2019 წლის Jaguar I-Pace აჩვენებს, რომ ელექტრომომარაგების მართვა შეიძლება სახალისო იყოს

2019 წლის Jaguar I-Pace არის ძალიან მნიშვნელოვანი მანქანა Jaguar-ისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ აშკარად არცერთ ავტომწარმოებელს არ შეუძლია ფლოპის გაშვება, მცირე ზომის ავტომწარმოებლები, როგორიცაა Jaguar, ყოველთვის მიდიან მომგებიანობისა და ზარალის თოკზე. ყოველ ახალ მოდელს შეუძლია მთელი კომპანიის წლიური მარჟის ტორპედირება. როგორც Jaguar-ის პირველი სრულად ელექტრო მანქანა, ზეწოლა აი-პეისი გაორმაგებულია, რადგან ის ასევე არის ახალი ტექნოლოგიის პიონერი Jaguar-ისთვის. ასე არ არის, რომ მათ აქვთ დიდი გამოცდილება სრულამძრავიანი მანქანების გამოშვებაში ორი ელექტროძრავით, რომლებიც იკვებება 90 კვტ/სთ ბატარეით.

ყველა მწარმოებელი ახლა იწყებს EV თამაშს, ლიდერები აწარმოებენ მოდელებს და ჩამორჩენილები იწყებენ დაგეგმვის ფაზებს. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ ჯაგი გადახტება ელექტრონულ მოძრაობაში. არც ის უნდა იყოს გასაკვირი, რომ მათი პირველი EV არის SUV და არა სედანი ან სპორტული მანქანა. ჯიპები მართავენ გაყიდვების ბაზარს ახლა და ავტომწარმოებლების უმეტესობის მომგებიანობის ცენტრია. მათი პირველი ელექტრო მანქანის ჯიპად დამზადება ძირითადად უსაფრთხო ფსონის დადებაა.

და რა ჯიპია ეს. შემდეგი ფუნქციური ესთეტიკის ფორმიდან დაწყებული ტყავის მდიდრული შეხების წერტილებამდე, I-Pace ზემოდან ქვემოდან სრულიად სანახაობრივია (ერთი გაფრთხილებით). ამ ავტომობილის ყველა ასპექტი გამოხატავს იაგუარულობას და მაღალი დონის ფუტურიზმს. თუ ეს არის ჩვენი ელექტრომომარაგების მომავალი, შემოიტანეთ იგი. და მე ამას არ ვამბობ მსუბუქად და მსუბუქად. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის პირველი ელექტრომობილი, რომელსაც ვატარებ, რომელიც არ გამომრჩა შიდაწვის ძრავას, ან თუნდაც ერთხელ არ მიმაჩნია, რომ ელექტრომობილში ვარ. I-Pace გაგაშორებთ ამ შინაგანი მონოლოგიდან ყველა როლის სიზუსტით შესრულებით. განურჩევლად იმისა, თუ როგორ ხდება მისი ძრავა ან საწვავის შევსება, I-Pace უბრალოდ შესანიშნავი ჯიპია. სრული გაჩერება.

Jag ასევე აყენებს Sport in Sport Utility Vehicle, და სწორედ აქ ატარებს მის ბრიტანულ ხასიათს მის სახელზე. Jaguars ყოველთვის სპორტულ ფუფუნებას ეხებოდა, XK120-დან E-Type-მდე და თანამედროვე აღმასრულებელი XJ-მდე. ჯაგს ჰქონდა ის პატარა უპირატესობა და პიროვნული თვისებები, რათა გამოგიყვანოთ მსოფლიოს უსაფრთხოდ BMW-ებიდან და პორშეებიდან. რა თქმა უნდა, ბაზარზე უფრო მდიდრული ჯიპებია. და უფრო მძლავრი, ვიდრე მისი 394 ცხ.ძ. და 512 lb-ft ბრუნვის მომენტი. და უფრო ტექნოლოგიური. მაგრამ ცოტაა ისეთი, რომელიც ასე თანაბრად და პროპორციულად აბალანსებს სპორტისა და ფუფუნების გრძნობებს, რომ ასეც იყოს არა გადატვირთვა ან გადაჭარბებული კომპენსაცია, არამედ უბრალოდ უზრუნველყოს საერთო შეკრული გამოცდილება, რაც იწვევს ავტომობილის მართვას სიამოვნება. განათავსეთ ეს დელიკატური ბალანსი მძლეოსნობისა და ძვირადღირებული ფიტინგები EV-ში და მოულოდნელად თქვენ მოხვდებით ერთ-ერთ კლასში.

