სახელი Macan მომდინარეობს ინდონეზიური სიტყვიდან ვეფხვიდან.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება არ იყოს საუკეთესო სახელი მსოფლიოში, ის უკეთესი სანახაობაა ვიდრე ვეფხვის სახელობის ბოლო Volkswagen ჯგუფის მანქანა: Tiguan, რომელიც იყო სიტყვების "ვეფხვი" და "იგუანა" კომბინაცია.
სასიამოვნოა, რომ Macan-ის საეჭვო სახელი, რომელიც წარმოითქმის "ma-kahn" და არა "mā-kon", არ აშორებს ყურადღებას სრულიად ახალი Porsche-ს კროსვორდის სპორტულ მნიშვნელობას.
კმარა სიამოვნებით, თუმცა მოდი საქმეს ხორცს მივუდგეთ.
წინა ცნობების მიუხედავადაშშ-ში 2015 წლის Macan შესთავაზებს ორ მოდელს: საწყისი დონის Macan S, რომელიც იწყება $49,000-დან და Macan Turbo, რომელიც იწყება $72,300-დან.
Macan S იკვებება 3.0-ლიტრიანი Twin-turbo V6-ით, რომელიც გამოიმუშავებს 340 ცხენის ძალას, რომელიც ჩართული იქნება შვიდ სიჩქარიან PDK-ს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფზე. ის 0-60 კმ/სთ-ს მიაღწევს 5,2 წამში და მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 156 მილი/სთ-ში. შეამოწმეთ თქვენი შეკვეთის ფურცელზე არსებული პატარა ყუთი არჩევითი Chrono Sport პაკეტისთვის და თქვენი Macan S 60-მდე დაიტენება 5.0 წამში.
უმაღლესი ხაზის Macan Turbo აღჭურვილია ახალი 3.6-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V6-ით, რომელიც ასევე შეერწყმება PDK-ს და იძლევა 400 ცხენის ძალას 0-60 სპრინტისთვის 4.6 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე. 164 mph. შეამოწმეთ Chrono-ს ყუთი ტურბო მოდელზეც და სწრაფად 4,4 წამში მიაღწევთ 60-ს.
Macan-ის ორივე მოდელზე Porsche Traction Management (PTM) სტანდარტულია. ჩვეულებრივი სრულამძრავიანი სისტემებისგან განსხვავებით, რომლებიც ბრუნვას თანაბრად ანაწილებენ ყველა 19 დიუმიან ბორბლებს, PTM სისტემა მთელ ძალას პირველ რიგში უკანა ღერძზე აგზავნის. ეს ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა ღერძი ყოველთვის მოძრაობს, მაგრამ შეუძლია ბრუნვის 100 პროცენტამდე გადატანა წინა ღერძზე - მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის საშუალებით - წინაზე.
ეს ჭკვიანური სრულამძრავი სისტემა მჭიდროდ არის შერწყმული Porsche Torque Vectoring Plus-თან (PTV Plus), რომელიც სპეციალურად არის მორგებული სრულიად ახალი CUV-სთვის. და Macan, ტრაბახობს Porsche, „დაამკვიდრებს ახალ სტანდარტებს მართვის დინამიკისა და სიამოვნების სფეროში - როგორც ტროტუარზე, ისე გზის გარეთ“.
დააჭირე ღილაკს, რომელიც ააქტიურებს Macan-ის გამავლობის ფუნქციას და ჰაერსაკიდს – a კლასის ექსკლუზიური ფუნქცია - ზრდის ავტომობილის მგზავრობის სიმაღლეს 1,58 ინჩით, 9,06 ინჩამდე ადგილზე კლირენსი. რაც შეეხება ციცაბო ბორცვებს, Macan-ს შეუძლია გაუმკლავდეს ამასაც, Porsche Hill Control (PHC) დაღმართის დახმარებით, რომელიც შეიძლება გააქტიურდეს 2-დან 18 მ/სთ სიჩქარებს შორის.
რა თქმა უნდა, თქვენს საშუალო ზომის გერმანულ სპორტულ კროსოვერში უგზოობის გავლა ცოტა სასაცილოდ გამოიყურება. მაგრამ იფიქრეთ გორაკების სახეებზე მათ ძველ Chevy Blazers-ში, როცა მათ ბილიკებზე გასცდებით და თქვენს Starbucks-ს მიირთმევთ. მიუხედავად იმისა, რომ Porsche-ს დილერს შეუძლია სოლიდური ფასი დააწესოს შემცვლელ ნაწილებზე, თქვენი Macan-ის მართვა ნამდვილად ფასდაუდებელია.
შეიძლება გაინტერესებთ, რატომ არ გვთავაზობს Porsche უკანა ამძრავიან Macan-ს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პასუხი მრავალმხრივია, Porsche თავს თვლის ყველა წამყვანი სისტემების პიონერად - და სამართლიანადაც ასეა.
