მოგწონთ სწრაფად სიარული, თქვენი მართვის უნარ-ჩვევების გამოცდა და ბევრი ყვირილი, როცა აფეთქება გაქვთ? თუ პასუხი არის დიახ, და თქვენ კარგად ხართ მტვრის დიდ ღრუბლებზე, ჩვენ გვაქვს ის, რასაც ეძებთ.
ნაბიჯები მარტივია. დაჯექით Polaris RZR XP Turbo S-ის მძღოლის სავარძელში, ჩაფხუტით ჩაფხუტი, მოიმაგრეთ ოთხპუნქტიანი უსაფრთხოების აღკაზმულობა, დააწკაპუნეთ დაწყების ღილაკს და გადაცემათა კოლოფი ჩადეთ დისკზე. დაუმიზნეთ RZR-ს გამაძლიერებელი ელექტრო საჭით, დააბიჯეთ ამაჩქარებელზე და მიეცით საშუალება თქვენს მგზავრობას შეასრულოს ყველა სამუშაო.
მარტივად ჟღერს, არა? ეს არის ყველაფერი, რაც საჭიროა ამ შესანიშნავი უდაბნოს სარბოლო მანქანის მართვისთვის. მიუთითეთ, ისროლე და წადი ჯოჯოხეთივით. მასში ცოტა მეტია, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად სწრაფად და რა ძნელად გსურთ წასვლა, მაგრამ Turbo S-თან დაკავშირებით, სხვა ბევრი არაფერია, რაც უნდა იცოდეთ.
უდაბნოში ბილიკით გასეირნება ნიშნავს უხეშ, არათანაბარ ზედაპირებს, საოცრად მოულოდნელ შემობრუნებას და - როგორც აღვნიშნეთ - მტვრის დაკარგვას. თუ არ ხართ ლიდერის პოზიციაზე, უნდა ჩამოიხრჩოთ, რადგან მტვრის აწევა ბილიკებს მკვეთრად ამცირებს თქვენს ხილვადობას.
ასევე ბევრი ხრიკია. ეს უნდა იყოს უნებლიე ადამიანური რეაქცია, ისევე როგორც ბევრი ჩვენს 40 უცნაურ ჟურნალისტთა და Polaris-ის პერსონალში. სპონტანურად ვყვიროდით და აღელვებული ვყვიროდით, როცა სიჩქარეს ავდექით, რთულ მოსახვევებში მივდიოდით და დაიჭირა ჰაერი.
RZR-ის Dynamix საკიდარი სწრაფად რეაგირებს ზედაპირის ცვლილებებზე, რათა აღმოფხვრას მუწუკების უმეტესობა, მაგრამ გვერდიგვერდ მანქანა (მინიშნება სავარძლების მოწყობაზე) მაინც ემორჩილება ფიზიკის კანონებს. თუ ზედმეტად გულმოდგინე გახდებით და ზედმეტად მძიმედ დაეშვით, რაც ჩვენ რამდენიმეჯერ გავაკეთეთ ხუთ საათში ენთუზიაზმით მგზავრობა, ახალი RZR-ის უზარმაზარი 25 დიუმიანი სავალი ნაწილის დაშლა უფრო მეტს იწვევს ღრიალი.
"ყველაზე საზიზღარი RZR ოდესმე"
Polaris-ის მიერ დასახელებული, როგორც „ყველაზე საზიზღარი RZR ოდესმე“, XP Turbo S-ს შეუძლია გადაგიყვანოთ ისეთ ადგილებში, სადაც არ გეგონა, რომ გზის გარეთ გასვლა შეგეძლოთ, იმ სიჩქარით, რომელსაც ვერ ახერხებდით. თუ არ ხართ პროფესიონალი უდაბნოში მრბოლელი, ვერ გადალახავთ RZR XP Turbo S-ს.
თუ არ ხართ პროფესიონალი უდაბნოში მრბოლელი, ვერ გადალახავთ RZR XP Turbo S-ს.
Polaris-მა გასულ წელს დაამატა ცხელი Dynamix Active Suspension უკვე ორთქლზე მომუშავე RZR XP Turbo EPS-ს და შექმნა Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. შეჩერების ცენტრალური კომპიუტერის განყოფილება აკონტროლებს ცხრა ფაქტორს სენსორების გამოყენებით მანქანის ოთხივე ბორბალზე. მთლიანი შეყვანის საფუძველზე, საკიდარი რეგულირდება წამში 200-ჯერ სამ მართვის რეჟიმში - კომფორტი, სპორტული და მტკიცე.
