თუმცა, სანამ ჩვენ სრულად არ ჩამოვთვლით სურათს, ავტომწარმოებლებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ მძღოლების მოზიდვა თავიანთ მანქანებზე ახალი ინოვაციებით. და რამდენადაც ფუფუნება დროთა განმავლობაში სტანდარტული ხდება, როგორ განაგრძობენ ისინი ინოვაციას? მარტივია: ისინი აგდებენ ყველა გაჯეტს და დუდას, მათი აზრით, ჩვენს ცხოვრებას გააადვილებს. ხანდახან მუშაობს - და ხანდახან პრობლემები აჭარბებს სარგებელს. აქ არის რამდენიმე არასასიამოვნო ფუფუნება, რომელიც მე ახლახანს წავაწყდი.
ნება მომეცით გამორთოთ ეს თქვენთვის
თქვენ ინჟინერი ხართ, რომელსაც დაევალა მანქანამ ნაკლები საწვავი მოიხმაროს. თითებს ერთმანეთში აჭერ, როგორც ფიქრობ, „აჰა! მანქანები ფუჭად ხარჯავენ საწვავს, როდესაც ისინი უმოქმედოდ არიან, ამიტომ ჩვენ უბრალოდ გამოვრთავთ ძრავას, როდესაც მანქანა არ მოძრაობს!” ეს კარგია იდეა, რომელიც რეალურ განსხვავებას ქმნის საწვავის ეკონომიაში - განსაკუთრებით ქალაქის მართვისთვის - მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ეს ასე არ არის შემაწუხებელი.
დამწყებთათვის (ჰაჰ), ძრავის გამორთვა შუქზე შემაშფოთებელია. ათწლეულების განმავლობაში, ჩვენ დაპროგრამებულები ვართ, ვიფიქროთ, რომ რაღაც არასწორია, როდესაც ეს მოხდება. ეს არ არის მხოლოდ მძღოლებიც. ყველა ყურის მიღმა ტრიალებს, რომ ინსტინქტურად გამოიყურებოდეს, როცა თქვენი ძრავა ჩერდება და აინტერესებს ”ეს ადამიანი უბრალოდ გაჩერდა?” რაც უფრო დიდია ძრავა და უფრო მომხიბვლელი მანქანა, მით უფრო უხერხულია ეფექტი. ვის ელის Audi S5, Jaguar F-Type, ან ბენტლი ბენტაიგა უბრალოდ თავის გათიშვა? მიუხედავად ამისა, ისინი ახლა აკეთებენ უფრო მეტ საცალფეხო მგზავრობას GM, Ford და Chrysler-ისგან.
რონან გლონი/ციფრული ტენდენციები
ეს არ არის მხოლოდ ესთეტიკა. მისი გააქტიურების დაგვიანება მას შემდეგ, რაც შუქი მწვანე გახდება, სხვა მძღოლებს ელოდება და ეს არ არის მაგარი.
ზოგჯერ უბედურება აღემატება სარგებელს.
უმეტეს შემთხვევაში, არსებობს ამ პარამეტრის გამორთვის სპეციალური ვარიანტი, მაგრამ ამ ფუნქციის მქონე მანქანების უმეტესობა ნაგულისხმევად ჩართავს მას შემდეგ ჯერზე, როცა მანქანას აწარმოებთ. რა თქმა უნდა, ეს არის მარტივი ღილაკის დაჭერა, მაგრამ მძღოლის ყოველდღიური გაშვების თანმიმდევრობაში კიდევ ერთი ნაბიჯის დამატება უკან გადაადგილებაა.
უარეს შემთხვევაში, როგორიცაა Cadillac XT5, არ არსებობს მისი გამორთვის თვალსაჩინო გზა. რატომ? GM-ის წარმომადგენელმა მითხრა, რომ მძღოლებისთვის არჩევანის არჩევის არჩევის შესაძლებლობა გავლენას ახდენს მანქანის EPA რეიტინგზე. ეს ნიშნავს, რომ თუ ავტომწარმოებელს სურს, რომ მისმა მანქანამ მაღალი ქულა მოიპოვოს, ის აირჩევს მუდამ ჩართულ სისტემას. ნებისმიერი მანქანა, რომელიც ავტომატური გაშვების/გაჩერების საშუალებას იძლევა, მაინც დაზოგავს საწვავს, მაგრამ არ სარგებლობს უფრო მაღალი რეიტინგით.
