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Faraday Future FF91 პირველი დისკი: ნედლი სიმძლავრე
• Ferrari აბალანსებს შესრულებასა და კომფორტს SUV სეგმენტში შესვლისას
• უნიკალური Ferrari SP3JC ამაყობს ვინტაჟური ესთეტიკით ირონიით
• Ferrari აჩვენებს მზის თაყვანისმცემლებს 488 Pista Spider-ის სიყვარულს
• დააკვირდით Faraday Future FF 91-ს ამ ვირტუალური ტურით