ამერიკული აუდი ფილიპ ბრაბეკი საუბრობს e-tron-ზე, მომავალ ელექტრომობილებზე

როგორც Audi-ს მრავალი ელექტრომობილიდან პირველი, ახლახან გამოქვეყნდა E-Tron ჯიპი წარმოადგენს ბრენდის მომავალს. მაგრამ თქვენ ამას ვერ გაიგებთ მისი შეხედვით. E-Tron ძალიან კონსერვატიულად არის გაფორმებული შიგნით და გარეთ და, განსხვავებით Tesla-სგან და ვოლვოს Polestar განყოფილებაAudi გეგმავს დაეყრდნოს ტრადიციულ ფრენჩაიზირებულ დილერებს, რათა გაყიდოს მოდელი ბენზინზე მომუშავე მანქანებთან ერთად.

მაგრამ ეს არის დიზაინის მიხედვით, თქვა ფილიპ ბრაბეკმა, Audi-ს პროდუქტების მენეჯმენტის ვიცე-პრეზიდენტმა. სან-ფრანცისკოში E-Tron-ის პრეზენტაციის წინ მიცემულ ინტერვიუში, ბრაბეკმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ Audi-ს სურდა, რომ მისი პირველი ელექტრო მანქანა იყოს რაც შეიძლება ნორმალური. მან განმარტა, თუ რატომ თვლის, რომ სტრატეგია წაახალისებს მანქანების მეტ მყიდველს ელექტროენერგიისკენ, განიხილა როგორ E-Tron შეიქმნა სპეციალურად შეერთებული შტატების გათვალისწინებით და შესთავაზა Audi-ს მომავალი ელექტრომობილის გადახედვა გეგმები.

DT: რამ განაპირობა Audi-მ ამ დროს ელექტრომობილის გამოშვება?

თუ გადავხედავთ გლობალურ მოთხოვნას, ელექტრიფიკაციის ტენდენცია ნამდვილად არსებობს. მე ვიტყოდი, რომ აშშ-ს მხრიდან, ის ოდნავ მაღალი იყო, ვიდრე ყველგან. Ცოტაოდენი ჩინეთის კანონმდებლობა ასევე, მაგრამ მე ვიტყოდი, რომ აშშ ნამდვილად იყო წინა პლანზე. და სწორედ ამიტომ, ჩვენ [ამერიკის აუდი] ასევე უშუალოდ ჩართული ვართ მანქანის წარმოებაში. არა მხოლოდ დაგეგმვაში, არამედ მანქანის კონცეფციის ფაზის განვითარებაშიც ძალიან ვიყავით ჩართული.

ასე რომ, აშშ-ს მოთხოვნამ რეალურად განაპირობა მანქანის დიზაინი?

როგორც თავად ავტომობილის არჩევანზე - უნდა იყოს ჯიპი, სედანი, ვაგონი თუ სხვა - და ასევე შესრულებაზე. მას შემდეგ რაც დავადგინეთ, რომ SUV არის შესაფერისი ადგილი, მაშინ ნამდვილად ვიმუშავებთ დიზაინზე და ფიზიკურ მახასიათებლებზე და დავრწმუნდით, რომ მანქანა ნამდვილად ჰგავს SUV-ს. როგორც არასდროს, ჩვენ, როგორც ბაზარი, ძალიან აქტიურად ვიყავით ამაში ჩართული.

SUV-ის არჩევანზე საუბრისას, შეგიძლიათ ახსნათ ამის უკან არსებული აზროვნება?

[ეს] ტკბილი ადგილია. ბაზრის ტკბილი ადგილი, ძვირადღირებული სეგმენტის ტკბილი ადგილი. [ეს არის] მზარდი სეგმენტი და სეგმენტი, რომელსაც აქვს გონივრული ფასის დონის შესწავლის უნარიც. რაც ჩვენ ვნახეთ არის ის, რომ ჯიპები ყოველთვის უფრო მაღალ და ჯანმრთელად მოქმედებენ, ვიდრე მათი შესაბამისი სედანის კოლეგები. ეს იყო ყველა ის ფაქტორი, რამაც აიძულა ჩვენ შევხედოთ SUV-ს, როგორც ერთ-ერთ მთავარ არჩევანს.

