ყველა მანქანიდან, სადაც ვნახე CES 2020, ჩემზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა Lincoln MKZ-მა, რომლითაც ვიჯექი - და საჭის შეხებაც არ მომიწია. ფაქტობრივად, მე არ მომიწია: მანქანამ თავად აიღო საჭის მართვა.
შინაარსი
- ჩემი თვითმართვადი სატესტო დრაივი
- დიდი გადამამუშავებელი სიმძლავრე, პატარა პაკეტი
რამდენიმე დღით ადრე გიგანტზე სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუQualcomm-მა გამოაცხადა ახალი პლატფორმა თვითმართვადი მანქანებისთვის, სახელწოდებით Snapdragon Ride - და თავისი შესაძლებლობების წარმოსაჩენად, Qualcomm-მა მომცა MKZ-ით გამგზავრება, რომელიც მოტყუებული იყო ყველა სენსორითა და ჩიპით, რომელიც საჭირო იყო ახლის გამოსაყენებლად. პლატფორმა. პლატფორმა, Snapdragon Ride, არის მუჭა ჩიპი და პროგრამული დასტა, რომელიც ეტევა თქვენს ზურგჩანთაზე დიდ ყუთში და შეუძლია დააკავშიროს ყველა ეს სისტემა: ყველა დიაპაზონის რადარი (და შესაძლოა მაღალი რეზოლუციის რადარი), CV2X საკომუნიკაციო სისტემა და წინა და უკანა კამერები, დაკავშირებული პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით, რომელმაც იცის სად არის მანქანა, სად უნდა შემობრუნდეს და რა ხდება წინა გზაზე.
რეკომენდებული ვიდეოები
"Qualcomm მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობს ავტონომიურ მართვაზე", - ანშუმან საქსენა, პროდუქტის დირექტორი. Qualcomm Technologies-ის მენეჯმენტმა, რომელიც მუშაობს Automotive Driver Assistance Solutions-ის გუნდში, განუცხადა Digital-ს ტენდენციები. „წლები დავხარჯეთ მთელი პრობლემის გასაგებად, მასზე თავდასხმისთვის და ამ ყველაფრის ავტონომიურ გადაწყვეტაში გადასაჭრელად“.
დაკავშირებული
- Qualcomm Ride პლატფორმა მიზნად ისახავს თვითმართვადი მანქანების გამარტივებას
- Mercedes-Benz-ს სურს იცოდეს რას ელით თვითმართვადი მანქანით მგზავრობისგან
- Bosch ფრთხილად მოძრაობს წინ სრული სიჩქარით თვითმართვადი მანქანის ტექნოლოგიით
ჩემი თვითმართვადი სატესტო დრაივი
სისტემა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს Qualcomm-ისთვის, რომელიც ორიენტირებულია ჩიპების მიწოდებაზე და არა მთლიან პაკეტზე. ასე რომ, თავისი პლატფორმის დასამტკიცებლად, ჩიპების გიგანტმა წამიყვანა დასატრიალებლად. CES-ში ყოფნისას მე დავჯექი საჭესთან Faraday Future-ის 200000 დოლარიანი ელექტრო სპორტული მანქანა მაგრამ ჩემი გასეირნება Qualcomm's Lincoln MKZ-ში უფრო საინტერესო იყო.
ორი წლის წინ CES-ზე, თვითმართვადი მანქანით ვიარე Aptiv-დან და მგზავრობის გაზიარების კომპანია Lyft-დან. ეს საუკეთესო მოსაწყენი იყო: მანქანამ ზუსტად ისე უპასუხა, როგორც მოსალოდნელი იყო, ანუ ის არ ჩერდებოდა შუა გზაზე, ის არ ცდილობდა აუზში ჩასვლას ან ხეზე ასვლას და ისეთივე გრძნობა იყო, როგორც მე ვიყავი in.
ამის თქმით, ეს იყო მხოლოდ ერთი ან ორი ბლოკი ლას-ვეგასის სტრიპზე. Qualcomm-მა გამიყვანა გზატკეცილზე.
გზატკეცილზე მგზავრობისას ფსონები უფრო მაღალია: მანქანები უფრო სწრაფად მოძრაობენ და ბევრი მათგანია. თუმცა, კომპიუტერის ოსტატობის მრავალი გზა უფრო მარტივია. მანქანები პირდაპირ მიდიან, თუ ისინი არ იცვლიან ზოლს და ნავიგაცია ნამდვილად ცოტაა საჭირო, შესასვლელი და გასასვლელი პანდუსების მიღმა. ასე რომ, მისი შესაძლებლობების დასამტკიცებლად, ჩვენ გავაკეთეთ ყველა რთული საქმე: ჩვენ მივდიოდით და გამოვდიოდით პანდუსებზე ცვლადი სიჩქარით, გავერთიანდით სამ ზოლიან გზატკეცილზე, გავუსწორეთ გზატკეცილი გზატკეცილებს, ავუარეთ 18 ბორბლიანი მანქანები.
