კულისებში GMC-ის ნახშირბადის ბოჭკოვანი პიკაპის საწოლით

პიკაპის სატვირთო მანქანების საწოლები დიდად არ შეცვლილა ბოლო 100 წლის განმავლობაში. ისინი ადრე ხისგან კეთდებოდა, მაგრამ 1960-იანი წლებისთვის ავტომწარმოებლები სატვირთო მანქანების უმეტესობისთვის მთლიანად ფოლადის საწოლებზე გადადიოდნენ. ფოლადი საკმარისად გამძლეა ათწლეულების გამოყენებისთვის, მაგრამ ასევე მძიმეა. გარდა ამისა, ფოლადი ნაკაწრები და ჭუჭყიანი ხდება, თუ პიკაპს იყენებთ სერიოზული სამუშაოებისთვის. ამ ფაქტმა საფუძველი ჩაუყარა საწოლების მრეწველობას, პლასტმასის ან ურეთანის ჩანართებითა და საფარებით ფოლადის დაზიანებისგან დასაცავად.

რამის შეცვლა დაიწყო რამდენიმე წლის წინ. წონის დაზოგვის მიზნით, Honda-მ 2006 წელს დაიწყო Ridgeline-ში ფოლადით გამაგრებული კომპოზიტური პოლიმერული საწოლის გამოყენება. ფორდი 2015 წელს F-150-ისთვის მთლიანად ალუმინის საწოლზე წავიდა, მაგრამ ეს მასალა გამოწვევებს უქმნის, რადგან ის უფრო ადვილია ჩაღრმავება და პუნქცია, ვიდრე პლასტმასისა და უფრო რთულია შეკეთება. თუმცა, წონის დაზოგვა აბსოლუტურად აუცილებელია იმისათვის, რომ გაუმჯობესებული საწვავის მოხმარება მომხმარებელთა მოთხოვნილებებთან შეასრულოს.

GMC ირჩევს ნახშირბადის ბოჭკოს

პირველი, რაც უნდა იცოდეთ ა ნახშირბადის ბოჭკოვანი საწოლი არის ის, რომ არსებობს ერთზე მეტი სახის ნახშირბადის ბოჭკოვანი. როდესაც ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს ამ მასალაზე, მათ წარმოუდგენიათ ლამაზი ნაქსოვი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ქსოვილი, რომელიც ჩასმულია გამჭვირვალე პლასტმასში. ეს არის მასალა, რომელიც ყალიბდება ულტრა მსუბუქ ნაწილებად სპორტული და სარბოლო მანქანები, მაგრამ ის მყიფეა და, რა თქმა უნდა, არ არის შესაფერისი პიკაპის სატვირთო საწოლისთვის. საწოლის გასაკეთებლად, რომელიც საკმარისად ხისტია იმ შეურაცხყოფისთვის, რაც ხდება სამუშაო პიკაპებზე, საჭიროა ა სხვადასხვა მასალა.

„ბევრი კითხვა, რაც მე მაქვს არის ის, რომ ნახშირბადის ბოჭკოები იშლება“, - თქვა მარკ ვოსმა, GMC საინჟინრო ჯგუფის მენეჯერმა. „ხედავთ სარბოლო მანქანები კედელს ეჯახებიან და ისინი იშლება და ფრინდებიან. ეს უფრო გამძლე ან დრეკადი მასალაა, ამიტომ მას გაცილებით მაღალი სიმტკიცე აქვს. ძირითადად, ორჯერ აღემატება ტრადიციულ კომპოზიტს.

ვოსმა და მისმა გუნდმა გამოიგონეს ხისტი პლასტმასის ნაზავი, რომელიც გაძლიერდა შემთხვევითი მატრიცით 1 დიუმიანი ნახშირბადის ბოჭკოების ცალკეული ძაფებით. იმის გამო, რომ ბოჭკოები მიმოფანტულია მთელ პლასტმასში სქლად და შემთხვევით, მასალა გამაგრებულია ყველა მიმართულებით. ულამაზესი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ქსოვილი, რომელსაც ხედავთ სპორტულ მანქანებზე, უფრო ადვილად იშლება ქსოვის ხაზების გასწვრივ. ეს მნიშვნელოვანია, მაგრამ ამაზე მეტია. პლასტიკური, რომელიც გამოიყენება GMC საწოლის ჩამოსხმისთვის, არის სხვადასხვა სახის პოლიმერი.

თერმოპლასტიკური vs. თერმომყარება

ნახშირბადის ბოჭკოების წარმოებისთვის გამოყენებული პოლიმერების უმეტესობა არის თერმომყარება. მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ აცხობთ მათ ფუნთუშასავით, რომ პლასტმასი გამაგრდეს. მას შემდეგ, რაც ისინი გამაგრდებიან, ისინი ვეღარასოდეს გახდებიან რბილი. თუმცა, თერმორეაქტიული პლასტმასი შეიძლება იყოს მყიფე. ეს პლასტმასი ძალიან კარგად მუშაობს გამწოვებზე და სახურავებზე და ნებისმიერ ნაწილზე, რომელზეც არ აპირებთ ცემას, მაგრამ არ იქნება შესაფერისი სატვირთო მანქანის საწოლისთვის.

