2018 წლის Volkswagen Atlas მიმოხილვა

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, კროსვორდის ჯიპების ბაზარი უფრო ცხელი იყო, ვიდრე Carolina Reaper. დღეს უფრო მეტი ადამიანი ყიდულობს კროსოვერებს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტიპის მანქანა, და მიზეზი მარტივია - კროსოვერები მუშაობენ როგორც ჯიპები, მაგრამ მოძრაობენ როგორც მანქანები. თუმცა, Volkswagen-ისთვის მიღება საუკეთესო შემთხვევაში რბილი იყო. ჰონდა გაიყიდა დაახლოებით 360,000 CR-V გასულ წელსდა ეს არის დაახლოებით იგივე რაოდენობის Tiguans და Touaregs VW გადავიდა სულ 2002 წლიდან. ეს არ არის ზუსტად მაღალი ნიშნები, ასე რომ, ჩვენი 2018 წლის Volkswagen Atlas-ის მიმოხილვისას, ჩვენ ველოდით ტემპის სასიამოვნო ცვლილებას.

მიუხედავად იმისა, რომ Tiguan და Touareg კარგი მანქანებია, მყიდველების უმეტესობა მიიჩნევს, რომ ისინი ძალიან ძვირია მათი კლასისთვის და ძალიან პატარა დიდი ოჯახებისთვის. სწორედ ამიტომ, როდესაც VW-მ ატლასის მშენებლობა დაიწყო, მათ ყურადღება მიაქციეს კროსოვერის ქვეყნებს - ა.შ.შ. მართალია, ატლასი აშენდა "კონკრეტულად ამერიკელი მომხმარებლის გათვალისწინებით.”

ატლასი არის ყველაზე დიდი, თამამი და ტექნოლოგიით აღჭურვილი VW ბაზარზე და ეს არის ავტომწარმოებლის პირველი სამი რიგის საშუალო ზომის პროდუქტი. მას აქვს ოთახი კომფორტისთვის ოჯახების გადასაზიდად და მათი დასამშვიდებლად, მაგრამ ამ ყველაფერს აკეთებს მარტივი, ინტუიციური გზით. ის ბლოკირებული და კუთხოვანია, ისევე როგორც ბევრი ამერიკული ჯიპი, და ის აშენებულია პირუტყვის ქვეყანაში, ტენესში. ასე რომ, ეს შეიძლება იყოს გერმანული კომპანიისგან, მაგრამ ატლასი ისეთივე ამერიკულია, როგორც ვაშლის ღვეზელი.

ეს კარგია, სხვათა შორის.

Რა არის ახალი

Თითქმის ყველაფერი. Atlas არის სრულიად ახალი მანქანა 2018 წლის მოდელისთვის, მაგრამ ეს არ არის სრულიად უცხო. ეს იმიტომ, რომ კროსვორდი აგებულია იმავე მასშტაბირებადი MQB პლატფორმის თავზე, რომელიც ემყარება ყველაფერს VW Golf ჩეხოსლოვაკიის Skoda Kodiaq-ს, Atlas-ის აღჭურვილობის დიდი ნაწილი – როგორიცაა ძირითადი საინფორმაციო გასართობი სისტემა და ძრავა არჩევანი - შეგიძლიათ ნახოთ სხვა VW პროდუქტებში, მაგრამ ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა Digital Cockpit ინსტრუმენტთა კლასტერი, დებიუტია ბრენდი.

მორთვის დონეები და ფუნქციები

Atlas გთავაზობთ მორთულობის ექვს დონეს - S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL და SEL Premium - და მათი ფასი მერყეობს $30,500-დან თითქმის $50,000-მდე. საბაზო მოდელში შედის 2.0 ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი, რომელიც გამოიმუშავებს 235 ცხენის ძალას და 258. ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი, და ის აგზავნის ამ ძალას წინა ბორბლებზე რვა სიჩქარიანი ავტომატის მეშვეობით გადაცემა. სტანდარტული ფუნქციები საკმაოდ კარგია საწყისი დონის არჩევანისთვის და მათ შორისაა 6.5 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, LED ფარები, Bluetooth, Apple CarPlay, და Android Auto.

