როგორ შეიძლება მანქანამ, რომელიც არ საჭიროებს თხევად საწვავს, მიიღოს 121 მილი გალონზე? ეს არის ზუსტად ის პარადოქსი, რომელსაც წააწყდებით 2013 წლის Scion iQ EV-ის ფანჯრის სტიკერის დათვალიერებისას, რომელიც, გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) საწვავის ეკონომიის ტესტებმა დააბრუნა 121 MPGe (მილი თითო გალონზე ექვივალენტი) კომბინირებული.
როდესაც 2010 წელს Chevrolet Volt და Nissan Leaf გამოუშვეს, EPA-მ ჩათვალა, რომ კარგი იდეა იქნებოდა არა თხევადი საწვავისთვის მისი რეიტინგების განახლება. ყოველწლიურად ბაზარზე უფრო მეტი ბატარეის ელექტრომობილების (EVs) და დანამატის ჰიბრიდების გამოშვებით, ეს სულ უფრო მნიშვნელოვანი ამოცანაა. აი, როგორ აძლევს EPA ელექტრომობილებს საწვავის ეკონომიის რეიტინგებს.
რეკომენდებული ვიდეოები
ვაშლის შედარება ვაშლთან და კილოვატ-საათებს მილებთან გალონზე
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ელექტროენერგიას აქვს თავისი ეფექტურობის მასშტაბი. გარდა EV-ის MPGe-ის ფანჯრის სტიკერზე დატანისა, EPA მოიცავს კილოვატ-საათს 100 მილზე (კვტ/სთ/100 მ). აღნიშნულ ფანჯრის სტიკერზე იპოვით ამ რიცხვს მცირე ზომის სახით, მანქანის კომბინირებული (დიდი ბეჭდვითი), ქალაქისა და მაგისტრალის MPGe ნომრების მარჯვნივ.
მეორედ რომ გადავხედოთ Scion-ს, დავინახავთ, რომ ის შეფასებულია ბევრად უფრო გონივრული ჟღერადობით 28 კვტ/სთ/100 მ ერთად. სხვა მაგალითისთვის, აიღეთ უფრო მეინსტრიმ Leaf: მისი რეიტინგია 99 MPGe, მაგრამ მხოლოდ 34 kWh/100m (ორივე ფიგურა ერთად).
რატომ იკლებს კვტ/სთ/100 მ, როცა MPGe იზრდება? ერთი არის ენერგიის მოხმარების საზომი, ხოლო მეორე არის ენერგოეფექტურობის საზომი: ნაკლები ენერგიის გამოყენება (იქნება ეს კილოვატ-საათში ელექტროენერგია ან გალონი ბენზინი) მოცემული მანძილის გავლა ხდის მანქანას უფრო ეფექტურს, ვიდრე ის, რომელიც მეტ ენერგიას ხარჯავს იმავე მოგზაურობისთვის მანძილი.
ასე რომ, ვინაიდან Scion იყენებს ნაკლებ კვტ/სთ 100 მილის გასავლელად, ვიდრე Nissan, ის უფრო ეფექტურია და იღებს უფრო მაღალ MPGe რიცხვს.
მაშინ MPGe-ით რატომ იწუხებ? კილოვატ-საათი 100 მილზე არის მილის ექვივალენტი გალონზე, მაგრამ ეს გამოსადეგია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ელექტრომობილებს ადარებთ. ამ დროისთვის მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომი მცირე ელექტრომობილების გამო, ეს ნაკლებად სავარაუდოა. ასევე პრობლემას უქმნის დანამატის ჰიბრიდებს.
Mo' საწვავი, mo' პრობლემები
რთული და სწრაფი საწვავის ეკონომიის მეტრიკის გამომუშავება დანამატი ჰიბრიდებისთვის, რადგან საშუალო დისკზე მათ შეუძლიათ იმუშაონ როგორც ელექტრომობილები, ბენზინის მანქანები ან ორივე. ამიტომ General Motors უწოდებს Chevrolet Volt-ს „გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანას“ და არა ჰიბრიდს. Fisker აკეთებს იგივეს თავის "EV-ER" (ელექტრო მანქანა, გაფართოებული დიაპაზონი) კარმა.
როგორც არ უნდა დაარქვით მას, დანამატის ჰიბრიდული ფანჯრის სტიკერზე ნახავთ საწვავის ეკონომიის ორ ფიგურას. მარცხნივ არის MPGe, ხოლო მარჯვნივ არის მხოლოდ ბენზინის მილი გალონზე. ყუთების ქვემოთ, სადაც მოცემულია საწვავის ეკონომიის ნომრები, არის ზოლი მანქანის დიაპაზონით; ხაზგასმულია მხოლოდ ელექტრო დიაპაზონი.
2013 ვოლტთან ერთად, თქვენ ნახავთ 98 MPGe კომბინირებულს, 37 mpg კომბინირებულს და 38 მილის მხოლოდ ელექტრო დიაპაზონს თამამად.
რატომ MPGe?
MPGe აღწერს სრულად ელექტრომობილის ენერგოეფექტურობას და დანამატის ჰიბრიდისთვის საწვავის ეკონომიის განტოლების ნახევარს, მაგრამ კონკრეტულად რა არის ერთი MPGe?
რაც კიდევ უფრო დამაბნეველი ხდება, პასუხი მოიცავს გაზომვის კიდევ ერთ ფორმას. EPA იყენებს 115,000 ბრიტანული თერმული ერთეულის (BTU) სტანდარტულ კონვერტაციას აშშ-ის გალონზე ბენზინზე, როგორც მისი MPGe მეტრიკის საფუძველს.
