2015 Mercedes-AMG C63 და C63 S პირველი წამყვანი მიმოხილვა

სადაც ახალი BMW M3 არის სამრეწველო მანქანა, რომელიც შექმნილია წრეებისთვის, 2015 წლის Mercedes-AMG C63 არის გამაცოცხლებელი უხეში, რომელიც აღფრთოვანებს გრძნობებს ყოველ ნაბიჯზე.

ბოლო C63 იყო ლამაზი, მაგრამ სასტიკი რამ. ის მაშინვე დააყრუებს ახლომდებარე ველურ ბუნებას, ობლებს თქვენს შვილებს და აშავებს ცას, როგორც ეს შეარცხვენს BMW M3-ს ადგილობრივ სარბიელზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო გონებრივი საავტომობილო მანქანა და სრულიად საშინელი ბევრ სიტუაციაში, ის ასევე მიმზიდველი იყო.

მიუხედავად იმისა, რომ მე ის მიყვარდა, მე მივმართე ხალხი მის კონკურენტებთან, როგორიცაა Audi RS 4 და BMW M3, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ არც თუ ისე მაცოცხლებელი, ისინი ბევრად უფრო მართვადი იყვნენ. თუმცა, ახლა არის ახალი C63. და მოხარული ვარ გაცნობოთ, რომ ეს ისეთივე გონებრივია, როგორც ადრე... მაგრამ ბევრად უფრო სასიცოცხლო.

სიმსუბუქე

ახალი C63-ის ყველა ღირსშესანიშნავი ნივთიდან, რომელთაგან ბევრია, შესაძლოა გამორჩეული იყოს სიმსუბუქის შეგრძნება. ამდენი თანამედროვე შესრულების მანქანა, დან Jaguar F-TYPE რომ ALPINA B6, გრძნობენ კოსმიურად მძიმე. ისინი მაინც საოცრად კარგად მართავენ, მაგრამ თავს დამძიმებულად გრძნობენ.

ჩანდა, რომ არავითარი გზა არ იქნებოდა გაქცევა ამ შესანიშნავი წონის შეგრძნებისგან, რადგან მანქანები ფაქტიურად უფრო და უფრო მძიმდებიან ყოველი გამეორებით. გასაოცარია, თუმცა, აირბალიშების, ნავიგაციის ან ხმის ჩაქრობის გარეშე, AMG-მ შექმნა მაღალი ხარისხის V8-ზე მომუშავე სუპერ სედანი, რომელიც ბუმბულით იგრძნობა.

და ეს ეხება უფრო მეტს, ვიდრე უბრალოდ მოსახვევის შესაძლებლობებს. მანქანის ყველა ნაწილს აქვს ჰაეროვანი ძალისხმევის შეგრძნება. ელექტრონული საჭე, მაგალითად, მსუბუქია, ვიდრე ბევრი მანქანა ამ კატეგორიაში, მაგრამ ბევრად უფრო მგრძნობიარე და მოხერხებული.

მძღოლს არ სჭირდება მუხრუჭების ან დროსელის გახეხვა, რომ დაუყოვნებლივ მიიღოს პასუხი. მუჰამედ ალის მსგავსად, 2015 წლის C63 ნამდვილად ცურავს როგორც პეპელა და კბენს ფუტკარივით. სანამ თქვენი მგზავრი ფრჩხილებით თხრის ღარებს დაფაზე, როცა AMG-ს აფრინავთ მოსახვევებში, თქვენ თავს მშვენივრად აკონტროლებთ.

ეს არის ის, რაც მე და ჩემმა მძღოლმა პარტნიორმა განვიცადეთ. მგზავრის სავარძლიდან ისეთი შეგრძნება იყო, თითქოს C63-ს ნებისმიერ წამს შეეძლო დაეშვა სრული დახრის დროს. თუმცა, საჭეს მიღმა მძღოლი არასოდეს იწუწება ოფლი ხახუნისა და მოჭიდების საზღვრების გამოცდისას.

მართლაც, მიუხედავად იმისა, რომ სწორი ხაზის სიჩქარე შიშის მომგვრელია და ღიმილის მომგვრელია, C63 სწორედ იმ კუთხეში ბრწყინავს. იდეალურად ხისტი შასის, მყარი საკიდისა და ბუმბულის სიმძიმის წყალობით, ნივთი უბრალოდ სრიალებს მოსახვევებში. და როდესაც მძღოლი პედალს კუთხეში ურტყამს, მაშინ როცა ის სიამოვნებით წაიწევს ოდნავ, ელექტრონიკა აფერხებს მანქანას ხეებში და მძღოლს ადრეულ საფლავამდე.

