2000-იანი წლების დასაწყისში დოქტორი პროფესორი ფერდინანდ პიეხი - ამჟამად Volkswagen-ის სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარე. AG - ოცნებობდა მანქანაზე, რომელსაც შეეძლო მიაღწიოს საწვავის ეკონომიურ რეიტინგს 1 ლიტრზე გავლილ 100 კილომეტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ფიქრობდა, რომ ის შეშლილი იყო, სწორედ ამ აზრმა წარმოშვა პროექტი, რამაც გამოიწვია ის XL1: მსოფლიოში ყველაზე ეკონომიური წარმოების მანქანა.
Მანქანა
სერიული XL1 წარმოადგენს Piëch-ის მიერ შემუშავებული უაღრესად ეკონომიური ერთლიტრიანი კონცეფციის მესამე თაობას. სინამდვილეში, XL1 აჭარბებს საწვავის ეფექტურობის მიზანს 100 კმ-ზე 0,9 ლიტრის მიღწევით ან 261 მილის გალონზე. ამ მიზნის მიღწევას დასჭირდა თითქმის თორმეტი წელი და ასობით ათასი კაცი საათი. რთული ამოცანის შესასრულებლად, ფოლკსვაგენის ინჟინრებს მოუწიათ ათობით ახალი ტექნოლოგიების შემუშავება როგორც ამძრავის ეფექტურობაში, ასევე ავტომობილის ძარის კონსტრუქციაში.
XL1 აგებულია ხელნაკეთი მეთოდით Volkswagen-ის ოსნაბრიუკის ქარხანაში გერმანიაში. დელფინისმაგვარი ორადგილიანი მანქანა, რომელიც აგებულია რევოლუციური მასალისგან, რომელსაც ეწოდება ნახშირბადის ბოჭკოვანი გამაგრებული პოლიმერი (CFRP), იკვებება 0.8 ლიტრიანი ორცილინდრიანი TDI დიზელის დანამატი ჰიბრიდული სისტემით.
რეკომენდებული ვიდეოები
სხეული
ულტრა მსუბუქი XL1 იწონის მხოლოდ 1752 ფუნტს და დგას, როგორც ყველაზე აეროდინამიკური წარმოების მანქანა მსოფლიოში, წევის კოეფიციენტით 0,189. რომ პერსპექტივაში ჩავდოთ, Mercedes-Benz CLA, რომელიც არის შემდეგი ყველაზე აეროდინამიკური წარმოების მანქანა, აქვს წევის კოეფიციენტი 0,23. განზრახ დიზაინერებმა შექმნეს XL1 დელფინის მსგავსი.
Volkswagen-ის დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ XL1 არა მხოლოდ ძალიან მოლიპულა ჰაერში მოგზაურობისას, არამედ განსაკუთრებულად გასაოცარი სანახავიც. Bodyline დეტალები იყო გამოძერწილი აეროდინამიკური, ეფექტური და ასევე ესთეტიურად სასიამოვნო. ამ მიზნით, Volkswagen-მა დაამონტაჟა ფრთების კარები XL1-ზე, რათა ხაზი გაუსვა მის ფუტურისტულ იერს.
გარდა ამისა, ფოლკსვაგენმა შეცვალა სტანდარტული გვერდითი ხედვის სარკეები ციფრული ვიდეოკამერებით - სახელწოდებით E-Mirrors, რომლებიც დამონტაჟებულია ფრთების კარებში. E-Mirrors აგზავნის სურათებს სალონის შიგნით ეკრანებზე.
ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პოლიმერი (CFRP), რომელიც მოიცავს XL1-ის 21,3 პროცენტს, წარმოებულია ტექნიკით, რომელსაც ეწოდება ფისოვანი გადაცემის ჩამოსხმა. CFRP იქმნება მრავალ გარსიან, გაცხელებულ და გაგრილებულ ვაკუუმ-დალუქულ მანქანაში. თხევადი ფისი შეჰყავთ მაღალი წნევით მანქანაში, რომელიც შეიცავს ნახევრად მზა ნახშირბადის მასალას. შედეგი არის CFRP.
… შეუძლია 99 მილი საათში მაქსიმალური სიჩქარე. ის 0-62 კმ/სთ-ს მიაღწევს 12,7 წამში.
XL1-ში ორი ალუმინის კონსტრუქციაა დაპროექტებული, ერთი წინა და ერთი უკანა. წინა ალუმინის ჩონჩხი ეყრდნობა 5,5 კილოვატ-საათიან ლითიუმ-იონურ ბატარეას. უკანა ნაწილში, ალუმინის სტრუქტურა უჭირავს წამყვანი და წამყვანი მექანიზმი. ეს სტრუქტურები შექმნილია ავარიის შემთხვევაში შეჯახების ზემოქმედების შთანთქმისთვის, მგზავრების დასაცავად. XL1 მგზავრებს სთავაზობს, როგორც Volkswagen ამბობს, „გადარჩენის აუცილებელ სივრცეს“.
მგზავრების შემდგომი დაცვის მიზნით, თითოეულ კარში დამონტაჟდა ალუმინის დარტყმის სხივები. თუ XL1 გადმოტრიალდება და სახურავზე დაეშვება, ინჟინრებმა ფრთების კარებში პიროტექნიკური ხრახნები შეიტანეს, რომლებიც აფეთქდება და ადვილად გასვლის საშუალებას იძლევა.
მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლია კომფორტულად მოათავსოს ორი მგზავრი, XL1 ძალიან წვრილმანია. მისი სიგრძე მხოლოდ 12,7 ფუტია, სიგანე 5,4 ფუტი და სიმაღლე 3,7 ფუტი. პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, Porsche Boxster სპორტული ავტომობილი 5 ინჩით მაღალია ვიდრე XL1.
XL1-ის წინა გამეორებებში, როგორიცაა L1 რამდენიმე წლის წინ, მგზავრები ისხდნენ ტანდემური განლაგებით. თუმცა, XL1-ში ისინი სხედან გვერდიგვერდ, ოდნავ დამთავრებული. როგორც ფოტოებიდან ხედავთ, XL1-ის ინტერიერი ძალიან ჰგავს Volkswagen-ის ამჟამინდელ შეთავაზებებს, მაგრამ უფრო მწირი, ფუტურისტული შეგრძნებით.
წამყვანი მატარებელი
მიუხედავად იმისა, რომ დოქტორმა პროფესორმა ფერდინანდ პიეხმა წარმოიდგინა 1.0 ლიტრიანი მანქანა, ინჟინრებმა შეძლეს შექმნან მანქანა. 0.8-ლიტრიანი ორცილინდრიანი TDI დიზელის ძრავა XL1-ისთვის არსებული Volkswagen 1.6-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი TDI-ის შეცვლით. დიზელის ძრავი. დიზელის ძრავა შერწყმულია შვიდ სიჩქარიან DSG ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან, რომელსაც შორის არის ელექტროძრავა და გადაბმულობის ბლოკი.
20 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავა გარდაქმნის ელექტროენერგიას 5.5 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეიდან DC-დან AC-ში, რომელიც გამოიყენება უკანა ბორბლების გასაძლიერებლად. აქსესუარებს სტანდარტული 12 ვოლტიანი DC ბატარეა მუშაობს.
ეფექტურობის გაუმჯობესებისა და გამონაბოლქვის შემდგომი შემცირების მიზნით, დიზაინერებმა დაამატეს სპეციალური ჩაღრმავები TDI დგუშებში, რაც დიზელის მრავალჯერადი ინექციის საშუალებას იძლევა. XL1 გამოყოფს მხოლოდ 21 გრამ CO2 კილომეტრზე, რაც ძალიან დაბალია.
დრაივერებს შეუძლიათ აირჩიონ XL1-ის მუშაობა მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში 32 მილის მანძილზე, იმ პირობით, რომ დანამატი ბატარეის სისტემა სრულად დატენულია. როდესაც ელექტროენერგია ამოიწურება და TDI ძრავა უნდა ჩართოთ, XL1-ს შეუძლია დიზელის ძრავის პრაქტიკულად შეუფერხებლად ჩართვა იმით, რასაც Volkswagen უწოდებს „პულსის დაწყებას“.
პულსის გაშვება მუშაობს ელექტროძრავის როტორის აჩქარებით და მასსა და TDI ძრავას შორის გადაბმულობის ჩართვით, რითაც იწყებს დიზელის ძრავას. მიუხედავად იმისა, რომ ამის წარმოდგენა რთულია, შედეგი არის ძრავის რყევების გარეშე გაშვება. ეს საშუალებას აძლევს XL1-ს შეაჩეროს და ჩართოს TDI საჭიროებისამებრ მგზავრების შეწუხების გარეშე.
XL1-ს შეუძლია 99 მილი საათში მაქსიმალური სიჩქარე. ის 0-62 კმ/სთ-ს მიაღწევს 12,7 წამში. როდესაც ის მიაღწევს 62 mph-ს, შთამბეჭდავია, რომ XL1 გამოიყენებს მხოლოდ 8.3 ცხენის ძალას. ყოველივე ამის შემდეგ, XL1 შეფასებულია იმისთვის, რომ მიაღწიოს საოცარ 261-mpg საწვავის ეკონომიის ქულებს.
Გავლენა
Volkswagen ააშენებს მხოლოდ რამდენიმე XL1-ს, კიდევ უფრო შერჩეული მყიდველის ბაზრისთვის. სამწუხაროდ, აშშ არ იქნება XL1-ის ერთ-ერთი ბაზარი. თუმცა, როდესაც ის ევროპაში იყიდება, ინდუსტრიის ექსპერტები ვარაუდობენ XL1 იქნება $40,000-დან $67,000-მდე ფასი. ეს შეიძლება ვიღაცისთვის ცოტა ციცაბო ჩანდეს, მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მცირე ფასია, რომ გქონდეთ საავტომობილო ისტორიის ნაწილი, განსაკუთრებით იმით, რომ ეს უჩვეულო სანახავი და საწვავის ეკონომიაა.
რაც მთავარია, Volkswagen-ს შეეძლება აითვისოს ის, რაც ისწავლა XL1-ის ამძრავისა და ძარის სტრუქტურისგან და დანერგოს სხვა მომავალ მანქანებში. ფაქტობრივად, ის უკვე დაგეგმილია მისი ქალაქის მანქანის ვერსია "მაღლა", XL1-ის წამყვანით. XL1-ზე მომუშავე Up-ით მყიდველებს შეუძლიათ ადვილად მიაღწიონ დაახლოებით 250 mpg. ისევე როგორც XL1, თუმცა; Up-ის გაყიდვა შტატის შტატში ჯერ არ არის დაგეგმილი.