GMC-მა აირჩია ა თერმოპლასტიკური მასალა CarbonPro საწოლისთვის. ამ პლასტმასის გაცხელება და გადაკეთება შესაძლებელია ისევ და ისევ. იმის გამო, რომ თერმოპლასტიკური მასალა არ არის მყიფე, ის ძალზე მდგრადია ბოროტად გამოყენების მიმართ. თუ გაინტერესებთ დნება თუ არა, არ ინერვიულოთ. თქვენ უნდა გაათბოთ ეს ნივთი 572 გრადუს ფარენჰეიტზე მაღლა, რომ რბილი გახდეს.

”თერმოპლასტიკა სანთელს ჰგავს”, - განმარტა ვოსმა. „მე შემიძლია ავიღო სანთელი, გავდნო, გავაგრილო და არსებითად შემიძლია შევქმნა სრულიად ახალი სანთელი ამ ძველი, არსებული სანთლისგან. მაინც იგივე მუშაობს, ისევ იგივე ფუნქციონირებს, უბრალოდ სულ სხვა ფორმაშია. ასე რომ, CarbonPro რეალურად შეიძლება ხელახლა იქნას გამოყენებული მასალის მნიშვნელოვანი მუშაობის დაკარგვის გარეშე.

შემაკავშირებელი მრავალი ცალი

CarbonPro ყუთი დამზადებულია რამდენიმე სხვადასხვა ნაწილისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სამრეწველო წებოსთან. წებოვანი წებო მინიმუმ ისეთივე ძლიერია, როგორც მიმდებარე მასალა და GMC-ის გუნდი ატარებს ვრცელ ტესტირებას, რათა დარწმუნდეს, რომ ბმები ძლიერია. ისევ პლასტმასზე მოდის.

”ჩვენ კორვეტთან ხანგრძლივი ისტორია გვაქვს”, - თქვა ვოსმა. „ჩვენ ვიცით, როგორ გავაკეთოთ წებოვანი შეერთების ტექნიკა ძალიან კარგად პროცესში, მაგრამ თერმული პლასტმასი იძლევა ალტერნატიული შეერთების მეთოდებს. მე შემიძლია მისი შედუღება ხმით, ვიბრაციული შედუღებით. ნება მიეცით თქვენს გონებას ოდნავ მოედინოს, რა შეიძლება გამოიწვიოს ამან. ”

ყოველდღე, მწარმოებელი გუნდი ხსნის ერთ CarbonPro საწოლს ხაზიდან და ანადგურებს მას ობლიგაციების შესამოწმებლად. მათ უნდა გამოიყენონ ჩაქუჩები და ღეროები წებოვანი ბმების ყოველი სანტიმეტრის გასატეხად. მოკლედ, ის არ იშლება, თუ თქვენ ნამდვილად არ იმუშავებთ მის გასაფუჭებლად.

გამოიყენეთ ყოველი ბიტი

საწოლის სხვადასხვა ნაწილები ინდივიდუალურად არის ჩამოსხმული თერმოპლასტიკური მასალისგან. შემდეგ ფურცლები გადის ღუმელში, რათა ტემპერატურამდე მიიყვანოს, რის შემდეგაც ისინი დაჭერით გიგანტურ ფორმებში. როდესაც მასალა გაცივდება, ის მზად არის მორთვისა და დასამაგრებლად.

როგორც ნებისმიერი ჭედურობისა და წარმოების პროცესში, ყოველთვის რჩება გარკვეული მასალა. მაგრამ თერმოპლასტიკური კომპოზიტით, არ არის საჭირო მისი დახარჯვა.

"ROFT არის ჩვენი სახელი, რომელსაც ჩვენ ვუწოდებთ გადამუშავებულ მასალას", - თქვა ვოსმა. „მასალას იღებენ, აჭრიან, აცხელებენ და ძირითადად ამუშავებენ. ეს ისეთი სწრაფია. ეს ისეთი იაფია. ეს ძალიან ეფექტური პროცესია. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ამ გუნდის მიზანია გამოიყენოს ან ხელახლა გამოიყენოს ბოჭკოების 100% პიკაპის ყუთში.

გახადე მკაცრი

ალუმინის საწოლებზე Ford-ის შეჭრის შემდეგ, სატვირთო მანქანების მწარმოებლების უმეტესობამ აირჩია ჯოხი ფოლადით. მომხმარებლები ჭკვიანები არიან სკეპტიკურად განწყობილნი და GMC-ის მყიდველები ერთ-ერთი ყველაზე მომთხოვნი არიან, როდესაც საქმე ეხება ხარისხსა და გამძლეობას, მათი სატვირთო მანქანების კომერციული ხასიათის გათვალისწინებით.