როდესაც აშშ-ის გალონი ბენზინი იწვება, ის გამოყოფს 115000 BTU-ს ექვივალენტს. იმის გამო, რომ BTU არის ენერგიის საზომი, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას უშუალოდ ელექტრო გამომუშავების გასაზომად. ამ შემთხვევაში 115000 BTU უდრის 33,7 კვტ.სთ-ს.
როდესაც ელექტრომობილი ბატარეებიდან იღებს 33,7 კვტ/სთ ელექტროენერგიას, ის იყენებს ენერგიის ეკვივალენტს ერთი გალონი ბენზინისა. Take the Leaf: მას სჭირდება 33,7 კვტ/სთ-ზე მეტი (34 კვტ/სთ, უფრო სწორად) 100 მილის გასავლელად, ასე რომ, ის იღებს 99 MPGe რეიტინგს.
Რას ნიშნავს?
სამწუხაროდ, არცერთი ეს დიდად არ დაგვეხმარება სადილერო ლოტზე, თუ პირველ რიგში არ გაითვალისწინებთ თქვენს პრიორიტეტებს. კონკრეტულად, თქვენ უნდა იფიქროთ იმაზე, არის თუ არა თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი გამონაბოლქვი ან საწვავის დაბალი ღირებულება (და შეასრულეთ საშინაო დავალება) და შეეცადეთ იგრძნოთ როგორ იყენებთ მანქანას.
MPGe საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ ელექტრო მანქანები ჩვეულებრივ ავტომობილებს, მაგრამ ელექტრომობილი ან დანამატი თითქმის ყოველთვის უფრო ეფექტური იქნება, ვიდრე ბენზინის ან დიზელის მანქანა. რა სხვა ტიპის მანქანები იცით, რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ 99 mpg?
შესაბამისად, MPGe უკეთესი საზომია საწვავის დაზოგვისთვის, ვიდრე ავტომობილიდან ავტომობილის მუშაობისთვის. თუ იცით თქვენი ყოველდღიური მგზავრობის მანძილი, შეგიძლიათ გამოთვალოთ რამდენ საწვავს მოიხმართ ყოველი პოტენციური შესყიდვისას.
იმისათვის, რომ თქვენი საფულე კიდევ უფრო უკეთ იგრძნოს, EPA ასევე შეიცავს საწვავის წლიურ ღირებულებას და საწვავის დაზოგვის ფიგურებს ფანჯრის სტიკერებზე. თუმცა, ეს რიცხვები გამოითვლება ეროვნული საშუალოდ 11 ცენტი კვტ/სთ-ზე და სავარაუდო 15000 მილი წელიწადში. ცხადია, თქვენი გარბენი შეიძლება განსხვავდებოდეს, ისევე როგორც თქვენი ელექტროენერგიის ტარიფი. გადაამოწმეთ ელექტროენერგიის კომპანიასთან, სანამ EPA-ს ნომრები მინიჭებული იყო.
რაც შეეხება ემისიებს? EPA აფასებს მანქანებს ერთიდან 10-მდე მასშტაბით, მაგრამ ამაში უფრო მეტია, ვიდრე ჩანს. თუ თქვენს Leaf-ს ხელნაკეთი ქარის წისქვილით დამუხტავთ, სანერვიულო არაფერი გაქვთ. თუ მას კედელში შეაერთებთ, ყველაფერი შეიძლება ცოტათი გართულდეს.
იმის გამო, რომ ელექტრომობილები ენერგიას იღებენ სათბურის გაზების გამოსხივების ელექტროსადგურებიდან, ისინი ირიბად ხელს უწყობენ დაბინძურებას. ეს განსხვავდება რეგიონის მიხედვით, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ EPA-ს ნიფტი სათბურის გაზების ემისიის კალკულატორი ზუსტი რიცხვის მისაღებად.
მაგალითად: General Motors-ის დეტროიტ-ჰამტრამკის, მიჩიგანის ასამბლეის ქარხნიდან გამოსვლისას 2013 წლის ვოლტი გამოყოფს 300 გრამს მილზე (გ/მილზე), მაგრამ პორტლენდში, ორეგონი ის მხოლოდ 200 გ/მ-ს გამოყოფს.
თქვენი გარბენი შეიძლება განსხვავდებოდეს
ეს არის პასუხისმგებლობის უარყოფა, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს საწვავის ეკონომიის ნებისმიერ შეფასებას და ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც საქმე ეხება ელექტრომობილებსა და ჰიბრიდებს. დამტენი სადგურები არ არის ძალიან ბევრი, და მკვდარი ბატარეის დატენვას მაინც სჭირდება მინიმუმ ნახევარი საათი. თუ ბატარეები მხოლოდ თქვენ გაქვთ, დაგეგმეთ თქვენი მოგზაურობა ყურადღებით.
საწვავის ეკონომიის ორი ნომრის და ორი დიაპაზონის შეფასების ჟონგლირება ცხოვრებას დიდად არ აადვილებს, როდესაც ბორტზე ბენზინის ძრავა გაქვთ ამ ბატარეების დასამატებლად. ძნელია იმის ცოდნა, თუ რამდენი დისკი გაკეთდება ელექტროენერგიით, მაგრამ EPA-ს არაოფიციალური მომხმარებლის mpg ანგარიშებია (ხელმისაწვდომია ოფიციალური რეიტინგებით: fueleconomy.gov) შეუძლია მაინც მოგცეთ წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რას განიცდიან სხვა მძღოლები.
