ხუთი გზა, თუ როგორ აერთიანებს 2018 წლის განახლებული Mustang GT ტვინი თაგვს

მეექვსე თაობის Mustang-ი, რომელიც უკვე მეოთხე წელია გაყიდვაში შედის, მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი იყო Ford-ის გამოჩენილი პონის მანქანისთვის.

მისი დახვეწილი ახალი კორპუსის საფუძველი იყო ახალი პლატფორმა, რომელიც აერთიანებდა დიდი ხნის ნანატრი დამოუკიდებელი უკანა დაკიდების სისტემა, რომელიც Mustang-ს აძლევდა სიმშვიდისა და დახვეწის ახალ შეგრძნებას. გზა.

Chevrolet Camaro-სა და Dodge Challenger-ის გაყიდვის შემდეგ ზედიზედ მესამე წელია, ფორდს შესაძლოა ეპატიებინათ, რომ არ სურდა რაიმე კარგ საქმეს შეეშალა. მაგრამ ისევ და ისევ, საკუთარ დაფებზე დასვენება იშვიათად არის გზა სეგმენტის დომინირებისკენ. ამის გათვალისწინებით, ავტომწარმოებელმა მისცა Mustang ა საფუძვლიანი გავლა ზემოდან ქვემოდან ამ წლისთვის, აერთიანებს უამრავ ტექნიკურ მახასიათებელს, რომელიც არა მხოლოდ აძლიერებს მის შესრულებას, არამედ მის ეფექტურობასა და მართვადობას.

ჩვენ ავიღეთ ამ V8-ზე მომუშავე GT-ის გასაღები, რომელიც ატარებს შეცვლილ Mustang-ის ხელმოწერის Orange Fury საღებავს და გავემართეთ ბორცვებისკენ, რათა გვენახა, როგორ მუშაობს ეს განახლებები რეალურ სამყაროში. შემოგვიერთდით, როდესაც გადავხედავთ 2018 წლის ხუთ მთავარ რევიზიას, რომლებიც აერთიანებს ცხენის ძალას Ford-ის უახლეს ტექნოლოგიას, რათა Mustang GT უფრო ქმედუნარიანი და მოსახერხებელი გახადოს, ვიდრე ოდესმე.

შეჩერება ყველა შემთხვევისთვის

პირველად, როგორც Mustang GT-ის, ასევე EcoBoost-ის მოწინავე დონის მოდელები ხელმისაწვდომია მაგნიტორჰეოლოგიური შეჩერების სისტემით. მიუხედავად იმისა, რომ ტერმინი არის პირში, Magne-Ride აკეთებს ბევრად მეტს, ვიდრე უბრალოდ ჟღერს ბროშურაზე.

ჩვეულებრივი დარტყმისა და ზამბარის საკიდარის დაყენებით, ინჟინერებმა უნდა იპოვონ ბალანსი ტარების ხარისხსა და მართვის მანერებს შორის და ეს აუცილებლად ითარგმნება როგორც კომპრომისზე ორივე მახასიათებელში.

სისტემა, როგორიცაა Magne-Ride, მიმართავს ამას დემპერებით, რომლებიც შეიცავს სითხეს, რომელსაც აქვს მეტალის ნაწილაკები. ამ ნაწილაკების მაგნიტიზაცია შესაძლებელია ელექტრომაგნიტური ხვეულით, რომელსაც აკონტროლებს Magne-Ride სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა. როდესაც ეს ხვეული მაგნიტიზებს ამ ნაწილაკებს, ის მყისიერად ცვლის დემპერის სითხის სიბლანტეს, რათა შეცვალოს სუსპენზიის სიმტკიცე.

შედეგი არის ის, რომ მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სიხისტის სხვადასხვა დონე, არჩეული მართვის რეჟიმის მიხედვით (მაგ. ნორმალური, სპორტული ან ტრასა). სისტემას ასევე შეუძლია შეასრულოს ამორტიზაციის კორექტირება რეალურ დროში, რომელიც ეფუძნება ფაქტორებს, როგორიცაა მანქანის სიჩქარე და მძღოლის სიგნალები, რათა ცვლილებები შეიტანოს ფრენის დროს.