არის თუ არა სხვა ელექტრო მოდელები მილსადენში, რომელიც მიჰყვება E-Tron-ს?

ჩვენ გავაკეთებთ ამ მანქანის წარმოებულს, რომელიც უფრო Sportback-ის ფორმაშია. ასე რომ, ჩვენ გვექნება ამ მანქანის Sportback ვერსიაც.

იქნება ეს დაფუძნებული E-Tron Sportback კონცეფცია Audi 2017 წლის შანხაის ავტო შოუზე წარადგინეს?

ის კონცეპტის მიმართულებით მსგავსი იქნება და სწორედ ამ ავტომობილზეა დაფუძნებული [E-Tron]. შემდეგ კი ჩვენ გადავდივართ სრულიად განსხვავებულ სეგმენტში, აღარ არის გამავლობის მანქანა, არამედ გზის მანქანა. ჩვენ მას [კონცეფციის სახით] გამოვაჩენთ ლოს ანჯელესში ავტო შოუზე. ამის შემდეგ ჩვენ კიდევ ერთ SUV ვარიანტს გავაკეთებთ. ასე რომ, შუალედური ჰორიზონტი, ჩვენ ვუყურებთ ოთხ მანქანას.

რას გულისხმობთ "შუავადიან ჰორიზონტში?"

2020 წლის ბოლოს, 2021 წლის დასაწყისში, რაღაც მსგავსი.

სხეულის სხვადასხვა სტილის გარდა, რას გვეტყვით ელექტრო მანქანებით შესრულების სფეროში? როგორ ფიქრობთ, ეს არის ის, რაც შეიძლება იმუშაოს?

მე ვფიქრობ, რომ ამას თავისი ადგილი აქვს და ვფიქრობ, რომ ჩვენ გავაგრძელებთ ამის სწრაფვას. თუ გქონდათ საშუალება ენახათ ჩვენი შოუ მანქანა, PB18, რომელიც ჩვენ ვაჩვენეთ Pebble Beach-ზე. ეს ნამდვილად გვიჩვენებს ჩვენს ფილოსოფიას ამ სივრცეში შესვლის სურვილის შესახებ. დღეს კონკრეტულად არაფერია სალაპარაკო, მაგრამ აუცილებლად იქაც წავალთ.

ვფიქრობ, შესრულების სფეროში ის, რაც ჩვენ უნდა დავინახოთ, არის ეტაპები ტექნოლოგიით, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ ულტრა მაღალი ხარისხის დონეებს, მაგრამ ასევე დიაპაზონსა და კომფორტს, რომელიც გვსურს გვქონდეს შიგნით მანქანა.

როგორ აპირებს აუდი გაუმკლავდეს ელექტრო მანქანების მომხმარებლის უცნობობას?

ერთ-ერთი რამ, რაც მაშინვე გავაკეთეთ, როდესაც თავად მანქანაზე დავიწყეთ მუშაობა, იყო მის გარშემო ეკოსისტემის შექმნა. ჩვენ ნამდვილად გვინდოდა დავრწმუნებულიყავით, რომ ამ არჩევანს გავაკეთებდით რაც შეიძლება შეუფერხებლად და მარტივად. ასე რომ, ამან განაპირობა ჩვენი პროდუქტის არჩევანი არსებითად რაც შეიძლება ნორმალური ყოფილიყო.

მაგრამ შემდეგ ისიც იყო, როგორ დავრწმუნდეთ, რომ ყველა სხვა პასუხი არსებობს, მანქანის ყოველდღიური გამოყენების თვალსაზრისით? სახლის დატენვა, ასე რომ, ცხადია, მთავარია. დღევანდელი მომხმარებლები არ ელიან, რომ ავტოფარეხს ყოველ დღე სრულად დატოვებენ. ჩვენ ვმუშაობთ ამ აღქმის შეცვლაზე და მანქანის დამტენის ჩათვლით. მანქანა მოყვება მე-2 დონის დამტენი. ის პორტატულია და მოყვება NEMA 1450 დანამატიც. ეს არის პირველი ნაბიჯი, დამტენის ქონა.

