აწევა ელექტროძრავები, სერვისების გაზიარება, და მოსალოდნელი ჩამოსვლა თვითმართვადი მანქანები არღვევენ ავტო ინდუსტრიას. კენ კელცერი, General Motors-ის ვიცე-პრეზიდენტი მანქანების გლობალური კომპონენტებისა და ქვესისტემების საკითხებში, ამის ცენტრშია. ის აკონტროლებს ყველა ახალი GM მანქანის ყველა ნაწილის განვითარებას. Digital Trends-მა დაიჭირა კელცერი ნიუ-იორკში, სადაც მან განიხილა კონკურსი MIT Solveინიციატივა, რომელიც ცდილობს ტექნოლოგიების გამოყენებას მსოფლიოს პრობლემებზე. მან განმარტა, რატომ არის დაინტერესებული GM-ის აღმასრულებელი MIT Solve-ით და როგორ ცდილობს მოამზადოს საუკუნოვანი ავტომწარმოებელი მომავლისთვის.
DT: შეგიძლიათ ცოტათი გვითხრათ MIT Solve კონკურსის შესახებ და რატომ ხართ ჩართული მასში, როგორც GM-ის წარმომადგენელი?
კენ კელცერი: ჩვენ ვცდილობთ მოვიზიდოთ, შევინარჩუნოთ და განვავითაროთ ახალი თანამშრომლები, რომლებიც შემოდიან General Motors-ში. გამოდის, რომ ჩვენს კომპანიაში დემოგრაფიული მდგომარეობა ისეთია, რომ ჩვენ ვაბრუნებთ. ხუთ წელზე ნაკლებ დროში, იმ ადამიანების 40 პროცენტი, რომლებიც იღებდნენ STEM-თან დაკავშირებულ სამუშაოს General Motors-ში - მეცნიერები ან ინჟინრები - ახალი იყო კომპანიაში.
ამავე დროს, ინდუსტრია მკვეთრად იცვლება. ჩვეულებრივი გზა, რომელსაც ჩვენ ვაკეთებდით მანქანებს 50 წლის განმავლობაში და პორტფოლიოს ტიპი, „აი, შენი ახალი სედანი, აი შენი ახალი სატვირთო მანქანა“ იქნება „აი შენი ახალი“. ელექტრიფიცირებული მანქანა, აქ არის თქვენი ახალი ავტონომიური მანქანა, აქ არის თქვენი ახალი დაკავშირებული მანქანა.” ამის გადაკვეთა სწორედ ახლა ხდება.
დაკავშირებული
- GM გეგმავს Apple CarPlay-ის ეტაპობრივად გაუქმებას ელექტრომობილებისთვის, Android-ის ინტეგრაციაზე ყოვლისმომცველი შესვლა
- Apple-ის ჭორებით ავტომობილი შეიძლება ძვირად ღირდეს Tesla Model S-ის
- GMC-მ მთელი თავისი გამოცდილება სატვირთო მანქანების წარმოებაში ჩადო Sierra EV პიკაპში
Მაგალითად, ლივოქსი იყო ერთ-ერთი გამარჯვებული. ეს არის ბიჭი ბრაზილიიდან, რომლის ქალიშვილი ცერებრალური დამბლით დასრულდა შვიდი ან რვა წლის წინ საავადმყოფოში გამოწვეული სამედიცინო პრობლემის გამო; ის ასე არ დაბადებულა. მას არ აქვს სიტყვიერი კომუნიკაციის უნარი. ეს ადამიანი ავითარებს ხელოვნური ინტელექტის პლატფორმას, რათა ადამიანებმა გაიგონ [ერთმანეთი] არავერბალური კომუნიკაციის საშუალებით.
თქვენ ამბობთ, "რატომ გვაინტერესებს?" ისე, როცა შეხვალთ ავტონომიური საზიარო მანქანა და მასში არავინ არის, შეიძლება იყოს [გაინტერესებთ] ელემენტი, როგორ გავიგოთ და შეგვეძლოს ინფორმაციის გაგზავნა და მიღება უკან და უკან? და თუ ჩვენ პიროვნული მობილურობის სივრცეში ვართ, კიდევ ერთხელ, როგორ უნდა დაუკავშირდეთ მრავალენოვან ადამიანებს რაციონალიზაციასთან დაკავშირებით, თუ რა არის მათი სტრუქტურა, როდესაც ისინი შედიან მასში, აქედან გამომდინარეობს კავშირი.
საბოლოო ჯამში, ჩვენ ვაპირებთ გამოვავლინოთ ადამიანები, რომლებიც ინოვაციურად ფიქრობენ. ჩვენ შეიძლება შეგვეძლოს ისეთი ცოდნის გამოყენება, როგორსაც ვერასდროს ვიფიქრებდით, რომ შეგვეძლო.
როგორც ჩანს, თქვენ სცილდებით ნორმალურ საავტომობილო სფეროებს.
მე არ ვცდილობ ჩამოვშორდე ჩვეულებრივს, რადგან მყავს ინჟინრების დიდი პოპულაცია, რომლებიც იცვლებიან, ხდებიან პროგრამული უზრუნველყოფა იქ, სადაც ჩვენ არ ვიყავით და ელექტრიფიკაციას უყურებენ. როგორც მოგეხსენებათ, ეს არ არის თქვენი ტიპიური მამოძრავებელი სისტემა 10 წლის წინ.
მივდივართ თუ არა კამპუსებში და ვიქნებით გასაუბრებაზე? რა თქმა უნდა, მაგრამ სამყარო იმდენად სწრაფად იცვლება, რომ ჩვენ უნდა გამოვიკვლიოთ ინოვაციების მიღების სხვა გზები და ეს შეიძლება არატრადიციული იყოს.
GM-მა ასევე უმასპინძლა Bluetooth ჰაკათონს MIT-ის სტუდენტების მონაწილეობით. შეგიძლიათ ამიხსნათ როგორ მუშაობდა ეს?
როგორც GM-ის ინჟინერიის ლიდერი, მე უნდა წავიდე ყველა ამ კამპუსში. უნივერსიტეტები აკვირდებიან, როგორ შეცვალონ საკუთარი თავი და როგორ შეიძლება იყვნენ კორპორაციების შესაბამისი. მაგრამ რა საინტერესო იყო და ძველ მოდელს შევადარებ და დავაპირისპირებ, ძველი მოდელია, თუ გინდა კვლევის ჩასატარებლად მოდიხართ ფულით, ამბობთ „წავიდეთ პროექტის გაკეთება“ და პროექტი გრძელდება ორიდან სამამდე წლები. კარგად გამოიცანით რა, ინდუსტრია მოძრაობს ამ გზით და ისე.
ახლა არის კარნეგი მელონის მსგავსი კამპუსები. მათ ააშენეს ერთგვარი საერთო საცხოვრებელი, სადაც შემოაქვთ ინდუსტრია თავიანთ კამპუსში. და მე ვამბობდი, "რა მოხდება, თუ ვინმეს ჩემი გუნდიდან გამოვიყვან კამპუსში?" მყავს ინდივიდუალური მან დაამთავრა MIT, რომელიც მე ჩავრგე [MIT] კამპუსში, რომელიც ქსელშია ყველაფერში, რაც ხდება on.
ჩვენ ვთქვით: "Bluetooth კავშირი: ბევრისთვის პრობლემაა". არა მხოლოდ ჩვენ, როგორც OEM, არამედ, თუ კითხულობთ J.D. Power-ს, უნივერსალურ ადამიანებს აქვთ პრობლემა მათი ტელეფონების დაკავშირება.
ასე რომ, ჩვენ ვაკეთებთ ამ ჰაკათონს, ჩვენ გვყავს ეს გუნდები წინ წამოსული, ჩვენ ვიმსჯელებთ მათ და ვირჩევთ ამ ოთხ ინდივიდუალურ გუნდს. თურმე დოქტორანტებსა და მაგისტრანტებს ეჯიბრებოდნენ. ოთხი სტუდენტი, რომლებმაც გაიმარჯვეს, ყველა პირველკურსელი იყო და მათ არასოდეს ჰქონდათ კოდირებული ამ სივრცეში. ჩვენ მოვიყვანეთ ისინი ჩვენს ტექნიკურ ცენტრში უორენში, რათა რეალურად ემუშავათ მასზე და შემდეგ დავიქირავეთ ისინი სტაჟიორებად. თურმე მათ არასოდეს დაუკავშირებიათ ტელეფონი მანქანასთან. და მათ ოჯახში ისეთი არავინ ჰყავდათ.
ჩვენ გვინდა კამპუსში წასვლა პრობლემებით. და ჩვენ ამას უფრო მეტს ვაკეთებთ მომავალ სეზონში.
რა არის ამ პრობლემებიდან? კონკრეტულად რა მოიფიქრა სტაჟიორთა იმ ჯგუფმა?
მათ რეალურად დაარქივეს ინტერფეისი, რომელსაც ჩვენ მასზე გამოვიყენებდით. ჩვენ მათ ჩვენს გუნდში ვმუშაობდით, რათა გაერკვია „რატომ მიდიხარ ამ ეკრანზე, მე ამას არ ვეძებდი, მე ვეძებდი ეს.” კარგად, ეს ცვლის ჩვენს ადამიან-მანქანის ინტერფეისს და ახლა ჩვენ ვცდილობთ მათ ცვლილებებს, რათა დავინახოთ, რამდენად ადაპტირებულნი არიან ადამიანები მათ.
თქვენ ახსენეთ, რომ ამ კვლევის, ანუ პრობლემის გადაჭრის დონეზე, ტექნოლოგიის განვითარებასთან ტემპის შენარჩუნება გჭირდებათ. რა ხდება მაშინ, როცა რეალურად იწყებ მანქანების წარმოებას და გიწევს საქმე მომწოდებლებთან? ახალი მანქანის შემუშავების დრო უფრო გრძელია, ვიდრე ისეთი კომპონენტებისთვის, როგორიცაა სენსორები და ელექტრონიკა, როგორ გაუმკლავდებით ამას?
Შენ თქვი ეს. მანქანის შემუშავების ვადა შეიძლება იყოს ოთხიდან ხუთ წლამდე და როდესაც თქვენ ჩადებთ ტექნოლოგიას, რადგან ტელეფონები ყოველწლიურად იცვლება, ეს შეიძლება გახდეს შეუსაბამო მას შემდეგ, რაც ისინი შეცვლიან ტექნოლოგიას.
შინაგანად, ჩვენ ვიყენებთ ამ პროგრამული უზრუნველყოფისა და აპარატურის შემუშავების ნაწილს. ვფიქრობთ, რომ ეს მომავალში კონკურენტულ უპირატესობას მოგვცემს. რადგან ამ მანქანების გასაკეთებლად - იქნება ისინი ელექტროფიცირებული, ავტონომიური თუ დაკავშირებული - სირთულე არის ამ ტექნოლოგიის მანქანაში დაბრუნება და მანქანის დარჩენის უნარი იგივეა ოთხიდან ხუთ წლამდე [დროის ხაზი], მაგრამ მხოლოდ ერთიდან ორ წლამდე ვადა შეცვალოს ტექნოლოგია.
ჩვენ შემოგვაქვს ეს სახლში. ჩვენ გვყავს პროგრამული უზრუნველყოფის გუნდი, რომელიც მდებარეობს ტორონტოს ჩრდილოეთით, მარხამში, რათა ეს სპეციალურად გააკეთოს ისე, რომ ჩვენ არ გადავიხადოთ მომწოდებლები. მაგრამ ეს მართავს ჩვენს აპარატურულ ტექნოლოგიას. ჩვენ ვავითარებთ აპარატურას ისე, რომ ჩვენ შეგვიძლია მისი განახლება და მასზე პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება, შემდეგ კი ამის გაკეთება ეთერში და გვქონდეს ეს კავშირი.