Დაჯექი
უმეტეს ჩვენგანს მოუწევს მანქანის სხვასთან გაზიარება და რადგან ჩვენ ყველანი სხვადასხვა ფორმისა და ზომის ვართ, მოტორიზებული სავარძლების განლაგება დიდი მოხერხებულობაა. ის უმნიშვნელო კორექტირებას ხდის და საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ისინი, რათა თქვენი პრეფერენციები გაიხსენოთ ღილაკის დაჭერით. სავარძლის მეხსიერება წარმოუდგენლად მოსახერხებელია.
ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ამ კონცეფციას ზედმეტად შორს იღებს, მაგალითად, როდესაც მძღოლის სავარძელი დაპროგრამებულია ისე, რომ კარის გაღების შემდეგ ბოლომდე სრიალდეს უკან, შემდეგ კი მანქანის დაძვრის შემდეგ დაუბრუნდეს თავის ადგილს. Genesis G80 სედანის მსგავსი მანქანები ამას აკეთებენ. თავიდან შთამბეჭდავია, თითქოს მანქანა გიწვევთ დასაჯდომად და თავაზიანად აბრუნებს სკამს. "რა კლასია," ფიქრობ, როცა წინ იხრება, უხერხულად ცდილობ მანქანის დაძვრას - შემდეგ გაიგე, რომ შენი ბევრი ადრე საჭესთან უფრო დაბალი ცოლი იჯდა, რადგან მძღოლის სავარძელი თავაზიანად გიჭერს მუხლებს დაფა.
მე შევხვდი რამდენიმე მანქანას, სადაც ინჟინერი ფიქრობდა, რომ მუხლის დარტყმის გამოსავალი იყო სავარძლის ავტომატურად უკან დახევა… და შემდეგ იქ დარჩენა. ასე რომ, ახლა ჩემი გადასაწყვეტია ყოველ ჯერზე სავარძლის წინ გადატანა და პოზიცია. როგორი ჩაფიქრებული.
მაშინაც კი, თუ არ გაწუხებთ სავარძლები, რომლებიც ცდილობენ თქვენ შეკუმშონ, როგორც ბოლოდან პირველამდე ტერმინატორი ფილმი, ეს მაინც ხრიკია, რომელიც გამხდარია. ოდესმე ჩქარობდით და გქონიათ რაიმე წუთში მოთმინება? ლოდინი, რომ თქვენი ადგილი დაიძრა წინ და უკან მისი მშვიდი ტემპით, შეიძლება გახდეს დამღლელი მარადისობა.
დარჩი შენს შესახვევში!
ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება არის მოსახერხებელი გზა, რათა გააფრთხილოს მძღოლი, რომელიც დაღლილი ან სხვაგვარად ფანტავს ყურადღებას, რომ შესაძლოა სცილდება საზღვრებს. იმოძრავეთ ხაზის გასწვრივ სიგნალის გარეშე და თქვენ მიიღებთ სიგნალს ან ვიბრაციას საჭეში. ზოლის შენარჩუნების დახმარება მიდის ერთი ნაბიჯით წინ, ავტომატურად აბრუნებს საჭეს, რათა ფიზიკურად შეგინარჩუნოთ ხაზი. საკმაოდ სამართლიანი. როცა მუშაობს.
ეს ტექნოლოგია სიახლის პერიოდს დიდი ხნის წინ არსებობდა და ის ბევრად უკეთესად უნდა მუშაობდეს.
