ABS მუხრუჭების ისტორია თვითმფრინავებიდან მანქანებამდე

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემები (ABS) ხელმისაწვდომია ყველა ახალ მანქანაზე, რომელიც გაიყიდა საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, ის უბრალოდ არ იყო ყოველთვის ელექტრონული ან ავტომატური. ადრეულ პერიოდში მძღოლს ABS-ის მოვალეობების შესრულება უწევდა სამუხრუჭე პედლის განმეორებით ამოტუმბვით, რათა თავიდან აიცილოს ბორბლების ჩაკეტვა ძლიერი დამუხრუჭების დროს. დასჭირდა ათწლეულები - და საავიაციო ინდუსტრიის შემოვლითი გზა - სანამ ინჟინრები არ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა აეშენებინათ სენსორები, რომლებიც თავიდან აიცილებდნენ ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭების დროს.

გერმანელმა ინჟინერმა კარლ ვესელმა მიიღო პატენტი საავტომობილო სამუხრუჭე ძალის რეგულატორისთვის 1928 წელს, მაგრამ მან ვერასოდეს მოახერხა მისი დიზაინის წარმოება. მიუხედავად იმისა, რომ აშკარა იყო ჰიდრავლიკური წნევის რეგულირების აუცილებლობა, რომელიც გაგზავნილი იყო ბორბლებზე ძლიერი დამუხრუჭების დროს, არ იყო შესაფერისი ტექნოლოგიამ 1920-იანი წლების ბოლოს ხელი შეუშალა ინჟინრებს, როგორიცაა ვესელი, შეექმნათ კომერციულად სიცოცხლისუნარიანი ანტიბლოკირების სისტემა (ABS). მანქანებისთვის. იაფად შენახვა მას ძალიან გაართულებდა; მისი მარტივი შენარჩუნება ძალიან ძვირი იქნებოდა. მძღოლები განაგრძობდნენ უკონტროლოდ ცურვას, როგორც ჰოკეის თოკები, სანამ ტექნოლოგია მომწიფდა.

ABS გამოჩნდა თვითმფრინავებსა და მატარებლებში, ორი ტიპის სატრანსპორტო საშუალება, რომლებსაც ძალიან სჭირდებოდათ გაჩერების შესაძლებლობა მოცურების გარეშე, 1950-იან წლებში. ინგლისში დაფუძნებულმა Dunlop-მა პიონერული როლი შეასრულა ტექნოლოგიის განვითარებაში და დაარქვა მის მექანიკურ ABS სისტემას Maxaret. ეს ფუნქცია ძვირი რჩებოდა, მაგრამ ბევრად უფრო ადვილი იყო მისი ღირებულების ანაზღაურება თვითმფრინავის აშენებისას, მანქანის დამზადებასთან შედარებით. ავიაკომპანიები მზად იყვნენ იმისთვის, რომ მეტი გადაიხადონ Maxaret-ით აღჭურვილ მოდელში, რადგან ეს ფუნქცია დაგეხმარებათ ისინი ზოგავენ ფულს საბურავების ცვეთა შემცირებით და კიდევ ეხმარებიან მათ მეტი ფულის გამომუშავებაში თვითმფრინავების მეტი ტრანსპორტირების ნებაზე წონა.

„ტესტების შედეგად დადგინდა, რომ კონკრეტული თანამედროვე სამგზავრო ტრანსპორტის დასაშვები წონა Maxaret შეიძლება გაიზარდოს 15%-ით, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით რვა მგზავრს წარმოადგენს“, - ოპტიმისტურად წერდა ჟურნალი Flight 1953 წელს.