მაგრამ ყველა არ წავა ამ გზაზე. იქნება რამდენიმე მომხმარებელი, რომელიც იტყვის: „არ მინდა მისი ამოღება ყოველდღე, მე ვაპირებ კედელს ყუთი ჩემს ავტოფარეხში. ” მაშ, როგორ დავრწმუნდეთ, რომ სახლში ინსტალაცია არ უნდა მოხდეს, ინერვიულოთ უფასო? პარტნიორობა Amazon-თან.

იდეა, რა თქმა უნდა, არის ის, რომ ჩვენ არ ვართ ელექტროკომპანია, ჩვენ არ ვართ ელექტროკომპანია, ჩვენ არ ვართ კომპანია ელექტრიკოსებით. მაგრამ პარტნიორობა იმ ადამიანთან, რომელმაც ზუსტად იცის შემოწმების გაკეთება და დარწმუნდება, რომ ვინც არ უნდა იყოს ჩვენი მომხმარებლის სახლში შედის სათანადოდ გამოცდილი ელექტრიკოსი, რომელთანაც სხვები ბედნიერები იყვნენ წარსული. ამისთვის ძალიან კარგი პროცესი აქვთ. ეს იყო შესანიშნავი არჩევანი იქ პარტნიორობისთვის.

იქიდან აშკარად ელაპარაკებოდა ელექტრიფიცირება ამერიკადა ვნახოთ, რა ხდება შემდეგ [სახლის] გარეთ დამუხტვასთან დაკავშირებით. და ეს არის როგორც ურბანულ, კომერციულ ადგილებში, ასევე გზატკეცილზე, რა თქმა უნდა. სწორედ ამიტომ აღჭურვა მანქანა 150 კილოვატიანი დამტენით, რაც მთავარია, რადგან თქვენ გაქვთ ძალიან დიდი ბატარეა, 95 კილოვატ საათში და 150 კვტ დატენვით შეგიძლიათ მათემატიკა ძალიან მარტივად გააკეთოთ. მისი დატენვა შეგიძლიათ დაახლოებით 30 წუთში 80 პროცენტამდე. ჩვენ გვინდოდა, რომ ეს უნარი ყოფილიყო უფრო გრძელი მოგზაურობისთვის.

მოვიდა Electrify America; ისინი არიან დამტენის ადგილების აშენება როგორც ახლა ვსაუბრობთ. მათ ექნებათ მინიმუმ 500 ასეთი, ალბათ ცოტა მეტიც, და ყველა მათგანი მოიცავს 150 კვტ დამტენს.

შემდეგ, რა თქმა უნდა, გადაიყვანეთ შემდეგ დონეზე, რაც არის დილერის მზადყოფნა. ჩვენ მივიჩნევთ ჩვენს 302 დილერს ჩვენს აბსოლუტურ კონკურენტულ უპირატესობად. ამ თვალსაზრისით, ყველა მათგანი მზად იქნება ელექტრო ინფრასტრუქტურით. ჩვენ დიდი ყურადღება გავამახვილეთ დილერის მომსახურების ზონაზე, რათა დავრწმუნდეთ, რომ როდესაც ისინი ემსახურებიან თქვენს მანქანას, მათ შეუძლიათ მისი სწორად დატენვა. ასე რომ, დამტენის მზადყოფნა იქნება იქ, პირველ დღეს, როდესაც ჩვენ გავუშვით. თითოეული დილერი მზად იქნება გაყიდოს და მომსახუროს ეს მანქანები. და ამის გარდა, ტრენინგი დილერებისთვის. დარწმუნდით, რომ ჩვენ გვყავს ერთგული დილერის ქსელი, რომელსაც, რა თქმა უნდა, აქვს შესაბამისი ტრენინგი. ეს არის რეალურად რა პროცესში ვართ ახლა.

ეს ყველაფერი გაკეთდა ფონზე, სანამ მანქანას ვგეგმავდით. ის ქმნის გაშვებას ინფრასტრუქტურისა და მზაობისთვის, ისევე როგორც თავად მანქანისთვის.