როცა ის იშლება, როცა წმინდანივით მართავ, მაშინ ის ყურადღების გაფანტვა ხდება. თქვენ აღმოჩნდებით ორიენტირებული იმაზე, თუ რატომ ხდება ის და არა იმაზე, თუ რა არის წინ. განიხილეთ Honda CR-V: საჭის მოშორება ზოლის მარკერიდან უფრო მოთხოვნილებად იგრძნობა, ვიდრე წინადადება. თითქოს მანქანა ეწინააღმდეგება შენს ბრძანებებს.
წინა გრიპებისგან განსხვავებით, ეს სისტემები საკმაოდ არჩევითია და ისინი ჩვეულებრივ გამორთულია, როდესაც გამორთულია. მიუხედავად ამისა, ეს ტექნოლოგია უკვე დიდი ხანია არსებობდა სიახლის პერიოდს და ისინი ბევრად უკეთესად უნდა მუშაობდნენ. უბრალოდ ჰკითხეთ ტესლას .
ეს ის სფეროა, სადაც გააზრებული ინჟინერიის შეხება შეიძლება შორს წავიდეს. მიიღეთ Nissan და მისი პროპილოტის დახმარება ტექ. ეს არსებითად არის ზოლის შენარჩუნების დამხმარე და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლის კომბინაცია, რომელიც არეგულირებს თქვენი მანქანის სიჩქარეს თქვენს წინ მყოფთან მიმართებაში.
ეს არის პრაქტიკული სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ არის გამიზნული რაიმე სახის ავტონომიური მართვის გადაწყვეტა, მაგრამ მას აქვს სარეზერვო გეგმა, თუ თქვენ დათმობთ საჭეს. სხვა სისტემები, რომლებიც ეჭვობენ, რომ მძღოლი უყურადღებოა, მოისმენს გაფრთხილებას ან ორს, სიგნალს, შემდეგ კი უბრალოდ გამორთვის. ProPilot აკეთებს ამას, მაგრამ თვლის, რომ შესაძლოა სიზარმაცის გარდა სხვა პრობლემაც იყოს. Nissan Rogue-ში რომ ვცადე, ჯიპს მივეცი საშუალება, რომ შეემჩნია ჩემი არყოფნა და გამოაქვეყნა შეტყობინება, რომელსაც თან ახლდა სტაბილური ტონი, რომელიც წამების გავლისას სიხშირე იზრდებოდა. წარმოიდგინე, სათანადოდ, მიზნობრივი კომპიუტერული ხმაური ბოლოს Ვარსკვლავური ომები და თქვენ სწორ გზაზე ხართ. კიდევ რამდენიმე წამის გავლის შემდეგ, Rogue-მა ორმაგი მუხრუჭის შემოწმება მოახდინა და ზედიზედ ორჯერ ამოტუმბვა, რომ ჩემი ყურადღება მიექცია.
მე რომ გამეგრძელებინა გამაფრთხილებელი ნიშნების იგნორირება, ნისანი ჩართავს ხიფათებს და ნელ-ნელა გაჩერდებოდა, ეჭვი ეპარებოდა, რომ მძღოლს რაღაც ცუდი დაემართა. მე არ შემიძლია საუბარი აღსრულებაზე, მაგრამ მსგავსი რამ ყოველთვის უნდა იყოს საუბრის ნაწილი დისკის დამხმარეების შემუშავებისას. ჩვენ გვაქვს ტექნოლოგია, ჩვენ უბრალოდ არ ვიყენებთ მას მაქსიმალურად.
გამიადვილე ცხოვრება და არა უფრო რთული
შეიძლება მე უბრალოდ ჯიუტი ვარ და ეს ყველაფერი გასაოცარია, რაც ხალხს უყვარს. უბრალოდ, ვფიქრობ, ცოტა მეტი დაფიქრება შეიძლება უფრო შორს წავიდეს, ვიდრე ყველაფერი კედელზე გადააგდო და დაინახო, რა ჩხირებია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მხოლოდ ჩემი მანქანის ტექნიკური პრობლემებია. Რას ფიქრობ? გაქვთ რაიმე, რაც გამომრჩა?
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Volkswagen-ისთვის ელექტრო ID.3 უფრო მეტია, ვიდრე ახალი მანქანა. ეს ახალი თავია