სასიამოვნოდ, C63 ამას აკეთებს გარეშე უბრალოდ ჭრის დროსელს, როგორც ამას წინა მანქანებში აკეთებდნენ, რაც ხშირად აგრძნობინებდა მძღოლს იმპოტენტურობის შეგრძნებას, რადგან ის უშედეგოდ ურტყამს დროსელს ისე, რომ ბორბლებთან არაფერი ხდება. ახალ C63-ში, სრიალის დროს, ძრავა მაინც აწვალებს მთელ ბრუნვას, მაგრამ მანქანა ინარჩუნებს მოჭიდებას და ხვნის შემობრუნებას. როგორ ხდება ეს? სინამდვილეში, მისი უმეტესი ნაწილი არის ახალი მექანიკური საკეტი უკანა დიფერენციალის წყალობით. მაგრამ, ანეკდოტურად, ვეჭვობ, ბევრი გერმანული მაგიაა ჩართული.

კიდევ ერთი შესანიშნავი რამ C63-ის შესახებ არის მისი გამონაბოლქვის ნოტა. AMG-მ საოცრება მოახდინა სალონში გზის თეთრი ხმაურისგან დასაცავად, მაგრამ ასევე საშუალება მისცა V8-ის ხრაშუნა ქერქს ინტერიერში შეაღწიოს. საოცრად, მათ ეს გააკეთეს ხმის ხელოვნურად მიწოდების გარეშე დინამიკების ან სხვა სმენის ხრიკების საშუალებით. ეს არის შესანიშნავი ნაზავი საკმარისად ხმამაღალს შორის, რომ ისიამოვნოთ დროსელის დარტყმის დროს, მაგრამ არა ისეთი ხმამაღალი, რომ მძღოლს თავი უხერხულად იგრძნოს საკუთარი სამეზობლოში გატარებით.

სპეციფიკაციები

2015 წლის Mercedes-AMG C63 გამოდის ორ გემოვნებაში: C63 და C63 S-Model. ორივე აღჭურვილია ახალი AMG 4.0-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8-ით და შერწყმულია AMG SPEEDSHIFT MCT შვიდ სიჩქარიანთან. სპორტული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ძალას უკანა ბორბლებზე აწვდის მექანიკური საკეტის უკანა მხარეს დიფერენციალური.

"სტანდარტული" C63 აწარმოებს 469 ცხენის ძალას და 479 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას, ხოლო S-Model ქმნის 503 ცხენის ძალას და 516 lb-ft. 0-დან 60-მდე დაპყრობა ხდება შესაბამისად 4.0 და 3.9 წამში. C63 მაქსიმუმ 155 კმ/სთ-ს მიაღწევს, S-ი კი 180 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

ზემოხსენებული 4.0 დაკავშირებულია - მაგრამ არა ზუსტად - 4.0-თან, რომელიც ნაპოვნია ახალი Mercedes-AMG GT სპორტული მანქანის ქუდის ქვეშ. თითოეული ძრავა დამზადებულია ერთი მუშის ხელით და უჩვეულო დიზაინი "შიგნით ცხელი V" ნიშნავს, რომ ტურბოები დამონტაჟებულია ძრავის V-ის შიგნით და არა გარედან. ეს და სხვა ინოვაციები ნიშნავს, რომ C63 და C63 S უფრო სწრაფი და ეფექტურია - მოიხმარენ 32 პროცენტით ნაკლებ საწვავს - ვიდრე მათი წინამორბედების 6.3-ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის V8.

S-მოდელი

C63 არის მერსედესის წარმოების მკლავის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი. შესაბამისად, ცოტა ლეგენდაა. სამწუხაროდ, ან საბედნიეროდ, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ უყურებთ მას, ის ადვილად სცილდება C63 S-ს.

დიახ, 2015 C63 არის გონებრივი და უზარმაზარი სახალისო. ის უბრალოდ არ არის ისეთი მღელვარე ან მღელვარე, როგორც ს. S უფრო მღელვარეა დინამიური გამონაბოლქვის წყალობით, უფრო გლუვი ძრავის დინამიური სამაგრების წყალობით და ყოვლისმომცველი უფრო მღელვარე დამატებითი პონის წყალობით.

