ავტომწარმოებლები ცდილობენ შეცვალონ მანქანის თითოეული ნაწილი, როგორც ჩვენ ვიცით, დაწყებული, თუ როგორ იძენენ ავტომობილს მძღოლები, როგორ ხსნიან და აწარმოებენ მას, მაგრამ ვერავინ გაბედა ღვედის შეხება. შვედეთში დაფუძნებული Volvo-ს ძირითადი დიზაინი, რომელიც დაპატენტებულია 1958 წელს, გვხვდება ყოველ ცალკეულ ავტომობილსა და სატვირთო მანქანაში, რომელიც გაიყიდება გლობალურად. და მაინც, 70 წლის წინ, ბევრმა ჟურნალისტმა ჩამოწერა უსაფრთხოების ღვედი, როგორც მუნჯი და საშიში მოდა.
უსაფრთხოების ღვედები სხვადასხვა ფორმით აღჭურვილია ღია ცხენებით აზიდული ეტლებით, თვითმფრინავებითა და სარბოლო მანქანებით 20-ე რიგის გარშემო.ე საუკუნეში. არავის სჯეროდა, რომ მათ შეეძლოთ ბევრი რამის გაკეთება ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის მანამდე ნეშვისკონსინში დაფუძნებულმა ავტომობილების კომპანიამ 1949 წელს დაიწყო ამ ფუნქციის შეთავაზება. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ამბავი აღარ არის, ისტორიკოსებმა ფართოდ მიიჩნიეს ის, როგორც პირველი ავტომწარმოებელი, რომელმაც უსაფრთხოების ღვედები პირდაპირ ქარხანაში დააყენა; უსაფრთხოების ღვედები ადრე იყო ხელმისაწვდომი, მაგრამ მათ ხშირად ამატებდნენ როგორც დილერში დაყენებულ აქსესუარებს, ან იყიდებოდა შემდგომი გაყიდვების საშუალებით. ფორდმა ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომი გახადა შერჩეულ მოდელებზე 1955 წელს.
რეკომენდებული ვიდეოები
ორივე შემთხვევაში, უსაფრთხოების ღვედები იყო ქამარი, რომელიც გამოიყურებოდა ისევე, როგორც თანამედროვე თვითმფრინავებში. მათ შეამცირეს დაზიანებები, მაგრამ ისინი არ იყვნენ სრულყოფილი. თუ დარტყმა საკმარისად ძლიერი იყო, მგზავრებს შეეძლოთ ქამარზე გადაცურება და დაფაზე გადაგდება ან საქარე მინაში ჩაყრა. კვლევამ ასევე დაადასტურა, რომ ორპუნქტიან სარტყელს შეუძლია ორგანოების დაზიანება. დიაგონალზე დამაგრებისას და არა ჰორიზონტალურად, როგორც ეს ზოგჯერ ხდებოდა, შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული დაზიანებები, ვიდრე თავიდან აიცილა.
დაკავშირებული
- უსაფრთხოების ღვედები საჭირო იქნება Chevrolet-ის ახალ Teen Driver რეჟიმში
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ არსებობდა უსაფრთხო გზა ავტოავარიაში მონაწილეობისთვის. და როცა 1950-იან წლებში ავტომობილების მძღოლების დაღუპვის ან დასახიჩრების შესახებ ცნობები ნაციონალურ ამბებად იქცა 1950-იან წლებში, შოკისმომგვრელი ტემპით გაიზარდა მგზავრებისა და მძღოლების რიცხვი, რომლებმაც უარი თქვეს ბალთაზე. უსაფრთხოების ღვედი განწირული ჩანდა.
ადრეული უსაფრთხოების ღვედები იყო ქამარი, რომელიც გამოიყურებოდა ისევე, როგორც თანამედროვე თვითმფრინავებში. მათ შეამცირეს დაზიანებები, მაგრამ ისინი არ იყვნენ სრულყოფილი.
სწორედ აქ გამოჩნდა სურათზე Volvo, უკვე პიონერი საავტომობილო უსაფრთხოების სფეროში. 1958 წელს შვედურმა ფირმამ მოატყუეს ნილს ბოჰლინმა დატოვა სამსახური, როგორც თვითმფრინავის ინჟინერი Saab-ში და შესთავაზა მას უსაფრთხოების ინჟინრის პოზიცია. მისი ერთ-ერთი პირველი ამოცანა იყო უსაფრთხოების ღვედის უსაფრთხო, სასარგებლო მოწყობილობად დაყენება, რაც ცოტა ირონიული იყო; ის ამუშავებდა კატაპულტის სავარძლებს Saab-ში მუშაობისას.