კონკრეტულად დატენვას რომ დავუბრუნდეთ, Electrify America არის Volkswagen-ის შედეგი დიზელის გამონაბოლქვის მოტყუების დასახლება [რომლის ნაწილია Audi] და დაჰპირდა, რომ ააშენებს ბრენდის აგნოსტიკურ დამტენ სადგურებს, რომელთა გამოყენება ნებისმიერს შეეძლება. მაშ, Audi დაეყრდნობა ამ ქსელს, რომელიც ღიაა ყველა ელექტრომობილისთვის, ბრენდის მიუხედავად?

Electrify America-სთან პარტნიორობის მიზეზი იყო ის, რომ მათ აქვთ ყველაზე თანამედროვე, ყველაზე სწრაფი ქსელი და 150 კვტ-იანი დამტენები. ეს ყველაზე ლოგიკური იყო, რადგან ჩვენს მანქანას შეუძლია ამის გაკეთება და ამიტომ ის სარგებლობს ამით. რაც ჩვენ გავაკეთეთ არის ის, რომ ძირითადად 1000 კვტ/სთ [დამუხტვა] მოვათავსეთ მანქანის ფასში და [მომხმარებლები] იღებენ ამას, როგორც პირველი გამოცდილების გემოს. და შემდეგ, იქიდან, Electrify America-ს აშკარად ექნება ფასების პაკეტები და მსგავსი რამ, რომელთა შეძენაც შეგიძლიათ.

Audi ახორციელებს ყველა ამ გეგმას დამუხტვასთან დაკავშირებით და იღებს ვალდებულებას, გამოუშვას მრავალი ელექტრო მანქანა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. რა მოხდება, თუ ხალხი არ იყიდის ამ მანქანებს?

თქვენ შეგიძლიათ მოითხოვოთ ეს თითქმის ნებისმიერი პროდუქტის შესახებ. ერთ-ერთი რამ, რაც გვაძლევს დიდ უსაფრთხოებას, არის [E-Tron] გარეგნობა და მართვა. რაზეც ჩვენ ძალიან გავამახვილეთ ყურადღება, იყო არა [მარეგულირებელი] შესაბამისობის მანქანის შექმნა, არამედ ისეთი მანქანის შექმნა, რომელიც მიმზიდველია მასებისთვის. მე ვიცი, რომ მასობრივ ასპექტს შეიძლება ჰქონდეს უარყოფითი კონოტაცია, მაგრამ ეს არ არის „მასობრივი“ როგორც „იაფი“. გნებავთ ჩამოსხმა როგორც ფართო რაც შეიძლება კარგი, ძალიან ნორმალური SUV მყიდველებისთვის საშუალება ჰქონდეთ გადასვლის EV-ებზე. ეს იყო ნამდვილად ფილოსოფია.

განსხვავებით Tesla Model X ან Jaguar I-PaceE-Tron ჩვეულებრივ ჯიპად გამოიყურება, რომელიც უბრალოდ ელექტროა. თქვენ ამბობთ, რომ ეს არის დიზაინი?

ზუსტად. აბსოლუტურად დიზაინით, ეს არის ზუსტად ის, რისი გაკეთებაც გვინდოდა. ეს იყო იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გვქონდეს მიმზიდველი მანქანა, რომელიც ხალხს სურდა. თუ დააკვირდებით მანქანას, რომელსაც ჩვენ ვაპირებთ წარმოგიდგინოთ ლოს ანჯელესში, ვფიქრობ, თქვენ ასევე დაინახავთ, რომ ეს ძალიან მიმზიდველი მანქანაა. ჩვენთვის ეს იყო მაგარი მანქანების დამზადება. სხვა დავალებაზე არ იყო საუბარი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Audi Q8 e-tron პირველი დისკის მიმოხილვა: 300 მილი ძვირადღირებული EV კრეისერი
• 2023 Audi Q4 E-Tron პირველი დრაივერი: ჩვენ გვჭირდება პროგნოზირებადი და ტრადიციული EV SUV
• Lincoln Star კონცეფცია ასახავს მომავალ ელექტრომობილებს
• Audi-ს SkySphere ელექტრო როდსტერს აქვს ფორმის შეცვლის სუპერძალა
• Sonos-Audi-ის პარტნიორობა არ არის ისეთი საინტერესო, როგორც ჩვენ გვინდოდა