ამავდროულად, მიუხედავად იმისა, რომ C63-ზე მეტი ხიბლია, ის არ არის ისეთივე დაუცველი, როგორც გამავალი C63 507 Edition, რომელიც არის რომ ვთქვათ, თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ ზღვარზე, სანამ ჯერ კიდევ გაქვთ თქვენი ცხოვრების დრო... მისი დასრულების შიშის გარეშე საერთოდ.

და თუ თქვენ ეძებთ რაღაცას, რაც არ არის ისეთი გიჟური და უფრო ყოველდღიური მძღოლისთვის, 2016 წლის Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC არის ფაქტობრივად C63-ის 80 პროცენტი - გაცილებით ნაკლებ ფულზე.

დასკვნა

შედარება მხოლოდ AMG ოჯახისთვის არ არის შეზღუდული; არის რამდენიმე გარე კონკურენტიც. მათ შორის მთავარი არის სრულიად ახალი BMW M3. ამ მიმოხილვის დაწერის დროს, მერსედესს არ გამოუცხადებია პროდუქტის ოფიციალური ფასი. თუმცა, მათ მიანიშნეს, რომ C63 დაიწყება დაბალი $60,000-დან, ხოლო C63 S-ის ფასი სადღაც დაბალ $70,000-მდე იქნება. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩემი ფულისთვის C63 მექნება კვირის ყოველ დღე ბიმერზე.

DT აქსესუარების პაკეტი

განაახლეთ თქვენი თამაში და მიიღეთ მაქსიმუმი თქვენი ხელსაწყოებიდან შემდეგი დამატებითი ფუნქციებით, რომლებიც შერჩეულია ჩვენი რედაქტორების მიერ:

D & K Exclusives უნივერსალური USB დენის დამტენი ($13)

Cobra SPX 7800BT რადარის დეტექტორი ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam WiFi-ით ($220)

AMG-ის ინტერიერი ბევრად უფრო პრიალა და პრიმიტიულია. V8 ხმა ბევრად აღემატება M3-ის სამრეწველო მაცივრის ჟღერადობის შიდა ექვს ხმას. და შეჩერება ბევრად უფრო მიმტევებელია კომფორტის რეჟიმში. ყოვლისმომცველი, თუმცა, შედარებისთვის, M3 ბევრად უფრო ჰგავს მანქანას, ვიდრე C63. სამაგიეროდ AMG არის თქვენი სპორტული ბუნების აქსესუარი; ის ღრმად აღწევს შიგნით და შთააგონებს სასტიკი და ქაფიანი საავტომობილო სიდიადეს. M3 არის წრე ჯერ, მაგრამ C63 არის კარგი დრო.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ C63 და C63 S იდეალურია. თუკი მომიწევს არჩევა და ვაკეთებ იმიტომ, რომ ეს ჩემი საქმეა, მე ვიტყოდი, რომ სპორტული სავარძლები ცოტა ზედმეტად ხისტია გრძელი მოგზაურობისთვის, ინტერიერი ჯერ კიდევ ვერ გრძნობს თავს ისე პრემიუმად, როგორც ეს უნდა იყოს ფასისთვის, და COMAND საინფორმაციო გასართობი სისტემა ჯერ კიდევ ზედმეტად სავალალოა რთული.

ამ ყველაფრის გარდა, 2015 წლის Mercedes-AMG C63 და C63 S მაოცებს. ისინი ახალგაზრდები, ენერგიული და მართვადი გონებრივი არიან. და ვერ ვიტან, გავატარო მეტი დრო ორივესთან.

სიმაღლეები

• ბუმბულის წონა გზაზე
• V8 გამონაბოლქვის ხმაურიანი და მღელვარე ნოტა
• უკანა ამძრავის დინამიკა
• კისრის გატეხვის აჩქარება

დაბალი

• განსაკუთრებით მძიმე სპორტული სავარძლები
• საშინლად რთული COMAND საინფორმაციო-გასართობი სისტემა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• Mercedes-Benz EQS-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკმარისად პლიუსი, რომ Tesla-ს მფლობელებს შეშურდეს
• 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan