The პირველი თაობის ელექტრომობილები ჩამოვიდა გასული საუკუნის დასაწყისში და გაქრა ძირითადად იმის გამო, რომ ბატარეები ვერ გაუწევდნენ კონკურენციას გაზის ავზებს. მეორე თაობა წარმოიშვა ძირითადად ბოლო ათწლეულში, ტესლას ხელმძღვანელობით, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა გასული საუკუნის განმავლობაში, ისინი კვლავ შემაკავებელი ფაქტორია. იმავდროულად, საგრძნობლად გაუმჯობესდა ბენზინის მანქანების ეკონომიკაც, რაც ელექტროენერგიას უფრო მკაცრ კონკურენციას უქმნის, ვიდრე ათწლეულების წინ გაზიანი მანქანები.
მიუხედავად იმისა, რომ მესამე თაობის ელექტროენერგია მოიტანს უამრავ გაუმჯობესებას, ყველაზე მნიშვნელოვანი იქნება ენერგიის აქტუალურ საკითხს. არსებობს მთელი რიგი ტექნოლოგიები, რომელთაც შეუძლიათ, ცალ-ცალკე ან ერთად, საბოლოოდ აიძულონ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები გაზზე მომუშავე მანქანებს სათამაშო მოედნიდან გამოაგდონ.
რეკომენდებული ვიდეოები
ინდუქციური დამუხტვა
ინდუქციური დამუხტვა საშუალებას აძლევს მოწყობილობას - იქნება ეს სმარტფონი თუ ელექტრო მანქანა - დატენოს ელექტროენერგიის წყაროსთან ფიზიკური კავშირის გარეშე. საინტერესოა,
ნისანი და Infiniti იქნება ერთ-ერთი პირველი, ვინც მას შესთავაზებს, მიუხედავად იმისა, რომ ტესლა 2003 წელს გამოშვების შემდეგ ელექტრომობილების თითქმის ყველა სხვა ასპექტს უძღვება. (ეს განსაკუთრებით უჩვეულოა, რადგან ერთ-ერთი პირველი ამ ტექნოლოგიის დემონსტრირება მანქანაზე იყო Tesla Roadster-ით, მაგრამ აშკარად დიდი ინტერესის გარეშე Tesla-ს მხრიდან.)1000 მილის დისტანციით, დამტენებზე დიდი ფიქრი არ მოგიწევთ.
თუ ეს ტექნოლოგია არ იქნება დაინსტალირებული გზებზე, როგორც ეს Qualcomm-ს ავრცელებს, ის ვერ გადაჭრის პრობლემას ბატარეის მუშაობის პრობლემა, მაგრამ ეს შეამცირებს დაკავშირებულ პრობლემებს, გახდის დატენვას ბევრად უფრო გამჭვირვალე და საიმედო. თუმცა, შეიძლება იყოს პრობლემა კონფლიქტურ სტანდარტებთან (პრობლემა, რომელიც უკვე აწუხებს ელექტრო მანქანების ინდუსტრიას) რაც შეიძლება ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ მოძებნოთ პარკირების ადგილი, რომლითაც თქვენი მანქანა იმუშავებს და ქუჩაში გადაწყვეტილებებს შეუსაბამო გახდის. ეს შეიძლება იყოს ის, რაც ხელს უშლის ტესლას. ამჟამად ტესლას აქვს ა უნიკალური დამტენი სისტემა ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე დანერგილი სტანდარტი, და მე ველით, რომ მას სურს იგივე გააკეთოს თავდაპირველად ინდუქციური დამტენებისთვის.
ლითიუმ-ჰაერის ბატარეები
IBM და სხვები მუშაობენ პერსპექტიულ ტექნოლოგიაზე ე.წ ლითიუმის ჰაერი, რომელიც უახლოვდება გაზის ავზის ენერგიის სიმკვრივეს. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში მეტალურგიაში მნიშვნელოვანი წინსვლა მოხდა, რაც ლითიუმ-ჰაერის ტექნოლოგიაზე დაფუძნებულ ბატარეას სიცოცხლისუნარიანი გახდა ათწლეულის განმავლობაში. თუ თქვენ შეგიძლიათ იგივე ენერგეტიკული ტევადობა გქონდეთ ბატარეაში, რომელიც მხოლოდ გაზის ავზის ზომის უნდა იყოს და იყო იმისათვის, რომ ის მოათავსოთ Tesla S-ის ბატარეის მასიურ ბანკში, თქვენ, სავარაუდოდ, ამ მანქანის დისტანციას და გაოთხმაგებთ ის. 1000 მილის დისტანციით, დამტენებზე დიდი ფიქრი არ მოგიწევთ. უფრო სავარაუდოა, რომ ინჟინრები გამოიყენებენ უფრო პატარა ბატარეას, რაც საბოლოოდ მანქანას უფრო მსუბუქს და იაფს გახდის. უფრო გავრცელებულ დამტენებთან ერთად, ეს იქნება თამაშის შეცვლა ელექტრო მანქანების ინდუსტრიისთვის და წარმოადგენს ენერგოეფექტურობის პოტენციალს უკეთესად, ვიდრე გაზი.