„პირველი მოედნიდან უნდა დაგვეწყო“, თქვა ვოსმა. ”ამის ყველა ასპექტი, იქნება ეს ულტრაიისფერი სხივების სტაბილურობა, ტემპერატურის მგრძნობელობა, ყველაფერი უნდა გაგვეტესტა. ჩვენ გავიარეთ ვრცელი ტესტირება იმისთვის, რომ ეს ყუთი მუშაობს ყველა ამინდის პირობებში. სურათი მინუს 30 გრადუსი. ჩვენ გვინდა დავრწმუნდეთ, რომ ალიასკაში მომუშავე ბიჭებს, რომლებიც მუშაობენ მილსადენზე, არ ექნებათ პრობლემები. 176 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე, ასე რომ, არიზონას უდაბნოში ბიჭებს იგივე შესრულება ექნებათ. ჩვენ გამოვცადეთ ზემოქმედება და ამ ყუთის ყველა ასპექტი, რომელიც მოქმედებს კლიმატის ფართო დიაპაზონში. ჩვენ რეალურად დავაყენეთ გენერატორი პირდაპირ გვერდითა პანელთან, გავუშვით მანამ, სანამ არ მიაღწია სტაბილურ ტემპერატურას, გადავიტანეთ გენერატორი მოშორებით და ჩაქუჩებით დავარტყით პანელს. მას არაფერი დაუშავებია ყუთს. ”

ტესტირება მოიცავდა ფიზიკურ შეურაცხყოფას, რომელიც შექმნილია სატვირთო მანქანების მფლობელების ტირილისთვის. GMC-მ საწოლზე ჩამოაგდო ციხის ბლოკები, 1800 ფუნტი ხრეში და 450 ფუნტი წყლით სავსე ფოლადის დოლები.

”ჩვენ გავაუმჯობესეთ ზემოქმედების შესრულება ექვსჯერ CarbonPro გეომეტრიით,” - თქვა ვოსმა. „ექვსჯერ მეტი ენერგიის მოთავსება შესაძლებელია ამ საწოლში დაზიანების გარეშე, ვიდრე ფოლადის ყუთი. სატვირთო მანქანის გვერდიდან ისეთი ნივთების ჩამოყრა, როგორიცაა ხელსაწყოები. ექვსჯერ მეტი გამძლეობა ამ ყუთისთვის.”

თუმცა ეს უფრო მეტია ვიდრე ზემოქმედება და ტემპერატურა. CarbonPro-ს საწოლს ქიმიურ დაღვრასაც გადაურჩებოდა.

”ნახშირბადის ბოჭკო ძალიან კოროზიულია, როდესაც ის სხვა მეტალის თანდასწრებითაა”, - განმარტა ვოსმა. „გუნდს ბევრი სამუშაო უნდა გაეკეთებინა, რათა შეემუშავებინა და დაეპროექტებინა შესრულება ისე, რომ გალვანური კოროზია ძირითადად არ არსებობდეს ამ ყუთზე. ჩვენ გავიარეთ 1200 სხვადასხვა ქიმიკატი, რათა უზრუნველვყოთ, რომ ყველა ეს განსხვავებული გამოყენება და გამოყენება ვიზუალურად არ დააქვეითებს ნახშირბადის ბოჭკოს და არ იმოქმედებს სტრუქტურულ შესრულებაზე. ჩვენ გავიარეთ ყველა ეს ნაბიჯი, რათა უზრუნველვყოთ, რომ ჩვენმა მომხმარებლებმა სრულად იცხოვრონ თავიანთი ავტომობილიდან.”

როგორ ვიყიდოთ CarbonPro საწოლი

GMC ელოდება, რომ მოთხოვნა CarbonPro საწოლზე იქნება უფრო მაღალი ვიდრე მიმდინარე წარმოების სიმძლავრე, ამიტომ ის ხელმისაწვდომი იქნება შეზღუდული საფუძველზე 2019 წლისთვის. The Sierra CarbonPro გამოცემა ხელმისაწვდომი იქნება 2019 წლის Sierra Denali 1500-ზე და Sierra AT4 1500-ზე. CarbonPro ხელმისაწვდომი იქნება უფრო დიდი რაოდენობით ორივე მორთვაზე 2020 მოდელის წლისთვის. CarbonPro სატვირთო მანქანების წარმოება იწყება ივნისში, სატვირთო მანქანები ხელმისაწვდომია დილერებში ზაფხულისთვის. GMC-მ არ გამოაცხადა ფასი, მაგრამ ნუ ელით, რომ ეს იაფი ვარიანტი იქნება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• GMC-მ მთელი თავისი გამოცდილება სატვირთო მანქანების წარმოებაში ჩადო Sierra EV პიკაპში