მისი ახალი სამუშაო მოიცავდა გზების პოვნას მგზავრების მანქანაში შესანარჩუნებლად, არ გაერკვია, თუ როგორ უნდა გაესროლათ ისინი ატმოსფეროში, მაგრამ კვლევის მიღმა ადამიანზე ორიენტირებული აზროვნება იგივე იყო. ვოლვომ 1950-იანი წლების უმეტესი ნაწილი გაატარა თავისი მანქანების უსაფრთხოების გზებზე ექსპერიმენტებში. იქნება ეს მოყინული გზების გამო, თუ გოჭების გამო, რომლებიც მიდრეკილნი არიან შვედეთის გზებზე წინასწარი გაფრთხილების გარეშე ტრიალებენ, კომპანია მთლიანად იყო შეპყრობილი იმით, რომ დაეხმარა ადამიანებს ავტოავარიაში გადარჩენაში. მან განსაკუთრებით ჩაატარა ექსპერიმენტები დასაკეცი საჭის სვეტთან და დაფარულ დაფაზე. უსაფრთხოების ღვედი იყო შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი ამ ძიებაში; დაფის ჩაყრა არ დასჭირდებოდა, თუ არ იყო ადამიანის მასზე დარტყმის შანსი.
ბოჰლინმა იცოდა, რომ იდეალური უსაფრთხოების ღვედს სამი სამაგრი წერტილი ჰქონდა, მაგრამ აწყობდა მათ Y-ში, მხრების უკან დამაგრების წერტილებით. ფეხებს შორის - როგორც ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა შესთავაზა - გამოირიცხა შვედეთში შობადობის მკვეთრი ვარდნის თავიდან აცილება. დრიფტი. მოგვიანებით მან განმარტა, რომ პროექტის ყველაზე რთული ნაწილი იყო უსაფრთხოების ღვედის ეფექტური და მარტივი გამოყენება, რადგან მას სურდა, რომ მძღოლებს შეეძლოთ მისი სწრაფად დამაგრება ერთი ხელით. თვიანმა კვლევამ საბოლოოდ მიიყვანა იგი სამპუნქტიან სარტყელამდე, როგორც ეს ჩვენ ვიცით, გვერდითი V-ში განლაგებული წამყვანმა წერტილებით.
ვოლვომ დაუყოვნებლივ გახადა უსაფრთხოების ღვედის პატენტი ხელმისაწვდომი ყველა სხვა ავტომწარმოებლისთვის და მან წაახალისა მისი კონკურენტებიც კი გამოეყენებინათ იგი.
მან ამ დიზაინის საპატენტო განაცხადი 1958 წელს შეიტანა. მომდევნო წელს ვოლვომ შექმნა სამპუნქტიანი ღვედის სტანდარტი Amazon და PV544 შერჩეულ სკანდინავიურ ბაზრებზე, მათ შორის შვედეთში. ფირმამ მაშინვე გახადა პატენტი ხელმისაწვდომი ყველა სხვა ავტომწარმოებლისთვის და წაახალისა მისი კონკურენტებიც კი გამოეყენებინათ იგი.
ბევრ მძღოლს სძულდა სამპუნქტიანი ღვედი და უარს ამბობდა მის ტარებაზე. მათ უწოდეს ეს არასასიამოვნო, მათ თქვეს, რომ ეს მათ თავისუფლებას ართმევდა და დაზიანებების ფართო შიშები კვლავ რჩებოდა. ბოლოს და ბოლოს, თუ ორპუნქტიანმა ქამარმა ორგანოები დააზიანა, მესამე წერტილის დამატება უბრალოდ უფრო მეტ დაზიანებებს არ გამოიწვევს? ვოლვო აგრძელებდა მანქანების კედლებში გადაყრას თავისი აზრის დასამტკიცებლად და მისი ყველა მანქანა, ფასისა თუ სამიზნე ბაზრის მიუხედავად, სტანდარტი იყო სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედებით დაწყებული 1963 წლიდან.
ბევრი მძღოლი სერიოზულად არ უყურებდა უსაფრთხოების ღვედებს, სანამ მთავრობა არ აიძულა. 1961 წელს, ვისკონსინის ჩინოვნიკებმა განაცხადეს, რომ ყველა ახალი მანქანა, რომელიც გაიყიდა შტატის საზღვრებში, საჭირო იყო წინა უსაფრთხოების ღვედებით აღჭურვა 1962 წლიდან. 1968 წელს, მთელ ამერიკაში ამოქმედდა კანონი, რომელიც ახალ მანქანებზე წინა ღვედის გამოყენებას მოითხოვდა. წესი ავალდებულებდა უსაფრთხოების ღვედებს ყველა წინ მიმართულ სავარძელში, ასევე მხრის თასმებს ორივე წინა გარე დასაჯდომი პოზიციაზე. გახსოვდეთ, ეს იყო 1960-იანი წლები; სახმელეთო იახტები სამკაციანი სკამებით გავრცელებული იყო ამერიკის გზებზე, ამიტომ ტექსტში მითითებული იყო გარე პოზიციები. შუაში მსხდომებს მაინც შეეძლოთ უკანა ხედვის სარკის ჭამა, თუ მძღოლი პირდაპირ იქით მიდიოდა, სადაც გზა არ იყო.