ბრიტანულმა ავტომწარმოებელმა ჯენსენმა თითი საავიაციო ინდუსტრიის პულსზე დაადო. მისმა ინჟინერებმა გადაწყვიტეს ABS ტექნოლოგიით აღჭურვილი სპორტული ავტომობილის დამზადება მას შემდეგ, რაც უყურეს მძიმე თვითმფრინავებს, რომლებიც აღჭურვილია Maxaret-ით, რომლებიც უსაფრთხოდ ჩერდებიან შოკისმომგვრელ მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე. The FF რომელიც ჯენსენმა 1966 წელს წარადგინა, გამოირჩეოდა, როგორც პირველი სერიული მანქანა, რომელიც დამზადებულია ABS-ით და მას მოჰყვა კიდეც. მუდმივი ოთხი წამყვანი, მაგრამ ეს არ იყო მასობრივი წარმოების მოდელი, რომლითაც ყველას შეეძლო სარგებლობა. ეს იყო ძვირადღირებული, დაბალი მოცულობის კუპე, რომელიც მხოლოდ რამდენიმე ბაზარზე იყიდება. ჯენსენმა შექმნა FF-ის 320 მაგალითი 1970 წლამდე.

FF გამოიყენა Dunlop-ის Maxaret ტექნოლოგიის სპეციფიკური მანქანის ევოლუცია. მიუხედავად იმისა, რომ ჯენსენის მოდელი ოფიციალურად არასოდეს გაიყიდა შეერთებულ შტატებში, ამერიკელმა ავტომწარმოებლებმა გაიგეს ამის შესახებ და გაყალბებული პარტნიორობა მომწოდებლებთან, რათა ABS ხელმისაწვდომი ყოფილიყო მათ უფრო ძვირიან მანქანებზე რაც შეიძლება სწრაფად შესაძლებელია. ფორდმა შეიმუშავა სისტემა სახელად Sure-Track კელსი-ჰეისთან ერთად და გამოუშვა იგი 1969 წლის შუა რიცხვებში Thunderbird-ზე, ისევე როგორც Lincoln Continental Mark III-ზე. AC Electronics დაეხმარა General Motors-ს Track Master-ის შემუშავებაში, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო Cadillac Eldorado-ზე და True Track-ზე, რომელსაც Oldsmobile შესთავაზა Vista Cruiser-ზე (დიახ, ერიკ ფორმანის მსგავსად) და ტორონადო. ორივე სისტემა დაინერგა 1970 წელს.

სამი ზემოაღნიშნული სისტემა მოქმედებდა მხოლოდ უკანა ბორბლებზე, რადგან ისინი უფრო მეტად იკეტებოდნენ, ვიდრე წინა. გარეგნულად, ამ არგუმენტს აზრი ჰქონდა: წონა გადადის მანქანის წინა მხარეს ძლიერი დამუხრუჭების დროს, ამიტომ უკანა ღერძზე ნაკლები მასაა. თუმცა, წინა ბორბლები - რომლებიც უზრუნველყოფენ სამუხრუჭე ძალის დიდ ნაწილს - დარჩა ფიზიკის წყალობაზე. მათ ჯერ კიდევ შეეძლოთ ჩაკეტვა, როდესაც მძღოლი სამუხრუჭე პედლს ლითონს აჭერდა, რაც მანქანას უმართავდა, განსაკუთრებით სველ ან მოყინულ გზებზე.

შემდეგი გარღვევა ABS ტექნოლოგიაში მოვიდა არა Mercedes-Benz-ისგან, როგორც ბევრი ამტკიცებდა, არამედ გარკვეულწილად გასაკვირად Chrysler-ისგან. დეტროიტში დაფუძნებული ავტომწარმოებელი გაერთიანდა Bendix-თან, რათა შექმნას ოთხბორბლიანი, ელექტრონული ABS სისტემა, სახელად Four-Wheel Sure Brake, რომელიც უფრო მჭიდროდ არის დაკავშირებული ყველა მანქანაზე დაყენებულ სისტემასთან. სატვირთო მანქანა, და ჯიპი გაიყიდა ახალი 2019 წელს.