რაც შეეხება აპარატურას, General Motors დიდწილად ეყრდნობოდა LG-ს დახმარებას მრავალი მაღალტექნოლოგიური კომპონენტის შემუშავებაში. Chevrolet Bolt EV. თქვენ ამბობთ, რომ GM არ დაეყრდნობა გარე მომწოდებლებს, როგორც ამ მანქანას?
ეს არის კომბინაცია. ჩვენ გვაქვს ერთგვარი შიდა გაანგარიშება, მე ამას ვუწოდებდი, რათა გავარკვიოთ, გვინდა თუ არა უფრო ვერტიკალურად ინტეგრირება და ამ ტექნოლოგიის გარკვეული ნაწილის შემოტანა. მაგრამ შემდეგ არის სხვა სფეროები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმეები ასე ძვირია. საინტერესო ის არის, რომ მთელი ინდუსტრია იგივეს წინაშე დგას, ზოგიერთი კომპონენტის ღირებულება.
ზოგიერთ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ არ შეგიძლიათ გაჭრა კაბელი. ჩვენ კვლავ ვაპირებთ სატვირთო მანქანების დამზადებას.
რის გაკეთებასაც ვცდილობთ არის ის, რომ ის [პუნქტები], რომლებიც ვფიქრობთ, იქნება კონკურენტუნარიანი და IP-თან დაკავშირებული, ჩვენ გვსურს ამის ფლობა. იმიტომ, რომ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ სწორედ აქ არის ინდუსტრიის ღირებულება. შემდეგ არის სხვა სფეროები, სადაც ჩვენ გვინდა, რომ Texas Instruments-მა და LG-ებმა ის გადააქციონ საქონელად, რათა ყველამ გამოიყენოს იგი.
ამჟამად, ავტომწარმოებლები დიდ ძალისხმევას ატარებენ, რათა განასხვავონ მანქანები სეგმენტისა და ბრენდის მიხედვით. ხედავთ რაიმეს ცვლილებას, როდესაც ეს ახალი მეთოდოლოგია და ახალი ტექნოლოგიები შემოდის? ყველა მანქანა უფრო მსგავსი გახდება?
დიახ, ტრანსპორტირება, როგორც მომსახურება.
თუ ტრანსპორტი გადაიქცევა სერვისად და თქვენ არ ფლობთ მანქანას, ის უფრო სასაქონლოა.
მე შეიძლება ვთქვა კითხვა ჩემი გზით, ისე, როგორც მე დამისვათ, და ეს არის, თუ ავიღე Lyft აქ 10 წუთში და ის გამოჩნდება, რომ არის Infiniti QX60, ვამბობ თუ არა "ეს არ არის [Chevrolet] Suburban, ამიტომ არ მსურს მასში მოხვედრა", ან უბრალოდ ვეძებ ტრანსპორტირება?
ვფიქრობ, ორივე ერთგულია ამას. მე ვფიქრობ, რომ ჯერ კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში იქნება ეს იდენტიფიკაცია ბრენდის ცნობადობის შესახებ და რა არის მანქანა. ხალხი თავს ამაყად გრძნობს, რადგან მანქანები ბევრისთვის ძალიან ვნებიანია და ისინი იდენტიფიცირებენ მას. ამავე დროს, როდესაც თქვენ იღებთ საერთო ავტონომიურ სატრანსპორტო საშუალებებს, ვფიქრობ, თქვენ უფრო და უფრო ნაკლები [ვნება] გეუფლებათ იქ.