კომფორტის რეჟიმი არის მარტივი, ნელი მგზავრობისთვის - როგორც დღის ბოლოს. სპორტულ რეჟიმს აქვს სავალი ნაწილის უფრო მტკიცე საბაზისო ხაზი, რომელიც შთანთქავს მცირე ნაოჭებს და ჩახშობას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო სწრაფად იაროთ დარტყმის გარეშე. მტკიცე რეჟიმი ბლოკავს ყველაფერს და საუკეთესოდ გამოიყენება ექსპერტებისა და პროფესიონალების მიერ.
Dynamix-ის დაყენება მუდმივად რეგულირდება, რათა სტაბილური იყოს მოხვევებში, დამუხრუჭებისას და აჩქარებისას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ კონტროლი სწრაფი მართვისას. მაშინაც კი, როცა ჰაერში ხართ და რთულად დაეშვებით, Dynamix ავტომატურად რეგულირდება კონტროლის შესანარჩუნებლად.
მუწუკები - და სახალისო - გასეირნება
2017 წლის ოქტომბერში, ლას-ვეგასის დასავლეთით, მოხავეს უდაბნოს ძლივს მდებარე ბილიკებზე ჩემს ადრინდელ გამოცდილებაში, არ ვიცოდი, რას ველოდებოდი. კომფორტის რეჟიმში ერთსაათიანი სიარულის შემდეგ, სპორტულ რეჟიმზე გადავედი და აღმოვაჩინე ბილიკების გვერდიგვერდ ტირილის სიამოვნება. EPS Dynamix-ის შეჩერება დამეხმარა ისე, თითქოს ვიცოდი, რას ვაკეთებდი.
გამოცდილ მეორე პილოტთან ერთად მორიგეობამ RZR XP Turbo S-ში ჩემი წინა დისკები ახალ პერსპექტივაში დააყენა. უახლესი გვერდი-გვერდ ისეთი მჭიდრო და უნარიანი იყო, ჩვენ ორივეს ვატარებდით ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ოდესმე მახსენდებოდა EPS Dynamix-ით. როცა თოფი ვისრიალდი, მქონდა შანსი მეყურებინა წინა მარჯვენა საბურავის ზევით-ქვევით აფეთქება, როცა Dynamix-ის საკიდარი თავის საქმეს აკეთებდა. მგზავრობის რაოდენობა გასაოცარი იყო, მით უმეტეს, რომ მისი მცირე ნაწილი გადავიდა მძღოლისა და მგზავრის სკამებზე.
ასევე სწრაფად ვისწავლე, რომ მგზავრის სახელური მჭიდროდ არ მომეჭირა, ფეხზე შემოვჭერი და ზურგი სავარძელში არ ჩავდე სწრაფი დაღმართებისა და ხტუნვის დროს. გვერდიგვერდ ჩარჩოსთან ერთად ყოფნა არ იყო კარგი იდეა. თავისუფლად ჯდომა და სახელურზე დაჭერა ბევრად უფრო კომფორტული იყო, როდესაც ძირს ჩავვარდით ან დავეშვით.
RZR-ის გადაცემათა კოლოფი აკეთებს შეცვლას თქვენთვის, ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის საჭის მართვა და გაზი და მუხრუჭები.
იმის გამო, რომ RZR-ის გადაცემათა კოლოფი ცვლის თქვენს მაგივრად, თქვენ მხოლოდ უნდა მართოთ და გამოიყენოთ გაზი და მუხრუჭები. სწრაფად გამახსენდა, რატომ არ სჭირდებოდა Polaris-ს უფრო გაძლიერებული ძრავის დამატება ახალ RZR-ში - არსებულ ტურბოდამუხტულ ორცილინდრიან წისქვილს აქვს საკმარისზე მეტი სიმძლავრე, რომ ააფეთქოს და ნებისმიერ ზედაპირზე ნაცნობობა.
დღის ბოლოს, ბედნიერმა და მტვრიანმა, RZR XP Turbo S საწყის ადგილას დავაბრუნეთ. წავედი და მაინტერესებდა, რამდენად დიდი უნარი და პრაქტიკა დასჭირდებოდა Turbo S-ის მის შესაძლებლობებთან ახლოს მდებარე ადგილამდე მისასვლელად.