თუმცა, ეს ვერსია არ იყო ხელმისაწვდომი გაშვებისას, ამიტომ ჩვენი ტესტერი - მაღალი დონის V6 SEL Premium 4Motion - ეკონომიკური სპექტრის საპირისპირო ბოლოზე იჯდა. 49,415 დოლარად (დანიშნულების ადგილზე გადასახადების ჩათვლით) მიიღებთ სრულ ამძრავს, 3.6 ლიტრიანი V6 267 ცხენის ძალით და 266 lb-ft, ტყავის სავარძლებს სამივეში. რიგები, 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, გიგანტური პანორამული ლუქი, 12 დინამიკით Fender აუდიო სისტემა, უამრავი მძღოლის დამხმარე სისტემა და ციფრული კაბინა.

მიუხედავად იმისა, თუ რომელ მორთვას აირჩევთ, თქვენ გექნებათ ისეთი თამამი და უხეში სტილი, რომელსაც ელოდით ავტომობილისგან, სახელად Atlas. გლუვი, ელეგანტური ესთეტიკის ნაცვლად, რომელსაც ბევრ კროსოვერსა და მიკროავტობუსში ნახავთ, ატლასი კეთილსინდისიერია. ნაჭერი, მკვეთრი კუთხით და კვადრატული პროპორციებით, რომელიც აფუჭებს გრილს, ფართებს, უკანა ფასციას და თუნდაც კაბინა. ის ოსტატურად აცილებს გაღიზიანებულ „ფეხბურთის მწვრთნელის“ გარეგნობას და ვფიქრობთ, რომ ეს სტილი მომავალ წლებში კარგად დაბერდება.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

მარტივია მანქანაში მაღალტექნოლოგიური ფუნქციების თაიგულის ჩასმა, მაგრამ მათი ინტუიციურად მუშაობა ბევრად უფრო რთულია. VW-მ ეს გააკეთა ატლასით, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ აქ უფრო მეტი ტექნიკური მაჩვენებლებია, ვიდრე ნებისმიერში სხვა VW, თქვენ არ გჭირდებათ კოლეჯის კურსზე დასწრება ან თუნდაც მფლობელის სახელმძღვანელოს გახსნა გასაგებად მათ.

დავიწყოთ საინფორმაციო გასართობი სისტემით. SEL Premium მოდელები ატარებენ 8 დიუმიან ცენტრალურ სენსორულ ეკრანს, რომელიც აღჭურვილია ყველა სიკეთით - Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, ნავიგაცია და სატელიტური რადიო. ეკრანი სწრაფია და რეაგირებს შეხებაზე, ანიმაციები გლუვი და სმარტფონის მსგავსია, ხოლო შიდა ნავიგაციის სისტემა გამოსაყენებელია. მისი „2.5D“ რუქის დისპლეი არც ისე ლამაზია, როგორც 3D რენდერები, რომლებსაც Audi Q7-ში ნახავთ, მაგრამ ამ ორ ბრენდს შორის ფასის სხვაობის გათვალისწინებით, ეს მოსალოდნელია.

ჩვენი საყვარელი ტექნიკური ფუნქცია ატლასზე პირდაპირ დგას მძღოლზე და მას ციფრული კაბინეტი ეწოდება. მოსაწყენი ანალოგური ლიანდაგების ჩანაცვლებით ფუტურისტული თვალის კანფეტით, 12,3 დიუმიანი ციფრული კაბინეტი სრულად რეგულირებადია, რაც მძღოლებს საშუალებას აძლევს დააყენონ ის, რაც მათთვის ყველაზე სასარგებლოა, თვალწინ. საწვავის ეკონომიის ნომრები, მძღოლის დახმარების ინფორმაცია, მედიის პარამეტრები და გამავლობის ფიგურები, როგორიცაა მართვის კუთხე და სიმაღლე, შეიძლება გამოიკვეთოს სხვადასხვა გზით. თქვენ შეგიძლიათ რუკაც კი შეაერთოთ ლიანდაგს შორის, რათა თქვენი თვალები იყოს ფოკუსირებული იმაზე, რაც წინ გელოდებათ.

ყველა ძვირფასი ნივთის გარდა, ატლასი გყავთ დაფარული საფუძვლებით, როგორიცაა დენის განყოფილებები და USB პორტები. საბაზისო Atlas S-ს აქვს ორი USB პორტი და 12 ვოლტიანი დენის გასასვლელი წინ, ხოლო SE-ზე და ზემოთ, ცენტრალურ კონსოლში კიდევ ორი ​​გამოჩნდება 115 ვოლტიან დენის შტეფსელთან ერთად. სიმძლავრეზე საუბრისას, არჩევითი 12 დინამიკით Fender აუდიო სისტემა სანახაობრივია, დიდი ბასით და კრისტალურად სუფთა დაკვრით, ჯდომის პოზიციის მიუხედავად.