კრაისლერი სიამაყით აენთო. მან თავის Sure Brake მოცურების საწინააღმდეგო სისტემას უწოდა „პირველი კომპიუტერით მომუშავე, ოთხბორბლიანი მოცურების საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც შემოთავაზებულია ამერიკულ მანქანაზე“. აქ არ გაჩერებულა; ის ამტკიცებდა, რომ Sure Brake ეყრდნობოდა „კოსმოსური ხანის კომპიუტერის“ ტექნოლოგიას, რათა მანქანის ძლიერი დამუხრუჭების დროს სწორი მიმართულებით მიმართულიყო. ფუნქცია ხელმისაწვდომი გახდა დამატებითი საფასურით 19 ფუტის სიგრძეზე იმპერიულიChrysler-ის ფლაგმანი მოდელი, 1971 წლის მოდელისთვის.

ელექტრონიკის სფეროში მიღწევებმა Sure Brake მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ვიდრე Maxaret. სისტემა ეყრდნობოდა თითოეულ ბორბალს მიბმული პატარა მექანიზმის მიერ მოწოდებულ მონაცემებს. სენსორებმა გაზომეს მექანიზმის ბრუნვის სიჩქარე მისი კბილების დათვლით და გადააკეთეს ეს ინფორმაცია ელექტრონულ იმპულსებად, რომელიც გაგზავნეს კომპიუტერზე, რომელიც ოდნავ პატარა იყო ვიდრე ფეხსაცმლის ყუთი. კომპიუტერმა შეამცირა ჰიდრავლიკური წნევა, როდესაც აღმოაჩინა, რომ საჭე აპირებდა ჩაკეტვას (ბორბალი შენელდა ჩაკეტვამდე) და კვლავ გამოაგზავნა ზეწოლა წამის მეორე ნაწილის შემდეგ, რათა გააგრძელოს მანქანის გაჩერება. ამ ციკლს იგივე ეფექტი ჰქონდა, რაც მუხრუჭების ამოტუმბვას, მაგრამ ეს ხდებოდა წამში ოთხჯერ, რაც უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე ადამიანს შეეძლო.

რა თქმა უნდა, Brake გაზომავდა თითოეული ბორბლის სიჩქარეს დამოუკიდებლად, ასე რომ იმპერიალს შეეძლო უსაფრთხო გაჩერება მაშინაც კი, თუ მისი ორი ბორბალი ყინულზე იყო. Chrysler-მა ინსტრუმენტთა კლასტერში ჩადო ლურჯი ინდიკატორი, სახელწოდებით Sure Brake, რათა დაეხმაროს მძღოლებს სისტემის გაგებაში. ინდიკატორი აინთო, როდესაც სისტემა გააქტიურდა და ის დარჩა ჩართული პრობლემის საჩვენებლად. ფირმამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ სისტემა უშეცდომოდ იყო, ამიტომ უზარმაზარი იმპერია ნორმალურად დამუხრუჭებს, თუ Sure Brake რაიმე მიზეზით გამორთულია.

Four-Wheel Sure Brake იყო უაღრესად ინოვაციური და, შესაბამისად, ძვირი. 1971 წელს Chrysler Imperial-ის საბაზისო ფასი იყო $6,044 (დაახლოებით $38,000 2019 წელს). იმავე წელს Chrysler-მა გადაიხადა $351,50 (დაახლოებით $2,200 2019 წელს) Four-Wheel Sure Brake-ისთვის. კონტექსტის დასამატებლად, AM/FM სტერეო რვა ტრეკით ღირდა $419,70, ხოლო დაბურულ ფანჯრებს დაამატა $58,45, ციფრები, რომლებიც წარმოადგენს $2,500 და $370, შესაბამისად. ინჟინრები ამ სისტემას თითქმის ცრურწმენის შიშით განიცდიდნენ, მაგრამ იმპერიულ მყიდველებს ძველი სკოლის ფუფუნება სურდათ, არ არის უახლესი ტექნოლოგია და ბევრმა უარი თქვა დამატებით გადახდაზე, რასაც ისინი უსარგებლო, ზედმეტად რთულად თვლიდნენ გიზმო. Chrysler-მა ჩამოაგდო ფუნქცია 1973 წელს.