სრულიად ახალი პლატფორმა
ორიგინალური Dynamix მოდელმა დაამატა მოტყუებული შეჩერების ოსტატობა არსებულ მოდელს. შუალედში Polaris იყო დაკავებული სრულიად ახალი პლატფორმის დიზაინით.
2018 წლის Polaris RZR XP Turbo S (დაწყებისთვის $27,500) არის პირველი მანქანა ახალი პლატფორმით. ამ მოდელთან თითქმის ყველაფერი განსხვავდება წინა RZR-ებისგან, გარდა ძრავისა და ტრანსმისიის. Polaris იყენებს იგივე ორცილინდრიან, 168 ცხენის ძალას, თხევადი გაგრილებით 925cc ProStar Turbo მაღალი სიმძლავრის ძრავას 114 ფუნტი ფუტი ბრუნვის და Polaris Variable Transmission (PVT) კომბინაციით ყველა RZR Turbo-ზე მოდელები. მიმდინარე Turbo ხაზში ასევე შედის RZR XP Turbo (საწყისი ფასი $20,000), RZR XP Turbo Fox Edition (დაწყებული $23,000) და RZR ZP Turbo Dynamix Edition ($26,000 საწყისი ფასი).
ახლა ჩვენ მივდივართ განსხვავებებს. RZR XP Turbo S მოძრაობს უზარმაზარ 32 დიუმიან საბურავებზე, რაც უფრო დიდია, ვიდრე ბაზარზე არსებული ნებისმიერი სხვა წარმოების მოდელზე. დიდი ზომის საბურავები მატებს მნიშვნელოვან ძალებს, რომლებიც საფრთხეს უქმნის მანქანის სტრუქტურულ მთლიანობას, განსაკუთრებით მძიმე მართვის დროს. იმის გამო, რომ Polaris-ს სურდა დიდი საბურავები, მან სხვა ცვლილებები შეიტანა, რამაც RZR XP Turbo S პლატფორმა 300 პროცენტით გააძლიერა. კომპანია ამბობს, რომ Turbo S-თან ყველაფერი უფრო ძლიერია, მათ შორის ჩარჩო, გამაგრებული სტრუქტურული მკლავები, კეიჯი და ალუმინის სახურავი.
ახალი დიზაინის სიგანე 72 ინჩია, რვა დიუმი უფრო დიდი ვიდრე სხვა მოდელები, რაც მნიშვნელოვანი ფაქტორია მართვის სტაბილურობაში. RZR XP Turbo S-ს აქვს 16 დიუმიანი კლირენსი, 25 დიუმიანი გამოსაყენებელი საკიდარით, რომელიც გადაადგილდება წინა და უკანა მხარეს.
2018 წლის Polaris RZR XP Turbo S არის პირველი მანქანა, რომელიც იყენებს Polaris-ის ახალ პლატფორმას. ამ მოდელთან თითქმის ყველაფერი განსხვავდება წინა RZR-ებისგან, გარდა ძრავისა და ტრანსმისიის.
ექსტრემალური წარმადობა, მოთხოვნილ AWD/2WD წამყვანი სისტემა შერწყმულია Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks-თან. ამ მოდელის Dynamix Active Suspension-ის განახლებულ ვერსიას აქვს უფრო დიდი მგრძნობელობა და უფრო სწრაფი რეაქციის დრო, ვიდრე თავდაპირველი ვერსია. ამ მოდელს ასევე აქვს აგრესიულად შეცვლილი დროსელის რუკა და გაძლიერებული ელექტროგადამცემი დახმარება.
ხელახლა შემუშავებულ კაბინას აქვს მართვის ახალი პოზიცია გაზრდილი თვალსაჩინოებისა და კომფორტული, რასის შთაგონებული ერგონომიკისთვის. ოთხპუნქტიანი აღკაზმულობა და Sparco Flat-Bottom საჭე ინარჩუნებს თქვენს პოზიციას და კონტროლს. წინა და უკანა LED განათება ხელს უწყობს ხილვადობას და მოიცავს წინა განათების ხელმოწერას, რომელსაც Polaris აღწერს, როგორც „ვიზუალურად თავდასხმას“.
Polaris-ის ხელთათმანი Ride Command სისტემა ნავიგაციისთვის და ავტომობილის ვრცელი ინფორმაციისა და გამოხმაურებისთვის ასევე სტანდარტულია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ Ride Command სისტემის GPS თქვენი სმარტფონი Bluetooth ან USB კავშირის საშუალებით. ასევე შედის AM და FM რადიო და ამინდის არხები.