ეს ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ გქონდეთ რბილი, კომფორტული საკიდარი, როცა მგზავრობთ, და ხისტი, შესრულებაზე ორიენტირებული საკიდარი ბრტყელი მოსახვევისთვის, როცა ტრასაზე ხართ ან კარგ დახვეულ გზაზე ხართ. ის 2018 წლის Mustang GT-ს ბევრად უფრო მრავალმხრივ მანქანად აქცევს და აცილებს კომპრომისს, რომელიც თანდაყოლილია ჩვეულებრივი სავალი სისტემებისთვის.

ხმამაღალი როცა გინდა, ჩუმად როცა არა

კიდევ ერთი ახლად ხელმისაწვდომი ფუნქცია Mustang GT-ისთვის არის აქტიური გამონაბოლქვი სისტემა. Magne-Ride სისტემის მსგავსად, ის პირველად გამოჩნდა Shelby GT350-ზე და GT350R მოდელები და ახლა შემოიჭრა GT-ში. და Magne-Ride სისტემის მსგავსად, ის Mustang GT-ს უფრო მოქნილ მანქანად აქცევს, რომლითაც ყოველდღიურად ცხოვრება უფრო ადვილია.

ბევრი ენთუზიასტისთვის ქარხნული გამონაბოლქვი სისტემა პირველია ნაგავსაყრელში, რადგან მისი მშვიდი რეგულირება ნამდვილად არ აძლევს Mustang-ის V8-ს სრული სიმღერის დაკვრის საშუალებას. მაგრამ უფრო აგრესიულ გამონაბოლქვი სისტემაზე გადასვლას აქვს საკუთარი კომპრომისები, როგორიცაა თვითმფრინავი. სიხშირე ავტომაგისტრალზე ხანგრძლივი ყოფნის დროს და პოტენციური საჩივრები თქვენი მეზობლებისა და ადგილობრივი მოსახლეობისგან პოლიციელი.

Mustang-ის აქტიური გამონაბოლქვი სისტემა ეყრდნობა ელექტრონულად მართულ სარქველებს, რათა მოგაწოდოთ ორივე სამყაროდან საუკეთესო. ეს სარქველები უზრუნველყოფენ ოთხ განსხვავებულ რეჟიმს სისტემისთვის, რომელიც მერყეობს მშვიდი ჩურჩულიდან რეჟიმი მღელვარე კაკუნის რეჟიმში Track რეჟიმში, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს დაარეგულიროს გამონაბოლქვის ხმა გემო.

სისტემის კიდევ ერთი მაგარი მახასიათებელია წყნარ რეჟიმში მუშაობის დაპროგრამების შესაძლებლობა დღის კონკრეტულ საათებში, რაც Mustang-ის მფლობელებს საშუალებას აძლევს, მაგალითად, აანთონ თავიანთი მანქანები დილის საათებში ისე, რომ არ გამოუცხადონ ეს სამეზობლოში და შემდეგ გააუქმონ სისტემა თავისუფლად მოგვიანებით.

მეტი ძალა, ნაკლები წყურვილი

ამ დღეებში მუსტანგის ნებისმიერი განახლებისთვის თითქმის სავალდებულოა ცხენის სიმძლავრის შეკუმშვა. 2018 წლისთვის ცვლილებები უფრო ღრმაა, ვიდრე ზოგიერთი შესწორება ძრავის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფაში.

GT-ის 5.0-ლიტრიანი, ბუნებრივად ასპირაციული V8 ახლა 460 ცხენის ძალას და 420 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტს, 25 პონისა და 20 ფუნტ-ფუტს. 2017 წლიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შესანიშნავი სიახლეა ენთუზიასტებისთვის, ის ფაქტი, რომ ძრავა ამას აკეთებს მიწოდების დროს საწვავის ეკონომიისა და გამონაბოლქვის გაუმჯობესება გამავალ, ნაკლებად მძლავრ ძრავთან შედარებით, ალბათ კიდევ უფრო მეტია შთამბეჭდავი.