ზოგადად რომ ვთქვათ, მძღოლებმა არ მიიღეს ABS ტექნოლოგიის დამსახურება 1980-იან წლებამდე. მაშინაც კი, სისტემები ძვირი რჩებოდა და მას კიდევ რამდენიმე წელი დასჭირდა, რომ ეკონომიური მანქანების სფეროში ჩასულიყო. 1990-იან წლებში ჩვეულებრივი იყო მანქანების დანახვა, რომლებსაც ამაყად ეცვათ ABS ემბლემა საბარგულის სახურავზე და სამართლიანადაც ასეა. Chrysler-მა LeBaron-ის მყიდველებს გადაუხადა $954 (დაახლოებით $2,000 2019 წელს) ოთხბორბლიანი დისკის მუხრუჭებისთვის ABS-ით 1989 წელს. ყველას არ შეეძლო შეკვეთის ფურცელზე 2000 დოლარიანი ყუთის მონიშვნა.

მეორეს მხრივ, Mercedes-Benz-მა შექმნა ტექნოლოგიური სტანდარტი ყველა თავის მანქანაზე, საწყისი დონიდან 190 ძლევამოსილ S-კლასამდე, დაწყებული 1984 წლიდან. ეს გადაწყვეტილება წარმოადგენდა გასაოცარ შორსმჭვრეტელობას. ევროპელმა ოფიციალურმა პირებმა ABS სავალდებულო გახადეს ყველა ახალ მანქანაზე 2004 წელს. ფუნქცია საჭირო იყო - სტაბილურობის ელექტრონულ კონტროლთან ერთად - 2013 წლიდან შეერთებულ შტატებში გაყიდულ სამგზავრო მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე.

2019 წელს, ყველა მანქანა, მიუხედავად საბაზრო სეგმენტის, ფასისა თუ ძარის სტილისა, შემუშავებულია ABS-ის გათვალისწინებით. თანამედროვე ABS სისტემები მნიშვნელოვნად უფრო დახვეწილია ვიდრე Maxaret ან Four-Wheel Sure Brake, მაგრამ ისინი ასრულებენ იმავე ძირითად ფუნქციას. Bosch, კომპანია, რომელიც დაეხმარა მერსედესს 1978 წელს შეექმნა და გამოუშვა თავისი პირველი საწარმოო ABS სისტემა, განმარტა ABS ასევე ემსახურება როგორც საფუძველს ელექტრონული მართვის დამხმარე საშუალებების გრძელი სიისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივია ან საჭიროა ყველა ახალზე მანქანები.

„ჩვენ დავამატეთ დამატებითი ფუნქციები, როგორიცაა სტაბილურობის კონტროლი, ადაპტური კრუიზ კონტროლი და ბორცვზე დაჭერის დამხმარე, მაგრამ ყველაფერი მაინც რატომღაც დაფუძნებულია ABS ტექნოლოგიაზე. ასევე საჭიროა ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება. ტექნოლოგია ასევე მხარს უჭერს რეგენერაციული დამუხრუჭების ფუნქციას ჰიბრიდულ მანქანებში. ეს გზა უმაღლეს განვითარებამდე მიდის ავტომატური მართვა მახასიათებლები“, - განუცხადა Digital Trends-ს მაიკლ კუნზმა, Bosch-ის ჩრდილოეთ ამერიკის ვიცე-პრეზიდენტმა საინჟინრო უსაფრთხოების საკითხებში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Aptiv-ის მანქანათმცოდნეობით აღჭურვილი რადარი ხედავს იმასაც კი, რაც თქვენ არ ხედავთ
• ახალი თვითმართვადი მანქანის ალგორითმი გიცავს თქვენ უსაფრთხოდ, განწირულობის მუდმივი პროგნოზით
• Qualcomm Ride პლატფორმა მიზნად ისახავს თვითმართვადი მანქანების გამარტივებას
• წარუმატებლობა GM-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილებისთვის, რადგან ის აჭიანურებს რობო-ტაქსის სერვისის დაწყებას
• Lyft-ის რობო ტაქსებმა ლას-ვეგასში 50000-ზე მეტი მგზავრობა განახორციელეს