მაგრამ რაც შეეხება Model X-ს?

ცხადია, აქ ოთახში სპილო არის Tesla Model X. $81,000-დან იწყება, მაშინ როცა Jag-ში შეგიძლიათ მოხვდეთ $70,000-ად, ეს ორი ასუფთავებს ერთსა და იმავე მომხმარებელს. ჩვენი ტესტერი რეკავს ზარს 88,001 დოლარად მას შემდეგ, რაც მონიშნეთ ყუთი „პირველი გამოცემისთვის“ და დაამატეთ ბორბლების საკეტები, უკანა სავარძლების მოხერხებულობა. ფუნქციები, 49$-იანი მანქანის მოვლის ნაკრები და პრემიუმ ინტერიერის დაცვის პაკეტი – რომელიც გარკვეულწილად შედგება 549$-ის სატვირთო ბადეებისა და რეზინისგან. იატაკის ხალიჩები. მიუხედავად ამისა, Model X-ების უმეტესობა ასევე ოპტიმიზირებულია და სავსებით გონივრული იქნება ამ ორი ჯიპის ყიდვა. ისინი ასევე არიან მთავარი თამაში ქალაქში, როდესაც საქმე ეხება ელექტრო ჯიპებს ამ მომენტში, ასე რომ თქვენ სულელი იქნებით არ განიხილოთ ისინი ორივე, თუ თქვენ ხართ ბაზარი. ჩვენი ტესტირებისას, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ Model X არის კარგი ავტომობილი სხვა სამყაროს მახასიათებლებით და მორგების და დასრულების პრობლემებით, რომლებიც არ ჩანს სხვა გლობალური მწარმოებლებისგან. Model X არის კარგად მართული მანქანა, რომელსაც შეუძლია საოჯახო აქტივობების სიამოვნებით გადაყლაპვა. მაგრამ I-Pace სხვაგვარად გამოყვანილი ცხოველია.

I-Pace-ს არა მხოლოდ აქვს Tesla-ს EV ქუჩის სარწმუნოება, ხოლო აქვს ძალიან მაღალი მორგება და დასრულება როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან, არამედ Jag არის რეალურად სპორტული. არ არის სპორტული სასაცილო რეჟიმში. ეს საერთოდ არ არის სპორტული, თუ არ იცხოვრებ შენი ცხოვრებით მეოთხედი მილის მანძილზე. მოდელი X სასაცილო რეჟიმში გადალახავს I-Pace-ის 0-60 კმ/სთ სიჩქარეს ოთხი წამის განმავლობაში, მაგრამ დიდი Tesla არ არის სპორტსმენი, როდესაც საქმე ეხება გრეხილ ნივთებს. ჰკითხეთ ნებისმიერ სპორტულ მანქანას ან რბოლის გულშემატკივარს – ავტომობილის სპორტული გრძნობა მოდის არა სისწრაფით ან პირდაპირი სიჩქარით, არამედ იმით, თუ როგორ შეუძლია ავტომობილს გაუმკლავდეს გზის ამ შემაწუხებლად ხშირი არასწორ მონაკვეთებს. ნახეთ, Jaguar I-Pace-ს თავისი ათლეტურობა მოაქვს შეჩერების დაყენებისა და დაყენების გზით და არა სასაცილო რეჟიმით.