დამატებითი წუწუნის მისაღებად, ფორდმა შეცვალა ძრავის რამდენიმე ძირითადი შიდა კომპონენტი ახლად შესწორებული ერთეულებისთვის, მათ შორის ამწე ლილვის, ცილინდრის თავები და ამწე ლილვები. მათ ასევე ამოიღეს ცილინდრის ხვრელები ოდნავ მეტი გადაადგილებისთვის, აწიეს იგი "5.0" ნიშნულზე 5.035 ლიტრამდე მისი წინა 4.951-ლიტრიანი მაჩვენებლისგან.

მაგრამ ეს ყველაფერი საკმაოდ მარტივია - ენთუზიასტები უფრო მეტ ენერგიას იღებენ ძრავებიდან უფრო ცხელი კამერებით და უკეთ დინებით ცილინდრის თავებით ცხელი როდინგის გარიჟრაჟიდან. უახლესი Ford 5.0 "Coyote" V8 განსაკუთრებით საინტერესოა ორმაგი კვების სისტემის დანერგვა. იმის ნაცვლად, რომ გამოიყენოს მაღალი წნევის პირდაპირი ინექციის სისტემა, როგორც ამას Chevrolet აკეთებს თავისი ამჟამინდელი V8-ით. ძრავები, ან დაბალი წნევის პორტის ინექციის სისტემა, როგორც ამას Dodge აკეთებს თავის V8-ებთან, Ford ახლა ორივეს იყენებს.

ბრედლი აიგერი/ციფრული ტენდენციები

ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა აკონტროლებს ამ ახალ ორმაგ სისტემას, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ზუსტი ნაპერწკლის კონტროლი და საწვავის მიწოდება, რაც საჭიროების შემთხვევაში იყენებს თითოეული ინექციის სისტემის თანდაყოლილ სარგებელს. მაგალითად, პირდაპირი ინექცია იძლევა უკეთესი მუშაობისა და მეტი ეფექტურობის საშუალებას, მაგრამ მაინც რთულია მისი მართვა ცივ დაწყების დროს, როდესაც საქმე ეხება გამონაბოლქვებს. სწორედ აქ ასრულებს პორტის ინექციის სისტემა თავის საქმეს, ამუშავებს ცივ დაწყებას და დაბალი RPM ძრავის მოვალეობებს და შემდეგ გადასცემს დავალებას პირდაპირი ინექციის სისტემას, როგორც კი ყველაფერი სიჩქარეს დააჩქარებს. შედეგი არის უფრო ძლიერი ძრავა, რომელიც ასევე უფრო ეკოლოგიურად სუფთა და საწვავის ეფექტურია.

Dash მიდის ციფრული

2018 წლის Mustang-ის სალონში ერთ-ერთი ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება არის ახალი 12 დიუმიანი LCD ინსტრუმენტების კლასტერის ხელმისაწვდომობა. არჩევის შემთხვევაში, ახალი კლასტერი თხრის ტრადიციულ ანალოგურ ლიანდაგს მთლიანად ციფრული დისპლეის სასარგებლოდ. საშუალებას აძლევს მძღოლს მიწოდებული მონაცემები შეიცვალოს, რათა ხაზი გაუსვას სხვადასხვა ინფორმაციას სიტუაცია. 2000 საათზე მეტი დაიხარჯა დისპლეის დაზუსტებაზე და Ford ამბობს, რომ სისტემა იყენებს თითქმის მილიონ ხაზს კოდის სხვადასხვა ფუნქციების უზრუნველსაყოფად.

ესთეტიკურ გაუმჯობესებასთან ერთად, დისპლეი გთავაზობთ პერსონალიზაციის დონეს, რომელიც სხვაგვარად შეუძლებელი იქნებოდა ა ტრადიციული ლიანდაგის კლასტერი, როგორიცაა ინფორმაციის განლაგების სრული კონფიგურაციის შესაძლებლობა ამჟამად არჩეულზე დაყრდნობით მართვის რეჟიმი. ტრეკის რეჟიმი, მაგალითად, ცვლის ბრუნის მრიცხველს ეკრანის მარცხენა მხარეს ტრადიციული წრიული დაყენებიდან სტატუსის ზოლის სტილის ხაზი, რომელიც განლაგებულია პირდაპირ მტევნის ცენტრში და მოძრაობს მარცხნიდან მარჯვნივ, როგორც რევოლუციები ზემოთ ადი.