ინტერიერის მორგება და დასრულება

ბევრ მანქანაში ინტერიერი დიზაინის სავარჯიშოა, სავსეა კასკადური ხაზებითა და მორთვით, რომლებიც ერთმანეთთან ჰარმონიულად მიედინება, როგორც აკვარელი ნახატი. ატლასის სალონი, რა თქმა უნდა, არ არის მახინჯი – ის რეალურად საკმაოდ კომფორტული და მაღალი დონისაა – მაგრამ ესთეტიკა ფაქტიურად უკანა სავარძელში დგას ტვირთის სივრცის, პრაქტიკულობისა და ადვილად სამართავი სკამების მიმართ. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს საოჯახო მანქანაა და ყვირილ ბავშვებს ნამდვილად არ აინტერესებთ თქვენი მქრქალი საფარი კაკლის დაფის აქცენტები.

ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ და გავაგრძელოთ SEL Premium-ის გათბობა და ვენტილირებადი წინა ტყავის სავარძლები, მაგრამ დავიწყოთ გადახტომით ბოლომდე უკანაკენ. მესამე რიგი ძალიან, ძალიან შთამბეჭდავია ატლასში, და ეს იმიტომ ხდება, რომ ერთხელაც, იქ შეგიძლიათ რეალურად მოათავსოთ ხუთი წელზე უფროსი ასაკის ადამიანები. ეს, სავარაუდოდ, ყველაზე ვრცელი და კომფორტული მესამე რიგია სეგმენტში, რომელსაც შეუძლია ექვს ფუტის სიმაღლის მოზრდილებში მორგება მათი მუხლების წაშლის გარეშე. ატლასი აჯობა Chevy Traverse-ს, Honda Pilot-ს, Dodge Durango-ს და Mazda CX-9-ს მესამე რიგის ფეხების სივრცეში და ჩვენ ვიყავით ცოტა ხნის წინ GMC Yukon-ში (რომელიც ატლასზე ექვსი ინჩით გრძელია) და მესამე რიგის ბევრად მეტი იგრძნობა შევიწროებული. შეიძლება ეს არ იყოს ყველაზე სექსუალური დეტალი მსოფლიოში, მაგრამ დიდი ოჯახისთვის, გამოსაყენებელ მესამე რიგს შეუძლია განასხვავოს მანქანის ყიდვა და არა.

60/40 მეორე რიგის სკამი ასევე საკმაოდ ლამაზია. როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ის ძალიან ფართოა და ადვილად სრიალებს წინ და უკან. ის ამას ბავშვის სავარძლითაც კი აკეთებს, რასაც Atlas-ის კონკურენტების უმეტესობა არ გააკეთებს. მეორე და მესამე რიგების დაკეცვით, ატლასი ამაყობს 96,8 კუბური ფუტი ტვირთის სივრცით და ეს არ არის მხრების აცილება.

მართვის შესრულება და MPG

ატლასი დიდი მანქანაა, მაგრამ საჭესთან არ იგრძნობა. VW-ის MQB პლატფორმა და დაკიდების ჭკვიანური ტიუნინგი გაერთიანებულია იმისთვის, რომ ოჯახის გადამზიდველს მძღოლის სავარძლიდან მოქნილი, მოქნილი შეგრძნება მისცეს და ის თავდაჯერებულად უმკლავდება თავს მოხვევისა და დამუხრუჭებისას. ის არ არის ისეთი დინამიური, როგორც უფრო მძღოლზე ორიენტირებული Mazda CX-9, მაგრამ შესადარებელია და მგზავრობის ხარისხი უხეში გზებზეც კი მაღალია. მუხრუჭები ასევე მყარად გრძნობს თავს, თუმცა ისინი ცოტათი მოქნილი გეჩვენებათ, როდესაც პირველად დადებთ ფეხს.

ძრავები, სამწუხაროდ, ყველაზე გამორჩეული დაბალი წერტილებია ატლასთან. ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა შეგვეფასებინა საბაზისო 2.0-ლიტრიანი, მაგრამ არჩევითი V6 არასაკმარისია როგორც აჩქარების, ასევე საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით. 0-დან 60 კმ/სთ-მდე ექვსცილინდრიანი ძრავით 7,9 წამში მოდის და ეს უფრო ნელია ვიდრე Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 და თუნდაც Mazda CX-9 ტურბო ოთხცილინდრიანი. დეფიციტი ყველაზე შესამჩნევი იქნება ავტობანზე ნელი სატრანსპორტო საშუალებების გავლისას ან ბორცვებზე ასვლისას, მაგრამ ქალაქის ირგვლივ ეფექტურობა არის ის, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ… კარგი.