მიუხედავად იმისა, რომ I-Pace აჯობებს Model X-ს მოცურების ბალიშის ეფექტურობით 0.9 გ, რეალური მტკიცებულება არის შარვლის დაჯდომის შეგრძნება ავტოკროსის ირგვლივ Jag-ის დარტყმისას. I-Pace გრძნობს სწრაფვას და მზადყოფნას განახორციელოს თქვენი ინფანტილური სურვილები. ისევ და ისევ, ყოველთვის იყო Jaguars-ის წვეულების ხრიკი და I-Pace მშვენივრად ამართლებს ამ მავნე მემკვიდრეობას.

არა ფუტურისტული სენსორული ეკრანი

ის ასევე ამართლებს საინფორმაციო-გასართობი სისტემების ხანგრძლივ ისტორიას. I-Pace-ის სენსორული ეკრანის მართვის განყოფილება იმდენად ნელია, რომ სასაცილო იქნებოდა, რომ არ იყოს ისეთი შემაშფოთებელი. წარმატებებს გისურვებთ თქვენი მანქანის პარამეტრებში ან მუსიკის სიამოვნების მიღებაში ერთი უკმაყოფილო კვნესის გარეშე. უცნაურია, რომ ძალიან კარგი ტექნოლოგიაა მხოლოდ ექვსი ინჩის ქვემოთ საინფორმაციო-გასართობი ეკრანიდან, ამჯერად აკონტროლებს HVAC პარამეტრებს. თითოეულ წინა სავარძელს აქვს მრგვალი ამომრჩევის სახელური, რომელიც რეალურად სამმაგი ფუნქციურია. დაატრიალეთ ღილაკი მარცხნივ ან მარჯვნივ და თქვენ დაარეგულირებთ ამ ადამიანის სალონის ტემპერატურას. ამოიღეთ ღილაკი და ღილაკის ფუნქცია, ისევე როგორც ცენტრალური ეკრანი, გადართულია ვენტილატორის სიჩქარის გასაკონტროლებლად HVAC სისტემისთვის. და ბოლოს, ღილაკის დაჭერა გადადის სავარძლების გამაცხელებელი/გაგრილის ფუნქციის კონტროლზე და ჩვენებაზე. მთელი სისტემა არის ძალიან ელეგანტური და სასიამოვნო გადაწყვეტა თანამედროვე მანქანების შეფუთვის შეზღუდვებთან დაკავშირებით.

შეფუთვის გადაწყვეტილებები არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც იან კალუმის დიზაინის ექსტერიერი გამოიყურება ისე, როგორც ის გამოიყურება. ტრადიციული ძრავისა და ტრანსმისიის არქიტექტურის გარეშე, წინა ბორბლები შეიძლება უფრო წინ წაიწიოს - სტაბილურობის, კომფორტის და შიდა სივრცის სარგებელს. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ ეს ნაბიჯი I-Pace-ის შემოკლებულ კაპოტში და მთლიან სკუატში. მანქანასთან ყოფნისას, გარეგნობის შესახებ მოსაზრებები 10-დან 8 დადებითი იყო - რასაც მე ჩემს ხმას დავამატებდი. პირადად, ელექტრო Jag-ს აქვს უნიკალური და მიმზიდველი პროპორციები, რომლებიც არასოდეს გამორჩეულია, განსაკუთრებით ამ Photon Red საღებავში.

სხეულის ყველა პანელის მორგება და დასრულება, ისევე როგორც ინტერიერი, ისეთივე ლამაზი და ზუსტია, როგორსაც მოელით 70,000 დოლარიანი ავტომობილისგან, სადაც I-Pace-მ მომიგო. ამ დრომდე, ელექტრომობილებსა და ჰიბრიდულ მანქანებზე ყველაზე მაღალი ქება არის ის, რომ „ისინი თავს ჩვეულებრივ მანქანად გრძნობენ“. მე თვითონ ვარ ამაში დამნაშავე. მაგრამ ყველა ისტორიულ შემთხვევაში, მანქანები დადიოდნენ, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა, მაგრამ არასოდეს დაგავიწყდათ, რომ ელექტრიფიცირებულ ტრანსპორტში იყავით. ისინი აჩვენებდნენ და მაინც აჩვენებენ თავიანთ განსხვავებას წინა და ცენტრში, და საუკეთესო, რაც შეგიძლიათ გააკეთოთ, არის ის, რომ გქონდეთ ეს განსხვავება თქვენს გონებაში, სანამ ხვდებით, რამდენად ნორმალურია ის. Jaguar I-Pace განსხვავებულია. უბრალოდ არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ის ელექტროა. ის არასოდეს შემოდის შენს თავში. თქვენ უბრალოდ პილოტირებთ ჩვეულებრივ SUV-ს და აკეთებთ ნორმალურ რაღაცეებს ​​ნორმალურად.