ეს აადვილებს ძრავის ბრუნვაზე დაკვირვებას, ხოლო წინსვლის გზაზე ფოკუსირების დროს - განსაკუთრებით მოსახერხებელია, როცა სამნიშნა სიჩქარით მოძრაობთ. ეკრანი ასევე აჩვენებს რეალურ დროში მანქანის ტელემეტრიას და სხვა შესრულებასთან დაკავშირებულ მონაცემებს ეკრანის სხვა ნაწილებზე. თითოეულ რეჟიმს აქვს საკუთარი კონფიგურირებადი კონფიგურაცია, რომელიც აქცენტს აკეთებს მონაცემებზე, რომლებიც ყველაზე მეტად შეესაბამება ამ ტიპის მართვისას.

არ არის "არასწორი" ტრანსმისია

გასულ წლებში, ჩვეულებრივი სიბრძნე გვკარნახობდა, რომ ტრაფიკში უფრო მოსახერხებელი და ადვილია, არჩევანის გაკეთება Mustang-ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფზე ავტომატიკა სერიოზული დარტყმა იყო როგორც შესრულებაზე, ასევე მართვის გამოცდილებაზე საერთო ჯამში.

მაგრამ 2018 წლის განახლებას მოაქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განახლება: ახალი 10-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ეს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც განვითარდა მათ ქალაქგარე კონკურენტებთან ერთად General Motors-ში, უკვე გამოიყენებოდა მაღალი ხარისხის მანქანებში, როგორიცაა Chevrolet Camaro. ZL1 ისევე როგორც Ford-ის საკუთარი F-150 Raptor, სადაც მან დაამტკიცა თავისი ღირსება სწრაფი კოეფიციენტებით და გადაცემათა კოლოფის ცვლაზე უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერ ადამიანს შეეძლო ოდესმე იმედი ჰქონდეს. შეკრება. ეს ასევე არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ სათანადო აღჭურვის შემთხვევაში, ახალი Mustang GT ახლა ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე მიისწრაფვის ოთხ წამში.

ბრედლი აიგერი/ციფრული ტენდენციები

რა თქმა უნდა, ჩვენ შორის არიან ისეთებიც, ვინც მაინც ურჩევნია საკუთარი ნიჩბოსნობა და მათთვის Ford სიამოვნებით აღჭურავს თავის Mustang-ს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ იმის გამო, რომ ავტომატი ახლა გთავაზობთ უფრო მეტ შესრულებას და უკეთეს საწვავის ეკონომიას, ვიდრე მისი სამპედალიანი ალტერნატივა, არჩევანის გაკეთება ახლა უფრო რთული გადაწყვეტილება იქნება, ვიდრე ოდესმე.

მიუხედავად იმისა, რომ 2018 წლის Mustang-ის განახლება შეიძლება მოგეჩვენოთ, როგორც უბრალოდ სიმძლავრის შეფერხება და რამდენიმე ვიზუალური შესწორება ერთი შეხედვით, ამ განახლებების საფუძველში არსებული ტექნოლოგია არის რაღაც დახვეწილი. Ford-ის ძალისხმევამ აქ პონის მანქანა ახალ სიმაღლეებზე აამაღლა და ასევე გააძლიერა მისი გარემოსდაცვითი და სოციალური რწმუნებათა სიგელები და ეს აღსანიშნავად ღირს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2020 წლის Ford Shelby Mustang GT350R რჩება სასაცილოდ მძიმედ
• 2020 წლის Ford Mustang Shelby GT500 ჭექა-ქუხილში 760 ცხ.ძ.
• Ford-ის ახალ Shelby GT500 Mustang-ს ექნება 3D-პრინტერიანი სამუხრუჭე ნაწილები
• Ford's Mustang Cobra Jet ურტყამს ისევე სწრაფად, როგორც მისი შხამიანი სახელი
• გააცოცხლეთ თქვენი სტივ მაკქუინის ფანტაზიები ამ დახვეწილი Ford Mustang Bullitt-ით