საწვავის ეკონომიის ოფიციალური რეიტინგები არის 17 mpg ქალაქში, 23 mpg გზატკეცილი და 19 mpg კომბინირებული V6-თან და კიდევ ერთხელ, ეს მაჩვენებლები კლასის ბოლოშია. რეალურ სამყაროში ჩვენ არასაკმარისი შედეგი გვაქვს და დავაბრუნეთ დაახლოებით 18 mpg ერთად. მხოლოდ შესრულების სტატისტიკის თვალსაზრისით, Mazda CX-9, Ford Explorer V6 და Honda Pilot V6 საუკეთესო ძაღლები არიან საშუალო ზომის SUV კლასში.

Უსაფრთხოება

უსაფრთხოება მნიშვნელოვანი საზრუნავია ყველა სატრანსპორტო საშუალებისთვის, მაგრამ ასეთი საოჯახო მანქანისთვის ის უმთავრესია. 2018 წლის ატლასი დასახელდა ა უსაფრთხოების საუკეთესო არჩევანი გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის მიერ და მან ასევე მიიღო უმაღლესი ნიშნები ყველა ავარიის ტესტში. გარდა ამისა, მანქანას დაჯილდოვდა ა ხუთვარსკვლავიანი საერთო რეიტინგი საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან.

ფუნქციები, როგორიცაა ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ზოლის დარჩენის დახმარება, და ზედა ხედვის კამერა ხელმისაწვდომია მძღოლებისთვის დამატებითი სიმშვიდის მისაცემად, თუმცა მხოლოდ უკანა კამერა მოდის სტანდარტული. კარგი ნივთების უმეტესობის მისაღებად, თქვენ უნდა დახარჯოთ $35,690 SE w/Tech მოდელისთვის.

როგორ გამოიყენებდა DT ამ მანქანას

გასაკვირი სიურპრიზი, ჩვენ სრულიად გავეცანით Atlas-ის გლუვ ციფრულ კაბინას, მაგრამ რეალურად არ გირჩევთ მას აქ. ეს იმიტომ, რომ მისი მიღების ერთადერთი გზა არის ფლაგმანი V6 SEL 4Motion მორთვა სოლიდური $48,490. ამის ნაცვლად, ჩვენ გირჩევთ დაზოგოთ თითქმის $10,000 და აირჩიოთ V6 SE w/Tech ვარიანტი.

ამ მოდელით, თქვენ კვლავ მიიღებთ შთამბეჭდავ ფუნქციების კომპლექტს - V6 სიმძლავრეს, ყველა წამყვანი, 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რვა დინამიკიანი სტერეო, წინა სავარძლების გათბობა, ტყავის პერანგები, Android Auto/Apple CarPlay, დამატებითი USB პორტები და Ბლუთუზი. მძღოლის უამრავი დამხმარე საშუალება ასევე მოყვება მგზავრობისას, მათ შორის ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ზოლის დამხმარე, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ბრმა წერტილის მონიტორი უკანა მოძრაობის გაფრთხილებით და უკანა ხედვის კამერა. იმ ფუნქციების უმეტესი ნაწილით, რომლებზეც გვინდა ზრუნვა, ჩვენ ვირჩევთ Reflex Silver Metallic საღებავს ნაკაწრების დასამალად და Thule-ის ოთხი ველოსიპედის საკიდების სისტემას, რათა ოჯახური მოგზაურობა კიდევ უფრო სახალისო გავხადოთ. VW გთავაზობთ ველოსიპედის თაროებს როგორც $400 აქსესუარი.

ჩვენი Take

მანქანა, რომელსაც მართავთ, ბევრს ამბობს თქვენზე. წარმოიდგინეთ ნეონის მწვანე ფერის მძღოლი Mercedes-AMG GT Sდა რამდენად განსხვავებულია ეს ადამიანი, ვიდრე ის, ვინც საწვავს სვამს ტოიოტა პრიუსი. რას იტყვით Bentley Bentayga-ს მძღოლის წინააღმდეგ ვინმე Honda Civic Type R-ით? იმის გათვალისწინებით, რომ ატლასი ამერიკელების გათვალისწინებით იყო შექმნილი, სამ რიგიანი კროსოვერი ფაქტობრივად ბევრს ამბობს ჩვენზე. ჩვენ მოგვწონს დიდი, კომფორტული მანქანები ჩვენი ნათესავებისთვის ადგილით, მოგვწონს ჭკვიანი ტექნიკა, რომლის გაგებაც არ არის საჭირო მაგისტრის დიპლომით და მოგვწონს კონკურენტული ფასები. ატლასი არ არის უნაკლო, მაგრამ ის უფრო მეტად ასახავს ამერიკულ მართვას, ვიდრე სხვა VW-ს მანამდე, და ამ მიზეზით, სავარაუდოდ, ის ავტომობილების მწარმოებლის SUV წარუმატებლობას წარმატების ისტორიად გადააქცევს.

არის უკეთესი ალტერნატივა?

საშუალო ზომის SUV სეგმენტი ერთ-ერთი ყველაზე კონკურენტუნარიანია ინდუსტრიაში და, შესაბამისად, ატლასს ბევრი კონკურენტი ჰყავს. მაგალითად, Honda Pilot არის ძალიან კარგად აშენებული მანქანა კარგ ფასად, მაგრამ Atlas-ის ტექნოლოგია მილებით წინ არის და ის უფრო მიმზიდველია სატარებლად. ჩართულობაზე საუბრისას, Mazda CX-9 აშკარად უფრო დინამიურია, ვიდრე ატლასი, მაგრამ ცუდ მდგომარეობაშია ტვირთის უმნიშვნელოვანესი მოცულობის და მესამე რიგის სივრცის მეტრიკის განხილვისას. Kia Sorento ასევე არის ვარსკვლავური ღირებულების ვარიანტი, მაგრამ მისი ტვირთის მოცულობა 73 კუბური ფუტი ფერმკრთალია VW-სთან შედარებით.

როგორც ყოველთვის, თქვენი ინდივიდუალური პრეფერენციები დაგეხმარებათ სწორი მიმართულებით. უპირატესობას ანიჭებთ შესრულებას ვიდრე პრაქტიკულობას? აირჩიეთ GMC Acadia V6, რომელიც 0-დან 60-მდე 6.3 წამში აკეთებს. გაზზე უკეთესი გინდა? განვიხილოთ წინა წამყვანი Honda Pilot, რომელიც აბრუნებს 27 mpg ავტობანზე. მაგრამ თუ თქვენ ერგებით ქროსოვერის SUV მყიდველების უმრავლესობას, ტექნოლოგია, შენახვა და სარგებლობა თქვენი მთავარი პრიორიტეტებია და სწორედ ამ სფეროებში ატლასი ანათებს კონკურენციას. ის უბრალოდ უფრო მეტ საფუძველს ფარავს, ვიდრე სხვები.

Რამდენ ხანს გაგრძელდება?

ატლასს არ მიუღია სანდოობის შეფასებები JD Power-ისგან ან KBB-სგან ამ სტატიის დაწერის მომენტისთვის, მაგრამ VW-ის პროდუქცია ჩვეულებრივ ხვდება საშუალოდან საშუალოზე მაღალ ფართობზე. გარანტიების თვალსაზრისით, VW გთავაზობთ ექვსწლიან/72000 მილის გარანტიას ბამპერიდან ბამპერამდე. ეს უკეთესია Audi Q7-ის გარანტიაზე და იგივეა რაც Honda Pilot-ის.

უნდა მიიღოთ ერთი?

ატლასს აქვს გარკვეული ხარვეზები, მაგრამ ის არ არის დამღუპველი მინუსი. SUV მძღოლების უმეტესობას არ აინტერესებს საშინელი აჩქარება და საწვავის ეკონომია ოდნავ დაბალი პრიორიტეტია მანქანებში, რომლებიც რეგულარულად ატარებენ ახალგაზრდულ ფეხბურთის გუნდებს. არსებობს ვარიანტები, რომლებიც უკეთესად მუშაობენ ამ სფეროებში, ვიდრე ატლასი, მაგრამ არცერთი მათგანი არ არის ისეთი პრაქტიკული ან საინტერესო ტექნოლოგიური თვალსაზრისით. ატლასს აქვს სივრცე, აქვს საცავი და აქვს პერსონალი იმისთვის, რომ შვიდი მგზავრი დიდხანს მგზავრობისას კმაყოფილი იყოს. თუ გაფართოებული ოჯახური მოგზაურობები თქვენს მომავალშია, ატლასს აუცილებლად უნდა მიანიჭოთ მყარი სახე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• 2023 Kia Sportage Hybrid-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: სტილი და ნივთიერება