მოდით ვისაუბროთ დიაპაზონზე პატარა

მოდით ვისაუბროთ ამ დიაპაზონზე. დიახ, 234 მილის ელექტრული დიაპაზონი ნაკლებია თუნდაც საბაზისო Model X-ის 255 მილზე. თუმცა მე ვიტყოდი, რომ ჩვენ, როგორც საზოგადოება მოვედით, დიაპაზონში. 220+ მილის დისტანციაზე, საშუალო ამერიკელ მგზავრს შეუძლია შეაერთოს თავისი EV კვირაში ერთხელ და არასოდეს ამოიწუროს გადასახადი. მე გამოვცადე ეს მარტივი ფაქტი და მან მთლიანად შეცვალა ჩემი ურთიერთობა ელექტრო მანქანებთან და სამუდამოდ განდევნა ჩემი დიაპაზონის შფოთვა. ამ ამქვეყნიური და ერთი შეხედვით დაუვიწყარი ამოცანის თავიდან აცილებით თქვენი EV-ის ჩართვით ყოველ ჯერზე პარკირებისას და ყოველ საღამოს, თქვენ იღებთ თქვენს დარჩენილი დიაპაზონი გონების ზემოდან დაწყებული რაღაცაზე, რაზეც ფიქრობთ იმდენჯერ, რამდენადაც ფიქრობთ რამდენი გაზი გაქვთ ავზში - მხოლოდ ერთხელ დროის მონაკვეთი. ეს განსხვავება აქცევს ავტომობილს ელექტრომობილიდან ავტომობილად. Jaguar I-Pace არ მართავს ისე, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა, ის ჩვეულებრივი მანქანაა. და მით უკეთესი ამისთვის.

იაგუარმა უზარმაზარი თანხა დადო - როგორც ფინანსურად, ასევე რეპუტაციით - I-Pace-ზე და ამ ფსონმა შედეგი გამოიღო. აქ არის მანქანა, რომელმაც მიიღო IDA დიზაინის ჯილდო, ევროპის წლის ავტომობილი და წლის მსოფლიო მანქანა, რომ აღარაფერი ვთქვათ საუკეთესო შეთავაზებებზე ინდივიდუალური პუბლიკაციებიდან და საიტიდან. ნება მომეცით, ჩემი ქუდიც ჩავყარო რინგში დიდი ჯაგის უკან. მე ვამაყობ, რომ გამოვაცხადო Jaguar I-Pace ციფრული ტენდენციების რედაქტორის არჩევანი ელექტრო SUV-ებისთვის. ეს არის მანქანა, რომელმაც მთლიანად გადამაქცია, შეღებილი კომბინეზონი, მხიარული ელექტრომომავლისთვის. ჰიბრიდული სპორტული მანქანები, როგორიცაა NSX და i8 დამეხმარა, მაგრამ ამ სრული ელექტრო საოჯახო გადამზიდი არის ის, რაც დამარწმუნა, რომ სრულად EV მომავალი იქნება აფეთქება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• რბოლის ინსპირირებულმა პროგრამულმა განახლებამ შეიძლება გაზარდოს Jaguar I-Pace-ის დიაპაზონი
• Waymo ბოლოს და ბოლოს ააქტიურებს Jaguar I-Pace-ის თვითმართვის ჭკუას