ვოლვოს გამოგონებამ გაიარა მრავალი მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი ევოლუცია. ადრეული სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები დამაგრდა, ისევ ისე, როგორც ღვედები თანამედროვე თვითმფრინავებში, მაგრამ პირველ რიგში ჩაკეტა რეტრაქტორები ავტომობილების საზოგადოების ცნობით, 1967 წელს გამოჩნდა Shelby's Ford Mustang-ზე დაფუძნებულ GT350 და GT500 მოდელებზე. ინჟინრები (SAE). ავტომატური უსაფრთხოების ღვედები, რომლებიც ხმაურიანი მოძრაობდნენ მანქანის სვეტების ან ფანჯრის ჩარჩოებში, გავრცელდა მთელს ამერიკულ სივრცეში საავტომობილო ინდუსტრია 1980-იან წლებში და გულმოწყალებით მიცურავდა საავტომობილო ისტორიის პანთეონში, როდესაც აირბალიშები გახდა სავალდებულო 1995 წელს.
ფორდმა უსაფრთხოების ღვედი მომდევნო დონეზე აიყვანა, როდესაც 2009 წელს გასაბერი ღვედები შემოიტანა. 2019 წლის მდგომარეობით, კომპანიების სია, რომლებიც გვთავაზობენ ამ წინდახედულ ტექნოლოგიას, საოცრად მცირეა; Mercedes-Benz არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ავტომწარმოებელიდან - გარდა Ford-ისა და ლინკოლნი - ეს მას ხელმისაწვდომს ხდის. თუმცა, ავტონომიური ტექნოლოგია აიძულებს ავტომწარმოებლებს სრულად გადახედონ, თუ როგორ დაამაგრონ მგზავრები თავიანთ სკამზე.
Რა არის შემდეგი?
60 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში უსაფრთხოების ღვედი არ შეცვლილა, რადგან მანქანაში ჯდომა მკვეთრად არ განვითარებულა. ხართ თუ არა ა კლასიკური Volvo Amazon ან ა Lamborghini Aventador S, თქვენ ჯდებით სკამზე, რომელიც მიმართულია მოგზაურობის მიმართულებით. რა მოხდება, თუ თქვენ არ მართავთ მანქანას? ავტონომიური დაპირებების შესასრულებლად, მანქანები და ტექნიკური კომპანიები, რომლებიც იმედოვნებენ, რომ თვითმართვადი მანქანების გაყიდვას არც თუ ისე შორეულ მომავალში გააკეთებენ. უნდა მისცენ მხედრებს დაძინება, მუშაობა, შეხვედრების გამართვა ან დაჯდომის საშუალება, როდესაც ისინი სენდვიჩს ჭამენ, როცა ისინი მიდიან მუშაობა. ბოჰლინს არ შეუქმნია უსაფრთხოების ღვედი ამ გამოყენების შემთხვევების გათვალისწინებით.
აქ კიდევ ერთხელ, გამოსავალი შეიძლება მოდიოდეს ვოლვოსგან.
The 360c კონცეფცია 2018 წელს გამოქვეყნებული მოყვება უახლესი საბანი (სერიოზულად), რომელიც უზრუნველყოფს იგივე დაცვას, როგორც სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედი ავარიის დროს. ეს სამეცნიერო ფანტასტიკურად ჟღერს და ასეც არის, მაგრამ ეს არის ტექნოლოგია, რომელზეც აქტიურად მუშაობს ვოლვოს კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტის ჯგუფი.
ჰენრიკ გრინმა, ვოლვოს R&D ცენტრის შემქმნელმა, განუცხადა Digital Trends-ს, რომ კომპანია ააშენებს სრულად ავტონომიურ მანქანას. (ერთი პედლების ან საჭის გარეშე) მოდულურ SPA2 პლატფორმაზე, შემდეგი თაობის XC90 (გამოშვება 2021 წელს) ინაუგურაცია. როდესაც მოდელი ჩამოვა და გრინმა არ მოგვცა ზუსტი დრო, ნუ გაგიკვირდებათ, თუ ის Volvo-ს აწარმოებს უდიდესი წვლილი საავტომობილო ინდუსტრიაში სრულიად მოძველებულია გამოგონებით, რომელიც თავმდაბალს ჰგავს საბანი.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- სავარძლის ეს მარტივი სამაგრი შეიძლება დაეხმაროს გადარჩენილ მანქანებში დარჩენილი ბავშვების სიცოცხლეს
- NHTSA იძიებს Ford F-150 უსაფრთხოების ღვედის ხანძარს, შესაძლოა 1,4 მილიონი სატვირთო მანქანა გაიწვიოს