გერმანულმა ბრენდმა თავისი პირველი სრულამძრავიანი მანქანის დებიუტი, Lohner-Porsche racecar, 1900 წელს გამოუშვა. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ამ გამორჩეულად ადრეული სრულამძრავიანი სარბოლო მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრული ბორბლიანი ძრავებით - თითო თითოეულ ბორბალზე. ეს არის ტექნოლოგია, რომლის დანერგვასაც ავტომწარმოებლები მხოლოდ ახლა იწყებენ თანამედროვე ყველა წამყვანი სისტემაში.
მაგრამ ვშორდები, დავუბრუნდი მაკანს.
Macan-ის გარე დიზაინი უდავოდ Porsche-ია. და ერთი, რომელსაც შეგიძლიათ შეეგუოთ, რადგან სამართლიანი რომ ვიყოთ, სავარაუდოდ, ბევრი რამ არ შეიცვლება შემდეგი ათწლეულის განმავლობაში... ან ოთხი ათწლეულის განმავლობაში.
შექმნილია იმისათვის, რომ გამოიყურებოდეს ფართო და დაბალი, Macan ტანის ხაზები აერთიანებს მისი დიდი ძმის ხაზებს Cayenne, ყველაზე საკულტო Porsche, 911 და სრულიად ახალი Porsche ფლაგმანი plug-in სუპერმანქანა, 918 სპაიდერი.
Porsche ტრაბახობს, რომ დიზაინერებს აქვთ "სტრატეგიულად განლაგებული ზუსტი კიდეები" Macan-ის მთელ სხეულზე. მე მხოლოდ ამ განცხადებას შევიტან, რადგან ვფიქრობ, რომ ეს საოცრად გერმანული ხმაურია.
თუმცა, სერიოზულად, დახრილი სახურავის ხაზი, რომელსაც პორშე უწოდებს "ფრენის ხაზს", არის 911-ის დახრილობა. თუმცა, 918 Spyder-მა შთააგონა Macan-ის წინა და უკანა შუქების დიზაინი.
ინტერიერში, Macan S-ს სტანდარტული აქვს ფორტეპიანოს შავი მორთვა და ალკანტარას სავარძლების ჩანართები. Macan Turbo აღჭურვილია ტყავის და ფუნჯი ალუმინის მორთვით. თუმცა, ორივე მოდელის დაკონკრეტება შესაძლებელია სალონში მუქი კაკლის ან ნახშირბადის ბოჭკოს მორთვით.
ისევე, როგორც სარბოლო მანქანაში, Porsche-ს თანახმად, გადაცემათა არჩევა განთავსებულია მაღლა ცენტრალურ კონსოლში და გარშემორტყმულია "მნიშვნელოვანი ღილაკებით", რომლებიც მოწყობილია ინტუიციური მუშაობისთვის.
ინტერიერის ყველა მახასიათებლიდან ჩემი ფავორიტი წითელი ტყავი უნდა იყოს. ამ სამყაროში ცოტა რამ არის უფრო ტკბილი, ვიდრე წითელი ინტერიერი.
გასაკვირია, რომ Porsche-ს დიდი ტექნოლოგიური ძალისხმევა არ გაუკეთებია - ყოველ შემთხვევაში სალონში. საინფორმაციო გასართობი ეკრანი არის მხოლოდ 4.8 დიუმიანი და პრესრელიზში არ არის ნახსენები ავტონომიური მძღოლის დამხმარეები ან, მართლაც, ბევრი უსაფრთხოების აღჭურვილობა. რა თქმა უნდა, თქვენ შეძლებთ შეუკვეთოთ თქვენი Macan უსაფრთხოების უამრავი ნაკრებით. მაგრამ როგორც ყველა კარგი პორშე, თქვენ მოგიწევთ გადახდა სათამაშოდ.
მიუხედავად ამისა, Macan ისეთივე ამაღელვებელია - თუ ცოტათი არა - ვიდრე ველოდი. ეს არის კომპაქტური, მაგრამ ვრცელი, სპორტული, მაგრამ ერთი შეხედვით გამავლობის უნარიანი და კარგი გარეგნობის გარეშე.
მე თავს ვიკავებ ჩემი საბოლოო განსჯის შესახებ, სანამ არ ჩავჯდები ამ გლუვი ტევტონური ვეფხვის საჭესთან. თუმცა, ამ დროისთვის, როგორც ჩანს, პორშემ მხოლოდ კომპაქტური სპორტული მდიდრული კროსვორდის ბარი არ გადაიტანა. მან კედლიდან ჩამოაგდო და ბორცვებისკენ სპრინტი გააკეთა.
რაც შეეხება Macan S Diesel-ს ან Macan S E-Hybrid-ს? ჩვენ ვკითხავთ პორშეს სპილენძს შოუს იატაკზე. აუცილებლად უყურეთ ამას და ჩვენს ყველაფერს 2013 LA ავტო შოუ გაშუქება.