როდესაც დამმუშავებელმა დაადგინა, რომ ეს უსაფრთხო იყო, მან დააჭირა ღილაკს და ანიშნა მანქანას, რომ კარგი იყო ამ ნაბიჯის გადადგმა.
ეს იყო ამაღელვებელი და მოსაწყენი, როგორც ჩემი პირველი გამოცდილება იყო. მანქანა ყველა სიტუაციას უმტკივნეულოდ უმკლავდებოდა, აუცილებლობის შემთხვევაში ანელებდა და აჩქარებდა, მიმდებარე ზოლში შესაბამისი სივრცის პოვნა და მათ შორის ადვილად გადართვა. რამდენიმე რამ გამოიკვეთა: ერთი, მანქანა უბრალოდ არ ამოიცნობს სიჩქარის ლიმიტს და არ ცდილობს მის მართვას. ამის ნაცვლად, Qualcomm's Ride იყენებს ახლომდებარე მანქანების სიჩქარეს და აქტივობას, სიჩქარის ლიმიტთან ერთად, რათა დადგინდეს "შესაბამისი" სიჩქარე. თქვენ არ ააფეთქეთ გაჩერებული მანქანების რიგზე მხოლოდ იმიტომ, რომ სიჩქარის ლიმიტი გაძლევს ამის საშუალებას და Ride-საც არა.
გარდა ამისა, მანქანას არ ჰქონდა დაყენებული ზოლის სრულად გადართვა დამოუკიდებლად; ამის ნაცვლად, სისტემამ აჩვენა რუკა, რომელიც გვიჩვენებს მწვანე ზოლს მიმდებარე ზოლში - სამიზნე ზონაში - და გააფრთხილა ჩვენი ადმინისტრატორი, რომ მას სურდა გადართვა. როდესაც მან დაადგინა, რომ უსაფრთხო იყო, მან დააჭირა ღილაკს, რითაც ანიშნა მანქანას, რომ კარგი იყო ამ ნაბიჯის გადადგმა. ეს გონივრული უსაფრთხოების ფუნქციად ჩანდა, რადგან სისტემა ტესტირებას განიცდის, მაგრამ შემაშფოთებელი იქნებოდა მათთვის, ვინც რეალურად მართავს მანქანას Ride-ით.
დიდი გადამამუშავებელი სიმძლავრე, პატარა პაკეტი
თავად Ride ხსნარი დამონტაჟებულია MKZ-ის საბარგულში. პატარა ყუთი, ის უამრავ ადგილს ტოვებს ნამდვილი ბარგისთვის.
სხვა თვითმმართველობის დემონსტრაციებში, ავარიის გარეშე მანქანის მართვისთვის საჭირო გამოთვლითი სიმძლავრე არსებითად ავსებს ბარგის განყოფილებას. Qualcomm-მა მანქანაზე მოათავსა სენსორების მასივი, მათ შორის რადარი და ვიდეო კამერები, რომლებიც ზემოთ იყო ნახსენები. თუმცა, არ არსებობს ლიდარი: Qualcomm-მა მითხრა, რომ ასეთი ლაზერული პოზიციონირების სისტემები ჯერ კიდევ არსებობს აკრძალულად ძვირია, მიუხედავად მრავალი კომპანიისა, რომლებიც მიზნად ისახავს ააშენონ უფრო ხელმისაწვდომი მყარი მდგომარეობის სისტემები.
საჭის ღილაკები შეიცვალა ავტომატური მართვის ჩართვისა და გამორთვისთვის; ამჟამად არც ერთი სისტემა არ არის საკმარისად კარგი იმისათვის, რომ სრულად მართოს მანქანა და არც ერთი სახელმწიფო კანონი არ იძლევა ასეთ კონტროლს.
მაგრამ ტესტები? ეს სხვა ამბავია.
Qualcomm-მა მითხრა, რომ წლების განმავლობაში ამოწმებდა სისტემას კალიფორნიაში და ამ პროცესში ათასობით ავტონომიური მილი დახარჯა, ისევე როგორც ათობით სხვა ტექნიკური კომპანია. მომავლის თვითმართვადი მანქანების შექმნა. ვინ მოხვდება იქ პირველი? ეს ახლა ვინმეს თამაშია.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- პარიზიდან ნიუ-იორკში, Mobileye მეტროპოლიებში თვითმართველ მანქანებს მოიტანს
- GM ითხოვს მწვანე შუქს თავის თვითმართველ მანქანებში საჭის გათიშვის მიზნით
- კვლევაში ნათქვამია, რომ ადამიანების უმეტესობას სურს, რომ მანქანა შორს დაიჭიროს სრული თვითმართვისგან
- ფორდს სურს ქაოსის თავიდან აცილება ყველა თვითმართვადი მანქანისთვის საერთო ენის შესწავლით