მე ვფიქრობ, რომ ის, რაც განმასხვავებელი იქნება, იქნება ის ტექნოლოგიები, რომლებიც თქვენ მასში დააყენებთ. მაგალითად, როდესაც შეხვალთ, რამდენად თხევადია, როცა სატელეფონო ზარის მოსმენისას სიარული და ის უკვე იქ არის. ან ჩვენ გიცნობთ თქვენი აპლიკაციის საშუალებით, შემდეგ თქვენ გაქვთ გარკვეული პრეფერენციები და ჩვენ გაძლევთ საშუალებას გქონდეთ ეს პრეფერენციები. ან, MIT Solve-ის მეშვეობით, სახის ამოცნობის საშუალებით ჩვენ ვაღიარებთ იმას, რაც ხდება. შეიძლება დაბნეული იყოთ, ამიტომ ჩვენ დაგეხმარებით.
ჩვენ მას უფრო ხახუნის გარეშე ვაქცევთ და შეიძლება იყოს უხახუნის დრაივი [რაღაც] უფრო რთული გამოსაყენებელი, ერთი ბრენდის წინააღმდეგ. ასე რომ, მანქანის ინტეგრაცია და ეს გამოცდილება, ვფიქრობთ, იქნება დიფერენციატორი. ჩვენ ორივე მხარეს უნდა დავრჩეთ.
როგორ მართავთ ყველა ამ ცვლილებას? როგორ გადაიყვანს GM თავის სამუშაო ძალას და წარმოების ოპერაციებს დღევანდელი მდგომარეობიდან მომავალზე, რომელიც თქვენ განიხილეთ?
კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ჩემს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მე ვფიქრობ, როგორც ნებისმიერ შემთხვევაში, სადაც ცდილობთ გადასვლის გაკეთებას, ზოგიერთ შემთხვევაში უბრალოდ არ შეგიძლიათ კაბელის გაჭრა. ჩვენ ჯერ კიდევ აპირებს სატვირთო მანქანების დამზადებას. ჩვენ არც კი გავაკეთეთ ჩვენი ახალი სატვირთო მანქანების მთელი სიმრავლე. თქვენ უნდა გააგრძელოთ ეს ასპექტი.
მაგრამ ახალ ადგილებში, ვფიქრობ, თქვენ უნდა აჩვენოთ განსხვავება და ეს ადგილები. ასე რომ, მაგალითად, მე გითხარით, რომ ჩვენ ვცვლით ტექნიკურ ცენტრს. ჩვენი ავტონომიური და მოწინავე სამუშაო იმისთვის, რაც თქვენ ახლა აღწერეთ, როგორც ეს ახალი ტექნოლოგიები. ისინი ახლა ჩვენს პირველ შენობაში არიან 1955 წლიდან ტექნიკურ ცენტრში. ეს ალბათ ჩვენი ყველაზე დანგრეული შენობა იყო. ჩვენ ეს გარემონტდა და გარდავაცვალე, ახლა კი შემოდის ახალი ტექნოლოგია.
ჩვენ გადაგვყავს ეს ხალხი, ჩვენ ვაღიარებთ მათ, როგორც ძირითად ჯგუფს, შენობაში, სადაც ნათქვამია: „ეს არის ჯგუფი, რომელმაც უნდა გააკეთოს ეს“. თქვენ აძლევთ ხალხს წარუმატებლობის უნარს. და თქვენ მიიღებთ რამდენიმე ნაკლებ საზღვრებს, თუ როგორ გსურთ იმუშაოთ, იქნება ეს პროექტის მენეჯმენტი, იქნება ეს წარუმატებელი. ასე რომ, თქვენ ამის უფლებას აძლევთ და ამავდროულად მე ვიტყოდი, რომ საინჟინრო ჯგუფის ძირითადი ჯგუფი ჩაერთვება ამ საუბრებში და იზრუნებს, რომ ძალიან არ გავგიჟდეთ და არ ჩამოვვარდეთ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- სან-ფრანცისკოს ნისლით დაბნეული ავტონომიური მანქანები
- Ram EV კონცეფცია ასახავს სატვირთო მანქანების ბრენდის ელექტრო მომავალს
- Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება
- კრუზის რობოტი ტაქსი მიემართება არიზონასა და ტეხასში
- 2024 წლის Chevrolet Equinox EV მიზნად ისახავს ხელმისაწვდომობას $30,000 საბაზისო ფასით