სუპერკონდენსატორები და ულტრაკონდენსატორები
სუპერკონდენსატორები და ულტრაკონდენსატორები არის ბატარეების ალტერნატივა, რომელიც რეალურად უკვე დანერგილია კომერციულ მანქანებში. კონდენსატორები მყარ მდგომარეობაშია, მათ აქვთ თითქმის შეუზღუდავი ციკლის ვადა და მათ შეუძლიათ დატენვა და განმუხტვა ათასობით ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ლითიუმ-იონური ბატარეა დაზიანების გარეშე. გარკვეულწილად, კონდენსატორები ჩვეულებრივი ბატარეებისთვის იგივეა, რაც ფლეშ მეხსიერება მაგნიტურ მყარ დისკებთან შედარებით. თავდაპირველად ფლეშ ბევრად უკეთესი იყო, მაგრამ ბევრად უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე მაგნიტური მედია. iPod-ებსაც კი თავდაპირველად ჰქონდათ მყარი დისკები. მაგრამ როდესაც ფლეშის ფასი დაეცა, მან უფრო და უფრო მეტი ბაზარი დაიპყრო და ახლა მაგნიტური დისკები ეტაპობრივად ამოღების პროცესშია.
სამწუხაროდ, კონდენსატორები ჯერ კიდევ ამ გადასვლის დასაწყისში არიან. ამჟამად, ისინი უბრალოდ საშინლად ძვირია, დროთა განმავლობაში კარგავენ დამუხტვას და აქვთ დაბალი ენერგიის სიმკვრივე ბატარეებთან შედარებითაც კი. ეს ყველაფერი ხდის მათ საეჭვო უახლოეს გადაწყვეტას, მაგრამ ფლეშის მსგავსად, მოსალოდნელია ფასების დაცემა მკვეთრად უნდა გაიზარდოს ენერგიის სიმკვრივე და გაიზრდება თვითგანმუხტვის სიჩქარე (სავარაუდოდ ყველაზე დიდი პრობლემა). გაუმჯობესება. დროთა განმავლობაში მათ შეეძლოთ ბატარეის პრობლემის თავიდან აცილება. თუმცა ისინი არიან უკვე გამოიყენება ჰიბრიდულ კონფიგურაციებში, სადაც შეგიძლიათ კონდენსატორების სწრაფად დამუხტვა, ვთქვათ წუთებში, შემდეგ ისინი დატენიან ბატარეებს მანქანის მართვისას. ეს არის მომხიბლავი ტექნოლოგია, რომელსაც მე ვფიქრობ, რომ ხალხი საკმარისად არ უყურებს.
სად არის შემდეგი Tesla?
მე ვგულისხმობ არა კომპანია Tesla-ს, არამედ Tesla-ს კაცს. ის იყო მის იდუმალ და უდროო სიკვდილამდე (როგორც ჩანს დაკავშირებული ა მისტიკური სიკვდილის სხივი), მუშაობს სამაუწყებლო სიმძლავრეზე. Intel და სხვები ამ ბოლო დროს დიდი შემოსევები აქვთ ამ საქმეში, მაგრამ მათ ჯერ კიდევ წლები აშორებენ პერსონალურ ელექტრონიკასთან მუშაობას და ათწლეულები აშორებენ მას მანქანებთან მუშაობას. მაგრამ განვითარების შემდეგ, ეს სამუდამოდ ამოიღებს ბატარეებს პრობლემად და ჩვენ ვცხოვრობთ ელექტრო სამყაროში. რა თქმა უნდა, არსებობს ჯანმრთელობის პრობლემები, რომლებიც უნდა დაიძლიოს: მიუხედავად იმისა, რომ სიბნელეში ნათების იდეა შეიძლება მაგარი იყოს, ჩვენ დაგვჭირდება "სიკვდილის სხივის" ნაწილის გარშემო. ნებისმიერ შემთხვევაში, ვფიქრობ, სამაუწყებლო სიმძლავრე იქნება ელექტრომობილების საბოლოო, გრძელვადიანი თაობის მაუწყებელი. თუ ამის შემდეგ სხვა რამეზე გადავალთ, ეს არ იქნება ელექტრო და უმეტესობა ჩვენგანი, სავარაუდოდ, არ იქნება გარშემო.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- რა არის სხვადასხვა ტიპის ელექტრო მანქანის დამტენები?
- VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
- ვოლვო წარმოაჩენს ელექტრო 2022 C40 Recharge-ს Android-ით აღჭურვილი ავტომობილის ტექნოლოგიით
- უყურეთ, როგორ იწყებს Sony თავისი Vision-S ელექტრო მანქანის გამოცდას ევროპის გზებზე
- CES 2021 და მანქანები: რას ველით ავტონომიურ მანქანებში, ელექტრომობილებში და სხვა
